Тяжелые и береговые орудия. Большие пушки ленинграда

21.09.2019

Тяжелые крейсера типа «Кронштадт»

Отказ в феврале 1938 года от создания линкора «Б» в пользу одного «линкора наиболее сильного типа» не означал отказа от идеи создания в дополнение к линкору «А» крупного корабля второго типа - «истребителя тяжелых крейсеров противника». Еще упомянутым выше постановлением КО от 13/15 августа 1937 года было признано необходимым «строить крейсера двух типов: тяжелый с 254-мм артиллерией и легкий. Тяжелый крейсер должен обладать мощными тактико-техническими элементами: а) вооружение: 9-254-мм орудий в трехорудийных башнях с боезапасом по 150 выстрелов на ствол, 8-130-мм орудий в двухорудийных башнях, 8-100-мм зенитных орудий, 16-37-мм зенитных автоматов и два тройных (трехтрубных) торпедных аппарата; б) крейсер должен принимать два самолета на катапульты; в) броневая защита крейсера должна обеспечить непробиваемость вертикальной брони снарядами 203-мм калибра при курсовых углах 40–50° и 130–140° с дистанции больше 60 кабельтовых и палубы тем же снарядом ближе 150 кбт на всех курсовых углах и от 250-кг авиабомбы с высоты 4000 м; г) район (дальность) плавания тяжелого крейсера без перегрузки (с полным запасом топлива) полным ходом должен быть 600 миль, крейсерским - 3000 миль, с приемом топлива в перегрузку (с максимальным запасом топлива) район плавания экономическим ходом должен быть до 8000 миль. Скорость хода не менее 34 уз с нормальным запасом топлива; д) стандартное водоизмещение такого крейсера не должно превышать 22 000-23 000 т. Силуэт - одинаковый с линкором типа «Б».

В сентябре 1937 года в развитие постановления КО от 13/15 августа комиссия под председательством СП. Ставицкого выработала проект ТТЗ на тяжелый крейсер с ГК из девяти 254-мм орудий, бронированием, защищающим от 203-мм снарядов и скоростью хода 34 уз. СП. Ставицкий настаивал при этом на ограничении водоизмещения корабля (не более 18 000-19 000 т) «дабы этот корабль из категории наиболее сильных крейсеров не перешел в категорию наиболее слабых линкоров (как это произошло с линкором «Б»)».

1 ноября 1937 года Наркомату оборонной промышленности были выданы новые «Тактико-технические требования (ТТТ) к тяжелому крейсеру проекта 69», утвержденные наморси М.В. Викторовым.

Главный конструктор тяжелого крейсера проекта 69 Ф.Е.Бесполов

Основным назначением КРТ определялось: а эскадренном бою - борьба с крейсерами противника (в особенности - тяжелыми) для обеспечения действий своих легких сил, поддержка активных действий легких сил в отдаленных районах; самостоятельные действия на коммуникациях противника.

Разработка эскизного проекта 69 выполнялась ЦКБ-17 (бывшее ЦКБС-1) под общим руководством главного инженера бюро В.А. Никитина, ответственным исполнителем этих работ был Ф.Е. Бесполов.

В начале проектирования корабля Военный совет ВМФ согласился с предложением Наркомата оборонной промышленности об исключении из состава вооружения крейсера торпедного оружия. Реализация ТТТ по защите корабля потребовала бронирования борта 140 мм, палуб: средней - 80 мм, нижней - 20 мм. Стандартное водоизмещение определилось величиной около 24 800 т, скорость хода - 33,3 уз, наибольшие длина и ширина - 232 и 26,6 м, осадка при полном водоизмещении - 8,4 м.

В связи с завершении строительства в Германии двух линкоров типа «Шарнхорст» (с 280-мм ГК и скоростью хода около 30 уз), а во Франции подобных кораблей типа «Дюнкерк» (со 330-мм ГК), заместитель наркома ВМФ флагман 1 ранга И.С. Исаков доложил в КО о необходимости пересмотра установленных в августе 1937 года основных элементов ТТЗ по проекту 69. В результате, перед этим крейсером была поставлена новая задача - борьба с кораблями типа «Шарнхорст» и 29 июня 1938 года КО было принято решение об изменении ТТЗ, определившее вооружение его 305-мм артиллерией ГК, увеличение бронирования борта до 250 мм, водоизмещения до 30 000- 31000 т при скорости хода - 31 до 32 уз. НК ВМФ было поручено в декадный срок выдать НКОП необходимые дополнения к основным ТТЗ на тяжелый крейсер.

В соответствии с этим решением, И.С. Исаков 10 июля того же года утвердил подготовленные ГМШ и УК РККФ уточненные «Основные ТТЗ на проектирование тяжелого крейсера РККФ», которыми к нему предъявлялись следующие требования:

а) наносить решающее повреждение кораблям противника на дистанциях боя 70- 120 кбт, имеющим следующие главнейшие элементы: артиллерия: IX - 280-мм орудий с весом снаряда 304 кг, при начальной скорости ориентировочно 950 м/с, XII - 150-мм орудий; бронирование: борта 254 мм, палубы ПО мм-40 мм (подхват), скорость хода: 32 узла.

б) отражать атаки самолетов, атакующих с двух направлений: двух групп бомбардировщиков и двух групп штурмовиков.

Исходя из предъявленных требований, тяжелый крейсер должен иметь:

I. Вооружение:

1. Артиллерийское: IX - 305-мм орудий (в башнях) с весом снаряда 450 кг при начальной скорости 900 м/с и скорострельностью 3,5 выстр./мин; VIII - 130-мм орудий (в башнях); VIII - 100-мм орудий (в башнях); XXIV - 37-мм автомата (в броневых гнездах с закрытой подачей боезапаса).

2. Боезапас: 305-мм калибра - по 100 выстрелов на ствол, 130-мм калибра - по 150 выстрелов на ствол; 100-мм калибра - по 300 выстрелов на ствол, 37-мм калибра - по 800 выстрелов на ствол.

II. Оборудование (авиавооружение - Авт.): 2 гидросамолета (для разведки и корректировки артогня) на катапульте.

III. Защита:

1. Броневая: обеспечивающая ведение боя с противником на курсовых углах 40-500 при дистанции 70-120 кбт и защиту от 250 кг авиабомбы с высоты сбрасывания 4000 м. Ориентировочные следующие толщины, подлежащие уточнению расчетом: борт 230 мм [средняя (главная броневая)] палуба - 96 мм, палуба подхвата (нижняя - Авт.) - 30 мм. траверзы - 270 мм. барбеты (башен главного калибра) - 330 мм, ГКП (боевая рубка - Авт.): стенка - 270 мм, башни 305-мм орудий: (лобовая стенка) - 305 мм.

2. Противоминная защита - максимально допустимая при данной конструкции корпуса и выбранных механизмах главной энергетической установки. Система защиты - «американская».

VI. Скорость хода. Главнейшим требованием к тяжелому крейсеру является гарантированная скорость хода 32 узла при нормальном (на испытании) водоизмещении и нормальной (номинальной - Авт.) мощности механизмов.

V. Дальность плавания. Полным ходом при водоизмещении на испытании - 650 миль. Крейсерским ходом (ок. 20 уз), при полном запасе топлива - 5000 миль. Экономическим ходом при полном запасе топлива - 8000 миль.

VI. Водоизмещение. По расчету должны быть проработаны мероприятия, обеспечивающие доведение водоизмещения до правительственного задания».

Разработанный ЦКБ-17 по этим ТТЗ эскизный проект 69 в октябре 1938 года был представлен на рассмотрение в НКВМФ и НКОП. Стандартное водоизмещение корабля составляло 32 870 т. По заключению УК РККФ, проект имел ряд существенных недостатков и до утверждения подлежал корректировке. Приведение в соответствие с требованиями ТТЗ элементов бронирования, ПКЗ и непотопляемости увеличивало водоизмещение примерно на 1500 т, обеспечение заданной скорости хода требовало повысить паропроизводительность котлов. Дальность плавания, определенная при размещении части наибольшего запаса топлива в булевых наделках корпуса (воздушных камерах ПКЗ), подлежала уточнению.

Для оценки эскизного проекта и принятия решения о дальнейшем проектировании крейсера, назначенный в сентябре 1938 года новый нарком ВМФ командарм 1 ранга М. П. Фриновский (до этого - заместитель наркома внутренних дел Н.И. Ежова, начальник Главного управления госбезопасности) своим приказом от 30 декабря того же года назначил специальную комиссию под председательством начальника командного факультета ВМА СП. Ставицко-го. Комиссия рассмотрела в качестве возможных противников тяжелого крейсера проекта 69 на различных морских театрах военных действий (Балтийском, Черноморском, Северном и Тихоокеанском) корабли аналогичного подкласса иностранных флотов: «Шарнхорст», «Дюнкерк» и «Конго» (Япония), имеющие скорость 26–30 уз.

Итоги проведенных в Академии восьми тактических игр в различных условиях оперативной обстановки показали, что крейсер проекта 69 с основными элементами по представленному эскизному проекту несколько превосходит «Шарнхорст», имеет преимущество перед «Конго» на дистанциях боя 50–90 кбт и уступает «Дюнкерку». Он также значительно превосходил по артиллерии и бронированию тяжелые крейсера «вашингтонского» типа и легкие крейсера иностранных флотов, но уступал некоторым из них по скорости хода.

По заключению комиссии, проект 69 отвечал основным поставленным перед ним задачам, но для успешного преследования быстроходных крейсеров противника его скорость мала. Главный калибр (305-мм) по количеству орудий, их мощности и скорострельности соответствовал этим задачам, противоминная же артиллерия (восемь 130-мм орудий) являлась недостаточной по количеству стволов для отражения атак эсминцев, а по мощности - для действия против крейсеров. Зенитное вооружение дальнего боя (восемь 100-мм орудий) имело ограниченные возможности, количество 37-мм автоматов признавалось вполне достаточным. Комиссия предложила заменить 130-мм артустановки Б-28 на принятые для линкора проекта 23 152-мм МК-4, а за счет уменьшения дальности плавания усилить бронирование и ПКЗ крейсера, скорость хода оставить без изменения.

Результаты работы комиссии были рассмотрены на совещании у наркома ВМФ, и ее предложения после утверждения направлены в ЦКБ-17 в качестве задания на корректировку проекта, которая была завершена в конце 1938 года. Кроме увеличения калибра ПМК, было усилено бронирование носового траверза, боевой рубки, башен ГК и ПМК, увеличена мощность генераторов электроэнергетической системы, что в целом вызвало увеличение водоизмещения крейсера до 35 000 т.

В январе 1939 года наркомы ВМФ М.П. Фриновский и судостроительной промышленности И.Ф. Тевосян представили в КО откорректированный эскизный проект тяжелого крейсера для его утверждения, после чего ЦКБ-17 приступило к разработке технического проекта. В феврале того же года главным конструктором проекта 69 назначили Ф.Е. Бесполова.

