Миг 21 участие в военных действиях. Авиация россии. Гражданская война на Шри-Ланке

ДАННЫЕ НА 2015 г. (стандартное пополнение)
МиГ-21 - FISHBED. Хронология и экспорт.

В статье содержится информация по хронологии МиГ-21 в производстве и в составе ВВС СССР, а так же данные по экспорту самолетов МиГ-21.

Всего в СССР за все годы МиГ-21 разных модификаций произведено:
- завод "Знамя труда" (г.Москва) - 3203 экз.
- Горьковском авиазавод "Сокол" - 5278 экз.
- Тбилисский авиазавод - 1677 экз.

ИТОГО: 10158 экз. (в СССР).

Статус: СССР / Россия:
- 1958-1986 г.г. - годы серийного производства МиГ-21 в различных вариантах и исполнениях;

	Завод №30 "Знамя труда" (г.Москва)	Авиазавод №21 (г.Горький)	Авиазавод №31 (г.Тбилиси)
1958 г.			7 МиГ-21Ф
1959 г.	30 МиГ-21Ф		10 МиГ-21Ф
1960 г.	132 МиГ-21Ф-13	69 МиГ-21Ф
1961 г.	272 МиГ-21Ф-13	МиГ-21Ф-13
1962 г.	202 МиГ-21Ф-13	МиГ-21Ф-13
1963 г.		МиГ-21Ф-13 (экспорт)
1964 г.		МиГ-21Ф-13 (экспорт)
1965 г.		МиГ-21Ф-13 (экспорт)

1958 г. - на Тбилисском авиазаводе построены первые 7 экз МиГ-21Ф;

1959-1960 г.г. - серийное производство МиГ-21Ф ведется на Горьковском авиазаводе (построено 69 экз. в 1960 г.), в Тбилиси (10 экз.) и на московском заводе "Знамя труда" (30 экз. в 1959 г.);

1960-1962 г.г. - на Горьковском авиазаводе ведется производство МиГ-21Ф-13, выпущено по годам:
1960 г. - 132 экз.
1961 г. - 272 экз.
1962 г. - 202 экз.

1960-1965 г.г. - на московском заводе "Знамя труда" производится МиГ-21Ф-13;

1976 г. - в ВВС есть все серийные модификации МиГ-21, общее количество на вооружении ок. 2000 экз.;

1979 г. - всего на вооружении 3600 экз.;

1980-1981 г.г. - МиГ-21 снимается с вооружения, всего в ВВС ок. 1300 истребителей МиГ-21 и более 300 разведчиков; в Афганистан вместе с 40-й армией введено 48 экз. МиГ-21СМ / СМТ / бис и одна эскадрилья МиГ-21Р;

1983 г. - всего в ВВС 1200 экз.;

1990 г. октябрь - на вооружении находятся следующие модификации МиГ-21 - бис, М, МФ, ПФ, ПФМ, Р, РФ, С, СМ, СМТ, УМ, УС;

1993 г. - почти полностью снят с вооружения;

1994 г. - завод "Сокол" в Нижнем Новгороде ведет сборку партии МиГ-21И (новый МиГ-21бис);

Экспорт:
Азербайджан:
- 2012 г. - сняты с вооружения последние МиГ-21.

Албания:
- 1991-1993 г.г. - на вооружении 20 экз. F-7 (МиГ-21 в китайском исполнении);

Алжир:
- 1977 г. - поставлено 6 экз. МиГ-21МФ;
- 1978 г. - поставлено 25 экз. МиГ-21МФ;
- 1981 г. - на вооружении 25 экз. МиГ-21МФ;
- 1983 г. - всего на вооружении 70 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено ок. 90 экз. МиГ-21;
- 1993 г. - на вооружении 98 экз. МиГ-21;

Ангола:
- 1975 г. - поставлено 32 экз. МиГ-21Ф;
- 1983 г. - всего на вооружении 40 экз. (МиГ-21Ф в т.ч.);
- 1991 г. - за все время поставлено 70 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 35 экз. МиГ-21 и 6 экз. типа МиГ-21У;

Афганистан:
- 1978 г. - поставлено 20 экз. МиГ-21МФ;
- 1980 г. - есть на вооружении МиГ-21МФ и МиГ-21бис;
- 1986 г. - есть на вооружении, в т.ч. МиГ-21Ф;
- 1990 г. - поставлено 23 экз. МиГ-21бис и 2 экз. МиГ-21УМ, а так же 8 экз. двигателей к МиГ-21бис Р-25-300; так же отремонтировано в СССР 23 экз. МиГ-21бис (апрель-июнь 1990 г.), из 9 запрошенных дополнительно МиГ-21бис не поставлено ни одного;
- 1991 г. - за все время поставлено более 65 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 98 шт.;

Бангладеш:
- 1973 г. начало года - поставлены 12 МиГ-21МФ и 2 МиГ-21УМ.
- 1986 г. - есть на вооружении;
- 1991 г. - сумма поставок за все время 14 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 20 экз. МиГ-21 и 17 экз. F-7;
- 1994 г. - последние МиГ-21МФ выведены из боевого состава ВВС.

Болгария:
- 1974 г. - МиГ-21Ф и МиГ-21У / УМ есть на вооружении;
- 1981 г. - на вооружении 60 экз. МиГ-21Ф / МФ и 15 экз.МиГ-21Р;
- 1983 г. - на вооружении 80 экз. разных модификаций;
- 1991 г. - за все время поставлено более 80 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 106 экз. МиГ-21 и 19 экз. МиГ-21Р;

Буркина Фасо:
- 1984 г. - из СССР поставлены 8 МиГ-21МФ (авиабаза Уагадугу).
- 2000 г. - последний МиГ-21 выведен из эксплуатации ВВС.

Венгрия:
- 1981 г. - на вооружении 80 экз.
- 1993 г. - на вооружении 65 экз.;

- 2000 г. - полностью сняты с вооружения. Дольше всех прослужили варианты МиГ-21бис / МиГ-21УМ.

Вьетнам:
- 1965 г. декабрь - первая