Постановлением от 13 июля 1939 года КО принял предложение НКВМФ и НКСП об утверждении эскизного проекта 69 тяжелого крейсера. Перечнем его тактико-технических элементов (приложение № 1 к постановлению КО об утверждении эскизного проекта) было определено:

I. Водоизмещения. Стандартное - не более 35 000 т; на испытании - ок. 38 000 т.

II. Ходкость и район плавания: 1. Скорость хода при водоизмещении на испытании на глубокой воде и состоянии моря и ветра не выше 3-х баллов, при номинальной мощности механизмов 201000 л.с. - 32 узла. 2. Максимальная скорость при форсировке механизмов на двухчасовом испытании 32–33 узла. 3. Мощность механизмов нормальная - 201 000 л. с, при двухчасовой форсировке - 231 000 л.с. 4. Район (дальность - Авт.) плавания экономическим ходом (14–17 узлов) при полном запасе топлива - 6000 миль.

III. Вооружение:

а) главная артиллерия: 1. Три трехорудийных башни (МК-15), две в носу и одна в корме, IX - 305-мм орудий;… 3. Вес снаряда - 470 кг; 4. Начальная скорость снаряда - 900 м/с; 5. Скорострельность - 3,2 выстр/мин; 6. Количество выстрелов на ствол - 100;

б) противоминная артиллерия: 1. Четыре двухорудийных башни (МК-17), с облегченным бронированием, по две башни с каждого борта, VIII - 152-мм орудий;… 3. Вес снаряда - 55 кг; 4. Начальная скорость - 950 м/с; 5. Скорострельность - 7,5 выстр/мин; 6. Количество выстрелов на ствол -150;

в) зенитная артиллерия дальнего боя: 1. Четыре двухорудийных башни (МЗ-16), с облегченным бронированием, по две башни с каждого борта, VIII - 100-мм орудий;… 3. Вес снаряда - 15,5 кг; 4. Начальная скорость - 900 м/с; 5. Скорострельность - 16 выстр./мин; 6. Количество выстрелов на ствол - 300;

г) зенитная артиллерия ближнего боя: 1. Семь четырехствольных автоматных гнезд (46-К), с облегченным бронированием, XXVIII - 37-мм орудий; 2. Вес снаряда - 0,7 кг; 3. Начальная скорость - 915 м/с; 4. Количество выстрелов на ствол - 800;

е) авиавооружение: 1. Самолеты КОР-2 (без ангаров) - 2; 2. Катапульта (между трубами) - 1.

IV Защита:

а) вертикальная броня (цементированная): 1. Главный бортовой пояс - 230 мм; 2. Носовой траверз -330 мм; 3. Кормовой траверз - 275 мм; 4. Барбеты главного калибра (над средней палубой) - 330 мм; 5. Лобовая стенка боевой рубки - 330 мм.

в) горизонтальная броня (гомогенная): 1. Средняя палуба - 90 мм; 2. Нижняя палуба (подхват) - 30 мм.

г) броня башен: 1. 305-мм башни (МК-15), лобовая стенка - 305-мм;

е) противоминная защита - «американского» типа (4 продольных переборки) шириной - 6 м в средней части корпуса корабля и не менее 4 м в оконечностях».

За ходом создания тяжелого крейсера следил лично И.В. Сталин, поэтому в соответствии с «Планом закладок кораблей ВМФ на 1939 год», не дожидаясь окончания разработки и утверждения технического проекта, в ноябре того же года были заложены два корабля: головной «Кронштадт» - на заводе № 194 им. А. Марта в Ленинграде и первый серийный «Севастополь» - на заводе № 200 им. 61 Коммунара в Николаеве.

20 января 1940 года наркомы ВМФ Н.Г. Кузнецов и судостроительной промышленности И.И. Носенко представили в КО технический проект 69, который был утвержден постановлением от 12 апреля того же года с ТТЭ, отличавшимися от утвержденных в 1939 году элементов по водоизмещению, дальности плавания, мощности ГЭУ, паропроизводительности котлов, скорострельности 100-мм артиллерийских установок, включению в состав вооружения четырех спаренных 12,7-мм пулеметов ДШК, усилением бронирования.

При оформлении постановления было принято предложение ВМФ об установке, для повышения эффективности управления огнем зенитного калибра дальнего боя на носовых курсовых углах, трех стабилизированных постов наводки вместо двух за счет снятия носового 37-мм автомата 46-К. В остальном состав вооружения корабля полностью соответствовал перечисленному в приложении № 1 к постановлению КО от 13 июля 1939 года. Следует лишь дополнить, что ПУС ГК (размещались в двух центральных артиллерийских постах) обеспечивался двумя КДП2-8 и тремя 12-м башенными дальномерами, ПМК - двумя КДП2-4т, а ЗКДБ - тремя СПН. Предусматривались четыре 90-см и четыре 45-мм прожектора, а также восемь параванов. Корабельные средства радиосвязи должны были обеспечивать ее устойчивое поддержание на дальности до 4000 миль. Для связи с подводными лодками устанавливалась станция ЗПС «Арктур».

305-мм трехорудийная башенная установка МК-15:

1 - фильтровентиляционная установка;

2 - электрокалорифер; 3 - дальномер ДМ-12; 4 - верхний зарядник; 5 - поршневой замок; 6 - боевое отделение; 7 - казенник; 8 - тормоза отката и наката веретенного типа; 9 - качающийся щит; 10 -ствол орудия; 11 - накатник; 12 - механизм вертикальной наводки; 13 - шаровой погон; 14 - вертикальный каток; 15 - верхнее перегрузочное отделение; 16 - поворотный лоток обратной подачи; 17 - жесткий барабан; 18 - нижний зарядник; 19-лебедка нижнего зарядника 1-го орудия; 20 - зарядный погреб; 21 - снарядный погреб; 22 - лебедка нижнего зарядника среднего орудия; 23 - лебедка верхнего зарядника среднего орудия; 24 - механизм горизонтальной наводки; 25 - питатель; 26 - цепной прибойник.

Корабль имел цитадель протяженностью 76,8 % его длины по КВЛ, образованную наклоненным на 5° наружу 230-мм главным броневым поясом высотой 5 м, накрытым 90-мм броней средней палубы, и 330-мм носовым и 275-мм кормовым траверзами. Нижняя палуба в пределах цитадели имела 30-мм, а по бортам, над отсеками КПЗ, - 15-мм броню. Предусматривался носовой 20-мм броневой пояс, а над погребами ГК - 14-мм броня. Размещенное в кормовой оконечности корабля бензохранилище защищалось 50-мм броней. Боковые стенки и крыша башен ГК МК-15 защищались 125-мм броней, а задняя и лобовая - 305-мм. Башни ПМК МК-17 имели 100-мм лобовую стенку, 110-мм заднюю, 50-мм крышу и боковые стенки при 75-50-мм барбетах. Башни ЗКДБ МЗ-16 защищались 50-мм броней (задняя стенка - 75 мм), а их барбеты - 40-мм. ГКП имел 330-мм лобовую стенку, 275-мм заднюю, 260-мм боковые и 125-мм крышу при 230-мм трубе защиты проводов. ФКП защищался 20-мм броней.

Согласно расчетам, главный броневой пояс не пробивался германским 280-мм бронебойным снарядом на дистанциях 70 кбт и более на курсовых углах до 50°. Горизонтальное бронирование не пробивалось тем же снарядом с дистанций до 140 кбт и могло выдержать попадание 250-кг фугасной авиабомбы.

Конструкция ПКЗ (протяженность 61,4 % длины корабля по КВЛ) относилась к так называемому американскому типу и была разработана ЦКБ-17 в соответствии с рекомендациями комиссии В.И. Першина. В целях определения ее сопротивляемости взрыву, а также выявления и устранения конструктивных дефектов, приказом НКСП и НКВМФ от 27 апреля 1940 года ЦНИИ-45 предписывалось выполнить соответствующую опытную работу. В Севастополе на заводе № 201 изготовили четыре опытных отсека в масштабе 1:5, воспроизводящих конструкции наиболее характерных участков ПКЗ проекта 69. Испытания, проводившиеся с июля 1940 по февраль 1941 года, позволили установить, что принятая конструкция ПКЗ выдерживает контактный взрыв 550-кг заряда в средней части корабля и 400-кг в оконечностях. Эти значения были сочтены для строящихся кораблей приемлемыми, поэтому вносить какие-либо серьезные изменения в конструкции их бортовой подводной защиты (толщины продольных переборок, считая от борта, 7+16+14+18+10 мм) не рекомендовалось.

ГЭУ корабля включала три ГТЗА мощностью по 70 000 л.с. (максимальная - 77 000 л.с.) и шесть водотрубных котлов па-ропроизводительностью по 90 т/ч (максимальная 95 т/ч), вырабатывавших пар давлением 37 кг/см2 при температуре 380 °C. ГТЗА крейсера были унифицированы с агрегатами линкора проекта 23. Испарительная установка предусматривалась в составе двух аппаратов (общая производительность 240 т/сут). ГЭУ размещалась эше-лонно в трех ТО и шести КО, при этом 1-е и 2-е ТО находились в одном отсеке, разделенном продольной переборкой и расположенном в корму от 3-го КО. Управление ГЭУ должно было быть дистанционным из специально оборудованных герметических кабин, однако предусматривалось и местное управление.

Корабль должен был иметь скорость полного хода 32 уз (при мощности на валах 210 000 л.с.) и максимального 33 уз (при мощности 231000 л, с). Дальность плавания технико-экономическим ходом (16,5 уз) составляла 6900 миль. Трехлопастные гребные винты имели диаметр 5,0 м (бортовые) и 4,8 м (средний).

Электроэнергетическая система корабля должна была работать на смешанном постоянном и переменном токе напряжением 230 В. Предусматривалось четыре турбогенератора мощностью по 1200 кВт и четыре дизель-генератора по 650 кВт, которые были размещены в четырех электростанциях: турбогенераторные находились в цитадели, а две дизельные - в нос и в корму от нее.

Корабль имел гладкопалубный корпус, слегка разваленные борта и були в средней части корпуса. Имелись три непрерывных по всей длине палубы (верхняя, средняя и нижняя), а также две платформы. Надстройка предусматривалась двухъярусной, башенноподобная фок-мачта имела семь ярусов. Корпус корабля представлял собой клепаную конструкцию, изготовлявшуюся из тех же материалов, что и корпус линкора проекта 23. Два полубалансирных руля, установленные за бортовыми гребными винтами, обеспечивали на полном ходу при полной перекладке руля диаметр циркуляции, равный пяти длинам корпуса корабля.

По результатам разработки технического проекта величина стандартного водоизмещения корабля (35 240 т) несколько превысила заданную КО при утверждении эскизного проекта.

При всех состояниях нагрузки корабль имел некоторый дифферент на корму; при водоизмещениях от стандартного до полного поперечная метацентрическая высота находилась в пределах от 1,66 м до 1,74 м, а период бортовой качки составлял 14,6- 13,7 с соответственно.

В соответствии с техническим проектом экипаж корабля должен был включать 1406 человек: 125 командиров и лиц начальствующего состава, 93 младших командира (мичмана и главстаршины) и 1188 краснофлотцев и старшин (в дальнейшем экипаж был увеличен до 1837 человек). Командный состав размещался в одно-, двух- и четырехместных каютах на средней палубе, а также на 2-м ярусе надстройки; старшинский и рядовой состав - в оборудованных стационарными койками кубриках на 16–52 человека. Автономность корабля по запасам провизии составляла 20 суток.

КО разрешил продолжать постройку тяжелых крейсеров по утвержденному техническому проекту, одновременно предупредив наркоматы судостроительной промышленности и ВМФ о недопустимости превышения установленного водоизмещения, и предложил обеспечить в ходе выпуска рабочих чертежей и строительства кораблей точное соблюдение принятого задания.

С утверждением технического проекта 69 проектирование не завершилось. Формирование корпусов крейсеров на стапелях обоих заводов-строителей велось параллельно с разработкой для них вооружения и оборудования, которая серьезно отставала от запланированных сроков. Задержки с производством вооружения и необходимость обеспечения строительства крейсеров в установленные сроки вынудили командование ВМФ и руководство НКСП рассмотреть предложение германской фирмы «Крупп» о поставке для них башен ГК с 380-мм орудиями.

38-см двухорудийная башенная установка SKC/34 тяжелого крейсера проекта 69И:

I - качающийся щит; 2 - башенный прицел; 3 - казенник; 4 - лоток подачи; 5 - 10,5-м дальномер; 6 - вентиляционная труба; 7 - досыла-тель; 8 - зарядный погреб; 9 - снарядный погреб; 10 - перегрузочное отделение снарядов; 11 - главная труба подъемника; 12 - перегрузочное отделение зарядов; 13-жесткий барабан; 14 - гидравлическая система; 15 - вспомогательный подъемник; 16 - машинное отделение; 17 - механизм вертикальной наводки; 18 - шаровой погон.

Такое предложение получила советская «Хозяйственная комиссия» во главе с наркомом И.Т. Тевосяном на переговорах в Германии в феврале 1940 года. Германская фирма, имевшая значительный задел по башенным установкам для намечавшихся к постройке третьего и четвертого линкоров типа «Бисмарк» («Bismarck»), после отказа от их строительства пыталась избежать убытков от нереализованной продукции.

По указанию И.В. Сталина, группе специалистов НКВМФ и НКСП поручили срочно рассмотреть вопрос о технической возможности установки германских 380-мм двухорудийных башен и ПУС для них на тяжелом проекта 69 по предварительным данным фирм «Крупп» и «Сименс». Совместный доклад по этому вопросу И.В. Сталину, председателю КО В.М. Молотову и наркому внешней торговли СССР А.И. Микояну наркомы Кузнецов и Тевосян представили 17 апреля 1940 года. В докладе отмечалось, что германские 380-мм орудия, превосходя наши 305-мм по массе снаряда, уступают им в дальности стрельбы, скорострельности и огневой производительности (суммарной массе снарядов, выпускаемых за минуту всеми орудиями ГК) - 11 000 кг против 13 700 кг.

38-см башенные установки SKC/34 немецкого линкора «Тирпиц»

По директиве Н.Г. Кузнецова, для оценки боевых возможностей тяжелых крейсеров проекта 69 при установке на них 380-мм германских башен (проект 69И) в ВМА были проведены в мае 1940 года две тактические игры, где в качестве противников кораблей проекта 69И принимались те же «малые» линкоры типов «Шарнхорст» и «Дюнкерк». Результаты этих игр показали, что замена 305-мм орудий германскими 380-мм даже при меньшем их количестве качественно изменяет и повышает мощь артиллерии крейсера. Броня кораблей противника при этом пробивается более крупными снарядами, одновременно исключаются невыгодные дистанции боя (105–170 кбт). Меньшее количество попаданий таких снарядов компенсируется их большим разрушительным воздействием с увеличением зоны поражения за броней. Корабль проекта 69И, оставаясь тяжелым крейсером по бронированию, ПКЗ и скорости хода, по главному калибру артиллерии соответствовал бы линейному кораблю. Это и предопределило принятие решения о разработке проекта перевооружения. 10 июля 1940 года нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов утвердил «ТТЗ на перевооружение КРТ проекта 69 германскими 380-мм башнями (взамен 305-мм башен МК-15) и ПУС главного калибра». Разработанный в ЦКБ-17 эскизный проект 69И в октябре того же года был представлен на рассмотрение наркомов И.И. Носенко и Н.Г. Кузнецова, его результаты явились основой для их совместного доклада новому Председателю Комитета Обороны К.Е. Ворошилову.

Тяжелый крейсер проекта 69И: расположение постов на фок-мачте и первой трубе

Копия подлинного чертежа

В связи с приобретением по торговому соглашению с Германией от 11 февраля 1940 года 38-см (обозначение калибра, принятое в Германии - Авт.) двухорудийных башен фирмы «Крупп», ПУС для них фирмы «Сименс» и указаниями о том, что эти башни и ПУС должны быть применены на строящихся (по утвержденному 12 апреля того же года техническому проекту) кораблях проекта 69, в докладе содержалась просьба вынести решение КО при СНК СССР по вопросам:

Об установке этих башен на тяжелых крейсерах «Кронштадт» и «Севастополь», заложенных по проекту 69 на заводах № 194 в Ленинграде и № 200 в Николаеве и дальнейшей постройке этих кораблей с германскими 380-мм башнями и германскими ПУС главного калибра по новому техническому проекту;

Об изменении постановления КО от 12 апреля 1940 года и разработке в ЦКБ-17 по заказу ВМФ эскизного и технического (договорного) проектов тяжелого крейсера с учетом всех импортных поставок для него (проект 69И).

В докладе отмечалось, что «в результате проработки эскизного проекта, установка импортных башен вызывает крупные изменения в ранее утвержденном проекте 69: а) смещение осей башен, б) полную перепланировку погребов главного калибра с переменой местоположения всех продольных и поперечных переборок и платформ в районах 62-175 шп. и 351–431 шп., а также изменение надстроек.

Ожидается увеличение стандартного водоизмещения корабля ориентировочно на 800 т (фактически на 1000 т - Авт.) и осадки для водоизмещения на испытании до 9 м, скорость хода и район плавания изменяются незначительно. Ввиду больших изменений общего расположения корабля, обратный переход с проекта 69И на проект 69, если это вынужденно потребуется, будет очень сложен и приведет выполнению дополнительно специальной проработки с привлечением контрагентов.

Во избежание снижения темпов или даже приостановки работ на заводах №№ 194 и 200 по постройке этих тяжелых крейсеров, наркомы просили разрешить выпуск рабочих чертежей и по изменяемым районам проекта 69, не ожидая окончания разработки договорного технического проекта 69И».

Вопрос о главном калибре КРТ был решен подписанием в Москве 30 ноября 1940 года договора с фирмой «Крупп» на поставку шести 380-мм двухорудийных башен с боезапасом. Сроки готовности башен к отправке в СССР были определены договором поэтапно: 1-я башня - с 5 октября 1941 по 28 февраля 1942 года; 2-я башня - с 5 декабря 1941 по 31 марта 1942 года; 3-я башня - с 5 февраля по 30 апреля 1942 года; 4-я башня - с 5 мая по 30 ноября 1942 года; 5-я башня - с 5 августа по 31 декабря 1942 года; 6-я башня - с 5 ноября 1942 по 28 марта 1943 года; боезапаса - двумя партиями: 1 июля 1942 года и 1 февраля 1943 года.

Комплект боезапаса, поставляемого по договору, включал двойное (по живучести стволов - 240 выстрелов) количество выстрелов, состоящее из бронебойных, полубронебойных, фугасных и практических снарядов, комплектных (с полузарядом в гильзе и без гильзы) боевых зарядов, зарядов для практических снарядов и согревательных выстрелов, а также 127-мм боезапас для учебных стволов. Несмотря на своевременную оплату советской стороной авансовых платежей (50 млн марок) по этому договору, германская сторона не спешила с выполнением своих обязательств, задерживая даже поставку в СССР документации по башням и ПУС, необходимую для разработки технического проекта 69И.

11 февраля 1941 года НКВМФ и НКСП представили эскизный проект 69И в КО для утверждения. В докладе наркомов Н.Г. Кузнецова и И.И. Носенко председателю КО К.Е. Ворошилову по результатам совместного рассмотрения проекта отмечалось увеличение водоизмещения корабля (в соответствии с полученной из Германии части документации) на 1250 т и связанное с этим некоторое ухудшение параметров боевой непотопляемости. Изменения скорости хода такая перегрузка не вызывала: при разработке гребных винтов удалось компенсировать ее влияние улучшением про-пульсивного коэффициента. Оба наркома считали возможным продолжать дальнейшую разработку технического проекта и одновременно - постройку кораблей. В случае отказа Германии от поставки заказанного вооружения, указывалось в докладе, вынужденный переход к исходному варианту с отечественным вооружением будет связан со значительными переделками корпуса с заменой около 50 % кабельных трасс, а также существенной задержкой готовности кораблей. Создание «универсального» корабля, одинаково пригодного для установки отечественных 305-мм или импортных 380-мм башен, не представлялось возможным: изменяемые районы размещения погребов, башен и ПУС для них на проектах 69 и 69И имели существенные различия.

В случае вынужденного перехода на отечественное вооружение основным фактором, определяющим сроки завершения строительства крейсеров, являлась бы поставка башен МК-15 и ПУС. Поэтому, одновременно с разработкой технического проекта 69И, предлагалось продолжать выпуск рабочих чертежей этих башен и начать их изготовление. Заблаговременно разработать комплексный проект перехода на исходный проект 69 также не представлялось возможным, так как объем переделок по кораблю был связан со степенью технической готовности крейсеров к моменту перехода. Время, необходимое для создания головного образца башни МК-15 и изготовления серийных башен, было достаточным для переделки проекта корабля и корабельных конструкций.

Постройка корпусов обоих тяжелых крейсеров на заводах № 194 и № 200 велась в то время по всей их длине, за исключением изменяемых районов. Во избежание снижения в дальнейшем темпов постройки этих кораблей, наркомы просили КО санкционировать принятое ими решение о выпуске рабочих чертежей и продолжении постройки КРТ, не ожидая окончания разработки и утверждения технического проекта 69И, а также утвердить прилагаемый проект постановления.

На совещании, состоявшемся в Кремле в начале апреля 1941 года, И.В. Сталин ознакомился с состоянием поставок для постройки КРТ, но решил не разрывать заключенных в конце 1940 года договоров, избегая осложнения взаимоотношений с Германией. Постановлением КО от 10 апреля того же года «Об установке на строящихся тяжелых крейсерах 380-мм артиллерии главного калибра», НК ВМФ и НКСП было разрешено установить на этих кораблях по три двухорудийные 380-мм башни ГК с их ПУС вместо трех трех-орудийных 305-мм башен, предусмотренных утвержденным проектом 69. В связи с этим также утверждалось изменение отдельных ТТЭ строящихся крейсеров. НКСП поручалось внести поправки в технический проект 69 согласно постановлению и утвердить его в окончательном виде совместно с НКВМФ к 15 октября 1941 года.

Как уже отмечалось, разработка эскизного проекта 69И показала, что тяжелый крейсер с 380-мм артиллерией будет иметь стандартное водоизмещение не менее 30 660 т, нормальное 36 240 т и полное 42 830 т. Из-за раздвижения осей башен ГК приходилось несколько увеличивать протяженность цитадели, а также и ПКЗ (со 147,5 до 156,5 м), при этом длина корабля по КВЛ возрастала с 240 до 242,1 м. Главный конструктор корабля Ф.Е. Бесполов вспоминал, что вследствие сдвига главного броневого пояса в корму, где обводы корпуса приобретали сложную криволинейную форму, пришлось бы придавать такую форму и замыкающим цитадель 230-мм броневым плитам, от чего все броневые заводы категорически отказались. Но до реальной необходимости поставки таких плит дело не дошло, так как с началом Великой Отечественной войны постройка кораблей была прекращена.

На этом дальнейшее развитие подкласса тяжелых крейсеров в ВМФ СССР не прекратилось. Предвоенные проектные работы в этой области получили дополнительный импульс после закупки в Германии недостроенного тяжелого крейсера «Лютцов» («Lutzow») с 203-мм артиллерией ГК (проект 83 в отечественной промышленности). Возникла идея создания сходного тяжелого крейсера и в СССР. Так появился проект 82, о котором речь пойдет ниже.

Вперёд>>

В конце 1916 г. командование русской армии решило воспользоваться французским опытом и усилить тяжелую полевую артиллерию дальнобойными береговыми орудиями, установленными на железнодорожных платформах-транспортерах. В то время в системе береговой обороны России имелось около 200 254-мм (12-дюймовых) пушек с длиной ствола 45 калибров, которые в принципе могли быть использованы для этой цели. Проект железнодорожной артиллерийской установки разработал Петербургский Металлический завод по образцу французской 240-мм железнодорожной установки. Изготовление первых двух установок велось фактически параллельно с проектированием, что позволило уже в июле 1917 г. провести испытание первой установки, а в августе того же года - второй.

На базе этих установок 15 августа 1917 г. сформировали 1-ю и 2-ю морские тяжелые батареи, предназначенные для боевых действий на сухопутном фронте. По штату военного времени каждая батарея включала в себя постоянный и временный составы. Постоянный состав включал железнодорожный транспортер с орудием, вагон-передок (так по аналогии с полевой артиллерией называли вагон для перевозки боеприпасов), шесть товарных вагонов для боекомплекта и один служебный вагон. Временный состав предоставлялся батарее по требованию командира при дальних передвижениях и включал в себя вагон 1-го или 2-го класса, два вагона для солдат, четыре обыкновенные платформы и крытый вагон для походной кухни. Кроме того, при батарее состояли по одному грузовому и легковому автомобилю и по два мотоцикла.
В качестве базы для железнодорожного транспортера использовали железнодорожную платформу грузоподъемностью 50 тонн, использовавшуюся для перевозки тяжелых грузов из Петербурга на Черное море. 254-мм орудия были взяты из числа изготовленных в середине 90-х годов XIX века для броненосца «Ростислав», но снятых с корабля из-за неудачной конструкции станка. Эти орудия в большей степени подходили для использования с железнодорожных транспортеров, чем 254-мм береговые орудия, так как последние не имели отката по оси канала ствола, а откатывались вместе со станком, в результате чего нагрузка на оси железнодорожных тележек превышала все допустимые пределы.
Ствол пушки состоял из внутренней трубы, двух скрепляющих слоев и кожуха. Первый скрепляющий слой образовывался двумя цилиндрами и цилиндро-конусом, которые скрепляли внутреннюю трубу на все протяжении. Состоявший из 9 колец и цилиндро-конуса второй слой, а также кожух скрепляли пушку в средней и казенной части. Длина канала ствола составляла 10 983 мм (43 калибра), длина нарезной части - 90 177 мм (35,5 калибра). В канале ствола было сделано 68 нарезов постоянной крутизны, запирание канала ствола осуществлялось с помощью поршневого затвора с обтюратором с грибовидным стержнем.

Наведение пушки в вертикальной плоскости выполнялось с помощью ручных приводов. Наибольший угол возвышения составлял +35°. В связи с особенностями установки орудия на железнодорожном транспортере, оно имело чрезвычайно узкую зону обстрела - всего 2°. Стрельбу можно было вести лишь в направлении железнодорожного пути, поэтому необходимо было подстраивать специальный участок пути в необходимом направлении. Во всех случаях на огневой позиции путь закреплялся подкладыванием под каждую шпалу еще двух шпал, а для разгрузки рессор при стрельбе к рельсам пути домкратами прижимались два упора и, кроме того, для уменьшения отката использовались захваты на рельсы (тем не менее после каждого выстрела пушка откатывалась по рельсам на 700-750 мм).

Из пушки можно было стрелять 254-мм снарядами так называемого «старого образца», т.е. 1899 - 1904 гг. и образца 1907 г. При этом снаряды имели одинаковую массу - 225,2 кг. Стальной бронебойный снаряд старого образца имел относительно слабый заряд - всего 2 кг ружейного бездымного пороха. В отличие от него бронебойный снаряд образца 1907 г. снаряжался 3,89 кг тротила и обладал благодаря этому достаточно мощным разрушительным действием.
Чугунные русские снаряды «старого образца» с зарядом 9,6 кг пороха могли использоваться только при стрельбе с уменьшенными метательными зарядами. При стрельбе полным зарядом они разрывались в канале ствола или при вылете из дула.
Стальной фугасный заряд образца 1907 г. обладал зарядом 28,3 кг тротила и при начальной скорости 777 м/с мог поразить цель, удаленную на 20 486 м. Длина этого снаряда превышала 1 м.
В боекомплект пушки входил также так называемый «сегментный» снаряд с 212 сегментами - готовыми убойными элементами. Подрыв этого снаряда осуществлялся в воздухе с помощью 12-секундной трубки образца 1888 г.

254-мм пушки на железнодорожных транспортерах командование русской армии планировало применять для стрельбы по удаленным целям большого значения: узлы железных дорог, места сосредоточения вражеских войск, позиции дальнобойной или крупнокалиберной артиллерии противника. Из-за известных октябрьских событий 1917 г. планам этим не суждено было свершиться.
По имеющимся сведениям, по окончании гражданской войны 254-мм станки заменили установками Металлического завода для 203-мм орудий с длиной ствола 50 калибров. Это орудие имело обозначение ТМ-8 (ТМ - транспортер морской) и предназначалось для использования в системе береговой обороны.
В 1932 г. батарея из двух ТМ-8 была переброшена на Дальний Восток.
В сражениях Великой Отечественной войны они не использовались.

Все военные корабли имеют на вооружении различные виды боевых орудий. Огромное значение для развития ВМФ любой страны имели пушки. Первые из них появились еще в 14 веке, однако в течение следующих 200 лет артиллерию практически не использовали. И только в конце 16 века они стали важным элементом морских сражений. Родоначальницей такого оружия на борту судна считается Англия. Какова же история возникновения морской артиллерии? Какие виды пушек оставили значительный след в истории мировых сражений? Как данное вооружение менялось с течением времени? Обо всем этом узнаем ниже.

Предпосылки создания корабельной артиллерии

Тактика корабельных сражений до 16 века неизменно включало в себя ближний бой и абордаж. Основной способ уничтожить вражеский корабль – уничтожить команду. Перебраться на вражеский корабль в атаке можно было 2 основными способами:

Когда корабль таранил противника носовым тараном, для нанесения большего время кораблю и команде;
Когда хотели нанести меньше, вредя кораблю, использовали специальные сходни (корвус) и тросы, когда корабли ровнялись бортами.

В первом случае, когда необходимо именно вывести из строя боевую единицу противника. На носу корабля устанавливали небольшие орудия. Которые в момент тарана выстреливали ядрами или картечью. Разрывая борта корабля пушечное ядро создавало множество опасных «заноз» до нескольких метров в длину. Картечь в свою очередь была выгода против групп моряков. Во втором случае, целью было захват груза и самого корабля с меньшими повреждениями. В таких случаях чаще использовали стрелков и снайперов.

Носовые пушки использовались при таране

Из орудий 14-15 века сложно было сделать прицельный и мощный выстрел. Каменные ядра были плохо сбалансированы, да и порох не имел достаточной взрывной силы.

Гладкоствольные орудия

Постоянные войны за новые территории вынуждали производить все более мощное вооружение для боевых кораблей. Сначала использовали каменные снаряды. Со временем появились чугунные, значительно более тяжелые, ядра для пушек. Для наибольшего поражения их запускали даже в раскаленном виде. В этом случае появлялось больше шансов на возгорание вражеской цели. Можно было за более короткое время уничтожить больше судов противника и уберечь свою команду.

Для использования подобных снарядов необходимо было создавать новые виды артиллерии. Так появлялись различные виды гладкоствольных пушек, обеспечивающие возможность дальней стрельбы и использования разнообразного заряда. При этом точность попадания оставляла желать лучшего. Более того, потопить деревянный корабль было практически невозможно. Постоянные из дерева они могли оставаться на плаву даже с сильными повреждениями.

Бомбарда

Предшественниками корабельных пушек выступали бомбарды. Их применяли в 14-16 веках. В этот период еще невозможно было работать с литым железом, градус плавления которого в 1,5 раза больше, чем у бронзы или меди. Поэтому данное оружие изготавливали из кованых железных пластин, их крепили к деревянной цилиндрической форме. Снаружи конструкция была зафиксирована металлическими обручами. Размеры такого оружия в первое время были небольшими – вес ядра не превышал 2,5 кг. В те годы не существовало какой-либо стандартизации вооружения, поэтому все последующие, более крупные, орудия также называли бомбардами. Так, некоторые из них достигали вес в 15 тонн. Общая длина крупного образца могла составлять 4 метра. Камора – задняя часть оружия, в которую закладывали порох, у первых экземпляров бомбард была съемной.

Бомбарда

Развитие металлургии позволило изготавливать литые бомбарды из чугуна. Они были более надежными при эксплуатации, проще в обслуживании. Самой известной бомбардой, хоть и не корабельной, является знаменитая Царь-пушка.

Стоит отметить, что наряду с бомбардами до 16 века на суднах присутствовали катапульты и баллисты – устройства для метания каменных ядер.

Одним из самых известных сражений средневековья считается морской бой между Испанией и Англией в конце 16 века. Испанская армада в те годы считалась самой мощной военной силой в мире. В 1588 году к проливу Ла-Манш подошло 75 военных кораблей и 57 транспортных судов Испании. На борту размещалось 19 000 солдат. Король Филипп II хотел захватить британский остров. На тот момент королева Елизавета не имела сильной армии, но она отправила им навстречу немногочисленный флот, который имел на борту корабельные пушки.

Длинноствольная бронзовая пушка – кулеврина, которую также называют змея, могла поразить цель на расстоянии до 1000 метров. Скорость полета снаряда для средневековья была запредельно высокой – около 400 метров в секунду. Англичане считали, что длинный ствол поможет оптимизировать траекторию полета. Кулеврины застали испанцев врасплох, после чего они повернули свои корабли в обратную сторону. Однако трагедия случилась позже. В результате Гольфстрима – сильнейшем течении, о котором на тот момент не было известно испанцам, аркада потеряла более 40 кораблей.

Корабельные орудия 17 века появление «Классической пушки».

Первоначально все артиллерийские орудия называли бомбардами, а потом пушками. Однако в 16 веке, после появления возможности литья чугуна и, как следствие, развития корабельного вооружения, необходимо было каким-то образом классифицировать все установки. Так, было принято считать пушками артиллерийское устройство, длинна ствола которого была 10 футов. Такой размер был выбран не случайно, в Англии 17 века, бытовало мнение что длинна ствола орудия имеет прямое отношение к дальности полета снаряда. Однако это оказалось верно, только в теории. Черный порох, который использовали в то время, имел небольшую скорость возгорания, это значило, что снаряд получал ускорение только в небольшой части ствола орудия. Вычислив оптимальную длину ствола, создали орудие, которое было не слишком большим и тяжелым и имело оптимальный показатель использования порохового заряда.

При этом появлялась возможность осуществить прицельную стрельбу – заряд получал четкую траекторию полета. Вооружение, имеющее меньшую длину ствола назывались мортирой, гаубицей и прочие. Их траектория полета не была строго определенной, запуск ядра осуществлялся вверх – навесная стрельба.

До 17 века артиллерийские установки для морских и сухопутных сражений ничем не отличались. Но с увеличением морских сражений на кораблях появлялись дополнительные элементы для работы с артиллерией. На боевых суднах пушки привязывались мощным тросом, служащим для удержания корабельного орудия при откате, а также устанавливались на колеса. При помощи их устройство возвращали на исходную позицию. Для сокращения откатов устанавливался винград – выступающая часть задней части пушки.

Моряки начинают изучать баллистику – анализ движения снаряда, от чего зависит скорость и траектория полета. Боеприпасы представляли собой чугунные ядра, картечь и разрывные или зажигательные снаряды.

Все чаще при оценке орудия уделялось внимание скорость прицеливании, простота и удобство зарядки, надежность. Во время морских боев корабеле выпускали друг в друга десятки тонн ядер.

Корабельные пушки 18 века – Коронада

Боевые корабли в 18 веке уже имели большое количество пушек. Их вес и размер не отличались от установок 17 века. Однако было создано несколько усовершенствований:

Поджог пороха осуществлялся уже не с помощью фитиля – вместо него был установлен кремниевый замок;
Пушки располагались не только на палубе, их устанавливали по всему судну: нижние и верхние палубы, нос, корма. Самые тяжелые установки находились в нижней части корабля.
Для больших орудий, как и раньше, использовалась лафета с колесами. Но теперь для них сделаны специальные направляющие, по которым колеса откатывались при выстреле из пушки и возвращались обратно.
В 17 веке ядра летели не более 200 метров. Теперь снаряд преодолевал 1000 метров.
Улучшилось качество пороха. Кроме того, оно уже было расфасовано в виде картузов или патронов.
Появляются новые виды снарядов – книппели, разрывные бомбы, гранаты.

Также в конце 18 века появляется новый вид артиллерийского оружия – карронада. Которые хоть и имели слабый заряд и низкую скорость ядра, но могли быстро перезаряжаться, что имело ключевое значение в ближнем бою. Коронады использовали против экипажа и такелажа корабля противника. Вообще скорость перезарядки пушка достигала 90 секунд, при среднем показателе 3-5 минут.

Ярким представителем боевого корабля 18 века выступает линкор «Виктория», который был спущен на воду в 1765 году, в настоящий момент он является музейным экспонатом и стоит в морском доке в Портсмуте.

Корабль “Виктория”

Корабельные пушки 19 века – бомбические орудия

Улучшение технологий и изобретение гранулированного пороха. Давало возможность строить пушки более точные и мощные. Но это была уже необходимость, а не просто следствие технического прогресса. Появление первых кораблей, чей корпус обшит металлическими пластинами ниже ватерлинии, начал менять прежние представление о войне в море.

Улучшая непотопляемость параллельно с огневой мощью, корабли были хорошо защищены в ближнем бою. Век абордажных сражений уже прошёл и целью сражений были уже сами корабли. Простые ядра уже не могли нанести серьёзный вред кораблю. Это привело к созданию орудий, которые стреляли фугасными снарядами и бомбами. Их называли – бомбические пушки.

Сама конструкция гладкоствольной пушки была изменена, загрузка снаряда теперь осуществлялась с казенной части ствола. Теперь уже не надо было откатывать ствол для закладки картуза (пороха) и снаряда. При весе орудия в несколько тонн это сильно выматывало команду. Такие орудия могли отсылать снаряды на 4км.

В конце века на флоте появились суда чей корпус был изготовлен только из металла. Для повреждения подводной части судна начали применять торпеды.

Гонка вооружений привела к тому что моряки попросту не могли справиться с новыми орудиями. Увеличение дальности полёта снаряда сильно затрудняло прицеливание. Были проведены боевые испытания крупных калибров до 15 дюймов (381 мм) – такая артиллерия была очень дорогая в производстве и имела очень короткий срок службы.

Корабельные пушки 20 века

В 20 веке корабельные пушки претерпели значительных изменений. Развитие вооружения в целом отразилось и на изменении артиллерии. Гладкоствольные пушки сменились нарезными артустановками. Они обладают повышенной точностью траектории и увеличенной дальностью полета. Боеприпасы несут в себе большое количество взрывчатых веществ. Появляются системы гидростабилизации.

Вторая мировая война требовала новых видов вооружения при морских сражениях. Единичные пушки уже не актуальны. Устанавливаются крупные артиллерийские установки. Такие установки различают по калибру, способу стрельбы и виду.

Выделяют следующие виды назначения стрельбы из пушек 20 века:

Основной или главный - используется при определении надводной цели: другой корабль или береговые объекты;
Противоминная артиллерия;
Зенитная артиллерия - применяется по воздушным целям;
Универсальная артиллерия - применяется по морским, береговым и воздушным целям.

Технологический прогресс послевоенных лет дал толчок новым типам вооружения, радиоуправляемым и реактивным. И всё больше военных экспертов списывали корабельную артиллерию как уже устаревший вид морского оружия.

Береговые установки «12”/52»

Тела орудий – В 1907 году для линкоров типа «Севастополь» была спроектирована «12”/52» корабельная пушка. В том же году опытный образец пушки был заказан ОСЗ. Из-за низкого качества применяемой стали ствол был удлинён на 2 клб 08.08.1907 года, ГУК запросил ОСЗ о стоимости и сроке исполнения заказ на 20 «12”/52» пушек, которые в том же году заказали ОСЗ. К июлю 1908 года ОСЗ получил заказ ещё на 28 орудий, а несколько позже – заказ на 48 орудий (48 запасных орудий для балтийских линкоров). Осенью 1911 года ОСЗ получил заказ на 36 орудий для черноморских линкоров, со сроком изготовления: 3 пушки к 15.06.1912 года, 6 пушек к 01.01.1913 года, остальные – с 27.10.1913 года по 01.05.1914 года. Всего Морским ведомством было заказано ОСЗ 198 орудий, из которых к 01.01.1917 года было сдано 126, в 1917 году предполагалось сдать 42, а остальные заказанные 30 пушек в 1918 году. Фактически же в 1917 году было сдано 12 орудий, а в 1918 году ни одного. Военное министерство так же решило принять на вооружение «12”/52» пушки, правда, с небольшими изменениями, основным из которых была большая длина каморы – 2667 мм вместо 2443,5 мм у морской пушки. Как и на других орудиях, на казённиках сухопутных пушек было выбито «СА» – сухопутная артиллерия, а морских «МА» – морская артиллерия. Согласно Положению Военного Совета – от 30.12.1910 года ГАУ заказало ОСЗ 16 береговых «12”/52» пушек. Затем последовали и новые заказы: по Положению Военного Совета от 11.08.1911 года на 4 пушки, по Положению Военного Совета от 13.01.1913 года на 12 пушек; 03.06.1913 года на 4 пушки. Таким образом, всего было заказано 36 пушек, из которых первые 28 пушек делались с длинной каморой, а последние 8 по образцу каморы морской пушки. Из этих заказов к 01.09.1917 года было принято 35 пушек, а последняя № 170 была в стадии нарезки. Первая «12”/52» сухопутная пушка испытывалась на ГАП с сентября 1911 года по февраль 1914 года на полигонном лафете Дурляхера. Было сделано 72 выстрела. В советское время новых «12”/52» орудий не изготавливалось, и велась лишь доделка уже начатых орудий. Так, в 1921 году было сдано 14 орудий. На 16.06.1922 года на ОСЗ хранилось 29 новых «12”/52» орудий в степени готовности от 95% до 10%. Почти все эти пушки были доделаны и сданы в 1923 – 1930 годах. Тела орудий МА и СА имели в основном одинаковое устройство. Ствол состоял из внутренней трубы, скреплённой 3-мя рядами цилиндров. Каждый ряд имел 2 скрепляющих цилиндра. Поверх цилиндров одевался кожух с кольцевыми выступами для соединения с салазками установки. Сзади в кожух ввинчен казённик. Нарезы постоянной крутизны с углом наклона 6 градусов. В конце 30-х годов были начаты опыты по лейнированию стволов «12”/52» орудий. Первый лейнер (внутренняя тонкостенная труба, вставляемая в ствол орудия. Толщина стенки лейнера составляла 0,1 – 0,2 калибра. Согласно официальному стандарту 1989 года лейнеры бывают свободные и скреплённые. Свободный лейнер вставляется в ствол при нормальной температуре с радиальным зазором 0,1 – 0,25 мм, благодаря чему замена лейнера производится на батареях или кораблях силами личного состава. Скреплённый лейнер вставляется в ствол в нагретом состоянии (120 – 150 градусов) и может быть заменён лишь в заводских условиях), по чертежу №32913 был разработан и изготовлен в 1938 году на заводе «Большевик». Лейнер был испытан с 15.05.1938 года по 16.09.1938 года. Выводы комиссии: «Прочность лейнера недостаточная (раздуло). Износ, по сравнению с перестволенным стволом № 72, протекает быстрее. Износ у «12”/52» пушки после 327 выстрелов был меньше, чем у лейнера после 281 выстрела. У лейнера падение начальной скорости 1,3% на каждые 10 выстрелов. Позже были проведены опыты с лейнерами других чертежей. Уже в начале Великой Отечественной войны часть «12”/52» стволов была лейнирована.

Боеприпасы «12”/52» – В 20-х годах, когда пушки МА и СА основательно перемешались в береговой артиллерии, такая же ситуация стала весьма неудобной. Поэтому журналом артиллерийского комитета №8/8 от 26.09.1927 года было поставлено, что бы снаряды Военного ведомства весом 470,9 килограмма стреляли зарядами Морского ведомства, в результате чего начальная скорость упала, с 777 м/сек, до 762 м/сек, но зато появилась возможность пользоваться при стрельбе и морскими таблицами стрельбы. Что же делать со снарядами сухопутного ведомства весом 446,4 килограмма «комитетчики» так и не придумали, ограничившись фразой «в настоящее время снарядов весом 446,4 килограмма имеется очень мало, и вновь их изготовлять не предполагается». В 1915 году в боекомплект «12”/52» корабельных пушек была введена пулевая шрапнель. В 1916 году в боекомплект «12”/52» пушек поступают химические снаряды. Удушающими ОВ снаряжались бронебойные снаряды «обр.1911г.» и практические снаряды. На начало 1917 года в Кронштадском порту было 154 «12”/52» удушающих снаряда, а в Севастополе снаряжалось 300 удушающих снарядов, переделанных из практических снарядов. На ЧФ для «12”/52» орудий было положено 400 выстрелов на ствол, из которых 37 удушающих и 20 шрапнелей. В конце 30-х годов в боекомплект поступил фугасный дальнобойный снаряд образца 1928 года улучшенной аэродинамической формы. 305/52-мм дистанционные гранаты начали поступать на Балтийский флот в апреле 1943 года, но случаев их боевого применения в войне не было. Перед началом ВОВ были спроектированы и в 1-й половине 1941 года изготовлена опытная партия экстрадальных подкалиберных снарядов «чертёж 2042», предназначенных для стрельбы по берегу. Калибр активного снаряда 210-мм, начальная скорость полёта снаряда – 1275 м/сек, дальность стрельбы 100 километров. На 22 июня 1941 года на флотах и складах ВМФ для «12”/52» орудий имелось снарядов: фугасных «обр.1911 года» – 9670 штук, бронебойных «обр.1911 года» – 4108 штук, дальнобойный «обр.1928 года» – 1440 штук и шрапнелей – 411 штук. С 22.06.41 года по 01.05.1945 года ВМФ получил от промышленности 6186 «12”» снарядов. Снаряды сухопутного ведомства.

«12”/52» – одноорудийные установки.

В сентябре 1909 года ГАУ предложило конкурс на проектирование береговых установок, в числе которых была «12”/52» одноорудийная открытая установка. В конце января 1910 года МЗ предложил проект такой установки. 20.12.1910 года ГАУ заключило контракт с МЗ на 8 открытых «12”/52» одноорудийных установок по цене 229000 рублей за лафет. «12”/52» лафет был близок по конструкции к корабельным станкам линкоров типа «Севастополь». Тормоз отката гидравлический, накатник гидро-пневматический. Подъёмный механизм секторный и т.д. Основная разница была в том, что электродвигатели постоянного тона имели напряжение не 220 Вольт, как на корабельных установках, а 100 Вольт, и кроме того, для механизмов вертикальной и горизонтальной наводки были приняты не регуляторы скорости Дженни, а система Гарле Дюпон с трансформаторами. Однако электрических приводов наведения ввести в строй так и не удалось, и «12”/52» открытые установки обоих фортов в течении всего периода службы имели только ручные системы наведения и действия с затвором. Досылка снаряда и полузарядов осуществлялась вручную прибойником. Подача боеприпасов на линию досылки производились с помощью ручной подачи. Установка имела перископический прицел Цейса Металлического завода и ПУС системы Гейсмера с 1,5-метровым дальномером. Лафет вращался на шарах, а усилие от выстрела воспринималось с одной стороны центральным штырём, а с другой стороны – задними катками под хвостовой частью станины. 4 открытые «12”/52» установки были предназначены для форта Ино (Николаевского), и ещё 4 для форта Красная Горка (Алексеевского). В октябре 1912 года в форт Ино прибыли первые 2 тела «12”/52» пушек. В ноябре 1912 года первые 2 станка были сданы заводом и отправлены в Кронштадт. Во 2-й половине 1913-го года все 8 установок обоих фортов были введены в строй. 21 декабря 1915 года АО Гукс поручило МЗ в кратчайший срок изготовить для Морской крепости «Императора Петра Великого» 1 установку на центральном штыре для 12” пушки по разработанному им проекту и при условии, что по рабочим чертежам и указаниям МЗ другие заводы срочно выполнят ещё 11 таких же установок. Из означенного количества Николаевские заводы должны были выполнить 4 установки, Адмиралтейский и Балтийский судостроительные заводы вместе 7 установок. Николаевские заводы были привлечены к этой работе по той причине, что качающиеся части станков для этих установок брались с 3-орудийных 12” установок строящегося на этом заводе линейного корабля «Император Александр III», для которого и установки изготавливались этими же заводами. Приводы наведения установок были только ручными, хотя МЗ и разработал проект установки с электрическими приводами наведения, действий с замком, прибойником и зарядом. Всего 5 двигателей мощностью 47 л.с. и напряжением постоянного тока 110В. Впрочем, считалось, что одновременно могут действовать не более 2-х двигателей общей мощностью до 25 л.с. Так как установки на центральном штыре были максимально унифицированы с корабельными установками, уже изготовлявшимися заводом, то заказ был выполнен сравнительно быстро. Уже в середине апреля 1916 года на МЗ была собрана 1-я «12”/52» установка на центральном штыре. До конца года 3 установки сдал Санкт-Петербургский Адмиралтейский завод, 4 – Балтийский и 4 – Николаевские заводы. На батареях № 60 и № 39 установки имели угол – 1 градус; + 30 градусов, а на острове Эзель + 5 градусов; + 40 градусов. Скорость ручных приводов наведения не превышала, 0,67 град/сек, а скорострельность – 2 выстр/мин. Таким образом «12”/52» установки на центральном штыре Морского ведомства можно с полным основанием назвать эрзац установками военного времени. Батарея № 43 была захвачена немцами в конце 1917 года, а батареи № 60 и № 39 – финнами в 1918 году. Любопытно, что «12”/52» береговая батарея использовалась и немцами в 1943 – 1944 годах в проливе Ла-Манш. Французы в Бизерте сняли орудия и башни с линкора «Генерал Алексеев» (бывший «Император Александр III»). В 1940 году эти пушки попали к немцам. Фирма Крупп создала новый лафет с углом + 45 градусов. С конца 1941 года на остров Гернси в Ла-Манше началось строительство «12”/52» батареи «Нина». После гибели капитана I-го ранга Мируса «Нина» была переименована в «Мирус». Батарея состояла из 4-х пушек в отдельных башнях с собственными погребами боезапаса, жилыми казематами, КП с целеуказателем и 10-метровым дальномером, а также 2-х выдвинутых КП. Имелись прожекторные установки и одна РЛС типа «Вюрцбург». Батарея была готова в конце 1943 года и впервые по-серьёзному вступила в дело во время многочисленных морских боёв в июне – июле 1944 года. Батарея «Мирус» была боеспособной до конца войны. В начале мая 1945 года немецкие гарнизоны капитулировали и «Мирус» целой была передана англичанам.

«12”/52» 2-орудийные установки

22 мая 1913 года ГАУ выдало МЗ заказ на первые 6 «12”/52» башенных 2-х орудийных установок, а 12 ноября того же года – ещё один заказ на 8 таких же установок. Эти установки предназначались для:

Установки № 1 и № 2 для форта «Ино» на острове Николаевский.
Установки № 3 и № 4 для форта «Красная Горка» на острове Алексеевский.
Установки № 5, № 6, № 7 и № 8 для крепости Севастополя, располагались на батареях № 25 и № 26 в районах Херсонеса и Любимовки.
Установки № 9 и № 10 для крепости Усть-Двинск.
Установки № 11, № 12, № 13 и № 14 крепость Владивосток, для батарей № VII (на 55-й высоте полуострова Муравьёв Амурский) и № XIX на острове Русском.

Башни для фортов «Ино» и «Красная Горка» были изготовлены МЗ сравнительно быстро. Так, 1-я башня на «Красной Горке» была испытана стрельбой 09.06.1915 года, а 2-я 05.07.1915 года. 16.10.1915 года в форту «Ино» были начаты испытания стрельбой «12”/52» башен № 3 и № 4. К началу 1916 года все 8 башен обоих фортов были в строю. В связи с набеговыми операциями крейсера «Гебен» и необходимостью защиты Батумского порта – главной оперативной базы русских войск, наступавших в Анатолии, в сентябре 1915 года было решено 2 из 4-х заказанных для Владивостока башен установить в Батуми. Передачи Морведу крепости «Петра Великого» внесла неразбериху в артиллерийские заказы заводам. Флот стал требовать чуть ли не все артсистемы, состоявшие на вооружении СВ, в том числе 76-мм пушки обр. 1902 года, 76-мм пушки обр. 1910 года, 107-мм пушки обр. 1910 года и др. В декабре 1913 года АО ГУКС заказало МЗ 2 – «12”/52» башенные установки для крепости Петра Великого, а позже – ещё 2 башни. Эти башни планировалось установить по 2 на острова Нарген и Вульф. Башенные установки Морского ведомства имели ряд отличий от установок, заказанных Военным ведомством. Так, вертикальная броня спереди и боковая должна быть 305 мм, а сзади 250 мм броня крыши 150 мм. Однако Металлический завод не справился в срок с заказом и не сделал целиком ни одной башенки, заказанной ГУКС. В сложившейся ситуации Морвед убедил Ставку передать крепости Петра Великого 4 башни Военного ведомства; 2 изготовленные для Севастополя и 2 для Батума. Для монтажа этих башен были использованы жёсткие барабаны, изготовленные МЗ для башен Морведа. В конце февраля – начале марта 1918 года обе батареи заняты немцами. Башни батареи № 10 на острове Нарген 27 февраля были подорваны личным составом. 14 мая 1918 года были подорваны башенные батареи форта Ино, а сам форт был захвачен финскими белогвардейцами.

Расположение и состав батарей в период I Мировой войны.

1) Батарея № 60: место расположения батареи – остров Эре, дата ввода в строй – 1916 год, состав батареи – 4 «12”/52» орудия.

2) Батарея № 39: место расположения батареи – остров Даго, дата ввода в строй – 03.06.1917 г., состав батареи – 4 «12”/52» орудия.

3) Батарея № 43: место расположения батареи – остров Эзель, дата ввода в строй – 24.04.1917 г., состав батареи – 4 «12”/52» орудия.

4) Батарея № 10: место расположения батареи – остров Нарген, дата ввода в строй 21.09.1916 г., состав батареи – 4 «12”/52» орудия.

5) Батарея № 15: место расположения – остров Вульф, дата ввода в строй – октябрь 1917 года, состав батареи – 4 «12”/52» орудия.

«12”/52» 2-орудийные установки в советский период

Как «12”/52» открытая, так и башенная батареи форта Красная Горка не получили серьёзных повреждений в ходе мятежа в июне 1919 года. После подавления мятежа форт был переименован в Краснофлотский. На 1923 году башенная батарея имела № 1, а открытая батарея – № 2. Обе батареи входили в 1-й дивизион форта Краснофлотский. К 22.06.1941 года обе батареи входили в состав 3 ОАД Кронштадтского укреплённого сектора. Обе батареи вели интенсивный огонь по противнику в 1941 – 1944 годах. Серьёзных повреждений ни одно орудие не получило. В Севастополе к 01.01.1916 года были вырыты котлованы и в них смонтирована часть установочных частей башенных батарей № 25 (в районе мыса Херсонес) и № 26 в районе деревни Любимовка, и было доставлено несколько тел орудий СА. Затем работы были законсервированы и возобновились лишь в 1923 году. Отправка частей башенных установок с МЗ в Севастополь была начата 17.09.1927 года. Батарея № 25 в 20-х годах именовалась № 8 или № 8/25. В 1927 году батарея № 25 стала батареей № 35, а батарея № 26 – батареей № 30. Батарея № 35 была введена в строй в 1928 году. Тела орудий были только СА (№ 144, № 170, № 124, № 128). В 1928 году к ним всем имелось лишь 109 снарядов. Ещё через 4 года была введена в строй и батарея № 30. В 1942 году обе батареи вели огонь буквально до последнего снаряда и были взорваны непосредственно перед захватом немцами Севастополя. Батарея № 30 взорвана 16 июня, а батарея № 35 – в ночь с 1 на 2 июля. В 1940 году в связи с возвращением эстляндии в состав России в состав БО Балтийского флота вернулась 2-башенная батарея на острове Вульф, который к тому времени именовался Аэгна. Батарея получила № 374. После эвакуации Таллина батарея № 374 была взорвана личным составом.

Устройство «12”/52» 2-орудийных башенных установок – Затвор имел электрический привод. Время открывания или закрывания 8 секунд. Компрессор гидравлический, наполнен веретённым маслом. Накатник гидропневматический имел 2 цилиндра. Угол заряжания переменный от 0 до + 15 градусов. Досылка снаряда и полузарядов производилась цепным прибойником, имевшим электропривод. 2 башенные установки представляли собой подземный городок, укрытый толстым слоем бетона. По проекту расстояние между осями башен было 53,4 метра, а фактически имелось небольшое отклонение для каждой батареи. Вокруг каждой башни в виду ромба располагались погреба: 2 снарядных длиной 18,3 метра и 2 зарядных длиной 17,4 метра. Высота погребов была 3048 мм, а толщина бетонного свода 2895 мм. В каждом снарядном погребе размещено 201 – 204 снаряда, а в зарядном погребе 402 – 410 полузарядов. В подбашенном помещении была рельсовая железная дорога с ручными вагонетками, в которых боеприпасы доставлялись из погребов к заряднику. Подъём боеприпаса зарядником осуществлялся с помощью электропривода. Высота подъёма зарядника 4650 мм, время подъёма 5 секунд. Башенные установки имели систему приборов управления стрельбой (ПУС) Гейслера, обеспечивающую стрельбу по видимым и невидимым целям, движущимся со скоростью до 60 узлов. В состав ПУС входила дальномерная рубка батарейного поста «РД-10-8», представлявшая собой вращающуюся рубку, установленную на бетонном основании. Дальномер стереоскопический с 8-ми или 10-ти метровой базой. В башне установлены 2 перископических прицела Цейса металлического завода (справа и слева от орудий). Увеличение прицела 12-кратное. Пределы углов прицеливания 0 – 130 кабельтовых (0 – 23790 метров).

ТТХ «Бронебойный снаряд»
Вес снаряда – 446,6 килограмма.
Взрыватель – 10ДТ.

Вес снаряда – 446,4 килограмма.
Длина снаряда – 4,15 калибра.
Вес ВВ – 30,7 килограмма.
Взрыватель – 8ДТ.

ТТХ «Фугасный снаряд с 2-мя наконечниками»

Длина снаряда – 5 калибров.
Вес ВВ – 61,5 килограмма.

Снаряды Морского ведомства

№ чертежа – 2-0438.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1191 мм или 3,9 калибра.
Вес ВВ – 12,96 килограмма.
Взрыватель – КТМБ.

ТТХ «Бронебойный снаряд обр. 1911 г.»
№ чертежа – 253.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1188 мм/3,9 клб.
Вес ВВ – 12,84 килограмма.
Взрыватели – КТМБ, БЗМ.

ТТХ «Фугасный обр. 1911 г.»
№ чертежа – 2-0339.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1457 мм/4,8 клб.
Вес ВВ – 48,94 килограмма.
Взрыватель – КТМФ.

ТТХ «Фугасный обр. 1911 г.»
№ чертежа – 254.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1531 мм/5,0 клб.
Вес ВВ – 61,5 килограмма.

ТТХ «Фугасный обр. 1911 г.» (японского изготовления).
№ чертежа – 45307.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1372 мм/4,5 клб.
Вес ВВ – 45,9 килограмма.
Взрыватели – обр. 1913 г., МРД.

ТТХ «Фугасный обр. 1911 г.» (американского изготовления).
№ чертежа – 36.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1351 мм/4,4 клб.
Вес ВВ – 41,3 килограмма.
Взрыватели – обр. 1913 г., МРД.

ТТХ «Фугасный обр. 1911г.» (без наконечника)
№ чертежа – 45108.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1491 мм/4,9 клб.
Вес ВВ – 58,8 килограмма.
Взрыватели – обр. 1913 г., МРД.

ТТХ «Фугасный обр. 1911 г.»
№ чертежа – 2 – 02242.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 1419 мм/4,66 клб.
Вес ВВ – 47,09 килограмма.
Взрыватели – В-418.

ТТХ «Дистанционная граната»
№ чертежа – ДГ – 022.
Длина снаряда – 470,9 мм/1,7 клб.
Вес ВВ – 47,9 килограмма.
Взрыватели – ВМ-12.

ТТХ «Фугасный дальнобойный обр. 1928 г.»
№ чертежа – 2 – 1420.
Вес снаряда – 314 килограмм.
Длина снаряда – 1524 мм/5 клб.
Вес ВВ – 55,2 килограмма.
Взрыватели – «МРД», «РГМ», «РГМ-2», «РГМ-6».

ТТХ «Шрапнель»
№ чертежа – 50545.
Вес снаряда – 470,9 килограмма.
Длина снаряда – 949 мм/3,1 клб.
Вес ВВ – 3,07 килограмма.
Взрыватели – «ТМ-10».

Таблица стрельбы «12”/52» корабельных и береговых орудий.

1) Фугасный сухопутного ведомства: вес снаряда – 446,3 килограмма; заряд – 156 килограмм марки «Б-12» или 141,3 килограмма марки «Б-12»; начальная скорость «а» – 853 м/сек, «б» – 792 м/сек.

2) Фугасный сухопутного ведомства: вес снаряда – 470,9 килограмма; вес заряда – 141,3 килограмма марки «Б-12»; начальная скорость снаряда – 877 м/сек; дальность стрельбы при угле ВН 25 градусов 12 минут – 24541 метр; дальность стрельбы при угле ВН 30 градусов 6 минут – 26888 метров; дальность стрельбы при угле ВН 35 градусов 33 минуты – 28809 метра; ТС – 1916.

3) Все снаряды «обр. 1911 года»: вес заряда – 132 килограмма марки – 305/52; Начальная скорость полёта снаряда – 762 м/сек; дальность стрельбы при угле ВН – 20 градусов 11 минут – 20668 метров; дальность стрельбы при угле ВН – 25 градусов – 23228 метров; дальность стрельбы при угле ВН – 40 градусов 34 минуты – 28715 метров; дальность стрельбы при угле ВН – 47 градусов 59 минут – 29338 метров; ТС – 1939 года.

4) Фугасный дальнобойный «обр. 1928 года»: вес снаряда – 314 килограмм; вес заряда – 140 килограмм марки «305/52»; начальная скорость снаряда – 950 м/сек; дальность стрельбы при угле ВН – 24 градуса 59 минут – 34019 метра; дальность стрельбы при угле ВН – 40 градусов 9 минут – 44079 метра; дальность стрельбы при угле ВН – 50 градусов – 45981 метра; ОТС – 1947 года.

5) Дистанционная граната с «ВМ-12» – вес снаряда – 470,9 килограмма; вес заряда – 132 килограмма марки «305/52»; начальная скорость снаряда – 762 м/сек; дальность стрельбы при угле ВН 20 градусов 02 минуты – 24692 метра; дальность стрельбы при угле ВН 29 градусов 47 минут – 27069 метра; ОТС – 1947 года.

6) Шрапнель с «ТМ-10» – вес снаряда – 331,7 килограмма; вес заряда – 100 килограмм марки «305/40»; начальная скорость снаряда – 810,8 м/сек; дальность стрельбы при угле ВН 24 градуса 59 минут – 19570 метров; дальность стрельбы при угле ВН 32 градуса 41 минута – 21948 метров; ОТС – 1947 года.

Производство и боевая служба

Снаряд	Заряд	Начальная скорость, м/с	Дальность стрельбы, м
			при +20°	при +30°
Бронебойный	62,2 кг Б 10	777	17072	20486
Фугасный	62,2 кг Б10	777	16644	19419
Сегментный	39,7 кг Б11	610	5760 по трубке

Примечания:

10" (254-мм) береговые пушки в 45 клб.

История принятия и устройство установки

В середине 90-х годов ГАУ решило ввести на вооружение 10"/45 береговые пушки, которые вместе с 6"/45 пушками Кане должны были обеспечивать береговую оборону страны. На выбор максимального калибра в 10" для береговой артиллерии повлияло несколько факторов. Во-первых, 10" пушки были приняты во флоте и уже в 1892 году ОСЗ получил первый заказ на 8 пушек. Во-вторых, в описываемое время артиллерийский комитет как черт ладана боялся всяких нововведений в артиллерии и счел, что 10" калибр предельный, где подача боеприпасов и наведение орудий может осуществляться мускульной силой прислуги. К слову заметим, что к 1895 году в различных флотах уже существовали артустановки крупного калибра с электроприводами наведения и подачи, а аналогичные гидравлические приводы стояли на вооружении корабельных артустановок двадцать с лишним лет как в России, так и за рубежом.

В середине 90-х годов в иностранных флотах наблюдался непрерывный рост тоннажа броненосцев, калибра и длины орудий, толщины брони, а также совершенствовались системы обеспечения непотопляемости броненосцев- кораблей. И уже в 1895 году было ясно, что принятие 10"/45 пушки запоздало на 7-10 лет, и что лет через 5 она безнадежно устареет. Тем не менее техническая безграмотность генералов взяла верх над интересами обороны страны.

Забегая вперед, скажем, что если у 6"/45 пушек Кане Морского и Сухопутного ведомств было хоть какое-то единообразие, то генералы ГАУ с самого начала решили делать принципиально иную пушку и лафет, чем во флоте. И опять дело уперлось в консерватизм генералов. Морское ведомство делало современную пушку с откатом по оси канала ствола, гидравлическим компрессором и гидропневматическим накатником. Ну, гидравлический компрессор уже 10 лет использовался в сухопутной артиллерии, и генералы, скрепя сердце, согласились. Но что такое гидропневматический накатник, среди бородатых генералов никто не знал. Посему было решено делать лафет по образцу лафетов 70-х годов, где станок откатывался по наклонной поворотной раме, а затем накатывался под действием силы тяжести. Соответственно, орудие пришлось делать с цапфами. Это была последняя отечественная береговая артсистема с откатывающимся станком. Таким образом, была полностью нарушена взаимозаменяемость по стволу и лафету с морскими артсистемами и осталась лишь частичная взаимозаменяемость по боеприпасам. Поэтому, в отличие от пушек Кане, 10"/45 корабельные пушки никогда не устанавливались на береговых батареях.

Впервые вопрос о 10"/45 береговых пушках был поднят в 1891 году, когда Управляющий Морским министерством обратился с письмом к Военному министру о введении на вооружение единой корабельной береговой пушки. Устройство пушки долго проектировалось и утрясалось между обоими министерствами. По взаимной договоренности тело пушек должно было быть одинаковым за исключением цапфенного кольца. Причем оба ведомства хотели пушку подешевле и полегче. Логику сию трудно понять. И на броненосце, и на береговой батарее увеличение веса тела пушки, скажем, на 10 %, особой роли не играет. Аналогично, увеличение стоимости орудия на 10-15% также капля в море по сравнению с общей стоимостью береговой батареи и тем более броненосца. Понятно, что за легкость и дешевизну приходится платить прочностью ствола. В результате первые морские пушки не могли выдержать расчетной баллистики и чуть ли не каждый броненосец имел пушку, отличавшуюся конструкцией от других.

Военное ведомство тянуло время с заказом 10"/45 береговых пушек и избежало этих неприятностей. Первый заказ на 5 береговых 10"/45 пушек был дан ОСЗ лишь 28.10.1896 г., причем первая пушка должна быть сдана через 12 месяцев. Цена одной пушки составляла 55 100 рублей.

Однако из-за повреждений 10"/45 морских пушек в ходе испытаний на морском полигоне в марте (сентябре 1897 года, работы над береговыми пушками распоряжением ГАУ были приостановлены. Новые рабочие чертежи на упрочненное тело берегового орудия ОСЗ получил только 16 марта 1893 года, после чего работы были возобновлены. В результате первое 10"/45 орудий было сдано ОСЗ в мае 1899 года.

Орудие имело цапфы. Затвор поршневой, имел обтюратор с грибовидным стержнем. Скорострельность – до 1 выстр/мин.

Станок для 10"/45 береговой пушки был спроектирован известным конструктором-лафетником генералом Р.А.Дурляхером . Лафет получился добротным и не вина создателя в устаревшей системе станка, которая была заранее предопределена ГАУ.

Подъемный механизм имел две зубчатые дуги. Первоначально угол ВН был -5°; +15°, что определялось, кстати, не конструктивной необходимостью, а указанием генералов из ГАУ, дабы пресечь любые попытки стрельбы на большие дистанции. Во Всеподданейшем отчете по Военному ведомству за 1895 год была коронная фраза "так как стрелять из 10" пушки далее 10 верст (10,5 км) не представляется надобности". Поворотный цепной механизм допускал круговой обстрел.

Компрессор гидравлический. Цилиндр компрессора соединен с поворотной рамой, а шток поршня – со станком.

10"/45 орудие устанавливалось на бетонное (штатное) основание, а при особой необходимости в военное время – на деревянное основание.

Бетонное основание: Под основание клались крупные камни и затрамбовывались щебнем с песком, затем устанавливался нижний установочный круг с продетыми установочными болтами и все пространство между ними заполнялось бетоном, наравне со всем основанием.

Деревянное основание строилось из сосновых бревен в несколько рядов, сквозь которые пропускались болты и укладывались установочные круги. Время установки орудия на заранее приготовленные основания 4-7 дней.

Производство и боевая служба

Официально 10"/45 пушки были приняты на вооружение по Высочайшему повелению от 7 августа 1895 года в один день с 6"/45 береговой пушкой Кане.

Валовое производство 10"/45 береговых пушек вел только Обуховский завод. Уже к 25 августа 1901 года одна 10"/45 пушка испытывалась на ГАП, одна подгонялась под лафет на Путиловском заводе и еще две были погружены на пароход "Корея", следовавший в Порт-Артур.

К началу войны в Порт-Артуре было установлено на батарее Электрический Утес пять 10"/45 пушек из 10, положенных по штату. Угол возвышения пушек Электрического Утеса не превышал +14°. Всего к 5 пушкам имелось 295 стальных бронебойных снарядов и 495 снарядов из обыкновенного чугуна. Стальных фугасных снарядов не было вовсе. Еще 4 10"/45 пушки для Порт-Артура были погружены на пароход "Корея", но из-за начала войны он так и не вышел из Ревеля, а пушки были выгружены и по железной дороге отправлены во Владивосток.

Всего ОСЗ изготовил в 1895-1909 годах 89 10"/45 пушек (из них 67 в 1899-1906 годах). К 10.08.1908 г. в береговых крепостях было положено иметь 84 10"/45 пушки, а фактически состояло 80.

Лафеты системы Дурляхера изготавливались серийно с 1899 года на Путиловском, а с 1904 года – на Брянском заводе. Оба завода изготавливали лафеты по одинаковым чертежам, но лишь первые лафеты Путиловско- го завода имели угол +15°, а все последующие +20°.

В 1905 году в Артиллерийском комитете под руководством Дурляхера был составлен проект переделки станка 10"/45 пушки с увеличением угла ВН с +20° до +30°. Тем самым дальность стрельбы возросла с 14 до 17 верст. Переделка лафета была произведена на Санкт-Петербургском Металлическом заводе, и в 1907 году модернизированный лафет был испытан на ГАП. В ходе испытаний выяснилась необходимость изменения конструкции поворотной рамы и крана. А чтобы составить таблицы стрельбы, пришлось увеличить размеры самого полигона. В результате испытания были закончены лишь 22.09.1909 г.

16.08.1910 г. был заключен контракт с Путиловским заводом на изготовление 10 новых лафетов и переделку 10 старых под угол возвышения +30°. Любопытно, цена изготовления нового лафета составляла 4775 рублей, а переделка старого – 4275 рублей, то есть выгоднее было делать новые лафеты.

На радостях АК вместо изготовления новых артсистем велел шлепать новые лафеты к давно устаревшей де- сятидюймовке. 26 февраля 1912 года ОСЗ получил заказ на 45 лафетов с углом ВН +30°, а ровно через пять месяцев – еще на 31 лафет. Итого 76. Можно только процитировать члена государственной Думы Гучкова, "что это глупость или измена" – загрузить единственный завод в России, способный изготавливать тяжелые морские орудия калибром до 406 мм включительно подобным металлоломом. Понятно, что перегруженный заказами завод смог сделать первые 4 лафета из заказа на 45 лафетов лишь в октябре 1914 года, то есть уже после начала войны.

К чести ОСЗ, он справился с заказами в условиях военного времени, к 1 февраля 1915 года были сданы все 45 лафетов первого заказа, из них 7 в январе. А к 1 июля 1915 года было сдано 15 лафетов из заказа на 31 лафет.

Были предприняты попытки автоматизировать работу станка. Так, в октябре 1913 года в АК был представлен проект переоборудования 10" лафета "для ускоренной стрельбы", что должно было дать увеличение скорострельности с 60-90 секунд на выстрел до 40 секунд.

3* – Генерал Дурляхер по национальности был прибалтийский немец. В начале 1-й мировой войны он с Высочайшего соизволения сменил фамилию на Дурляхов, что породило многочисленные анекдоты, как "Дурляхер потерял свой …хер". В книге "Морская крепость Петра Великого" Амирханов утверждает, что Дурляхер сменил иудейскую веру на православную. Оставим сие утверждение на совести знатока православия г-на Амирхаиова.

Установка 10" орудия на бетонном основании

Путиловским заводом было изготовлено все необходимое оборудование, которое затем было смонтировано на правофланговом 10"/45 лафете Александровской батареи в Кронштадте.

Внутри поворотной рамы был установлен электромотор мощностью 10 л.с. напряжением 110 В и 800-1000 об/ мин. С помощью этого электродвигателя осуществлялось наведение орудия, подъем кокора со снарядом и действие цепным прибойником. С приводами наведения электродвигатель был связан посредством муфт Дженни (одной для ВН и одной для ГН).

Модернизированный лафет был испытан в апреле 1915 года. Результаты испытаний были признаны комиссией удовлетворительными.

По образцу испытанного лафета ГАУ решило переделать еще 35. Из них 12 в Свеаборге и 23 в Кронштадте, причем в первую очередь, разумеется, три оставшиеся непеределанные лафета на Александровской батарее. Однако представление ГАУ об этом заказе пошло в многомесячное плавание по бюрократическим инстанциям. В конце концов 18.01.1916 г. ГАУ заключило контракт с Путиловским заводом на переделку всего трех станков (для Александровской батареи) со сроком сдачи 12.08.1916 г. Однако к концу года срок сдачи был перенесен на апрель 1917 года и, судя по всему, модернизированные станки так и не были введены в строй. В советское время станки 10"/45 пушек не модернизировали.

В начале 20-х годов 10"/45 пушки были признаны устаревшими и в большинстве своем демонтированы. На 1 марта 1923 года в БО по штату было 15 и состояло фактически 15 10"/45 пушек. Обеспеченность их боекомплектом составляла 35 %. Из них 9 пушек были в Кронштадте и 6 в Севастополе.

К 22.06.1941 г. на вооружении осталось лишь 7 10"/45 пушек. Они находились в составе 12-го и 13-го отдельных артдивизионов (ОАД) в Кронштадте. Их боекомплект составлял 721 фугасных и 1457 бронебойных снарядов. Новые снаряды в годы войны не производились. Всего за войну было израсходовано 1098 снарядов.

Боекомплект и баллистические данные 10" /45 пушек

В боекомплект 10"/45 пушки входили снаряды "старого образца" (т.е. 1899-1904 гг.) и обр. 1907 г. Все снаряды имели одинаковый вес 225,2 кг.

Стальной бронебойный снаряд "старого образца" имел длину 3 клб, ВВ 2 кг ружейного бездымного пороха, трубка донная обр.1896 г., а затем 10ДТ.

Бронебойный снаряд обр. 1907 г. длиной 3,07 клб снаряжался 3,89 кг тротила и донным взрывателем 11 ДМ.

Чугунный фугасный снаряд длиной 3,6 клб снаряжался 9,6 кг смеси ружейного пороха с крупнозернистым и головной трубкой обр. 1884 г. При стрельбе полным зарядом чугунные снаряды разрывались в канале ствола или при вылете из дула. Поэтому ими стреляли лишь уменьшенными зарядами. После 1904 года такие снаряды не производились.

Стальной фугасный снаряд "старого образца" длиной 3,2 клб содержал 8,7 кг пироксилина, взрыватель 11ДМ или обр. 1913 г.

Стальной фугасный снаряд обр. 1907 г. длиной 4,0 клб оснащался 28,3 кг тротила и взрывателями 11ДМ, 11 ДТ и обр.1913 г.

Кроме того, в 1898 году был принят на вооружение сегментный снаряд с 212 сегментами. Длина снаряда 2,7 клб, ВВ 1,1 кг дымного ружейного пороха. Трубка 16-секундная обр. 1888 г.

10"/45 пушки могли стрелять снарядами морского ведомства от 10"/45 корабельных пушек, что практиковалось в Порт-Артуре.

Результаты испытания модернизированного лафета

Снаряд	Заряд	Начальная скорость, м/с	Дальность стрельбы, м
			при +20°	при +30°
Бронебойный	62,2 кг Б 10	777	17072	20486
Фугасный	62,2 кг Б10	777	16644	19419
Сегментный	39,7 кг Б11	610	5760 по трубке

Тяжелые и береговые орудия. Большие пушки ленинграда

Предпосылки создания корабельной артиллерии

Гладкоствольные орудия

Бомбарда

Корабельные орудия 17 века появление «Классической пушки».

Корабельные пушки 18 века – Коронада

Корабельные пушки 19 века – бомбические орудия

Корабельные пушки 20 века

Примечания:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам:

Ваш комментарий (необязательно):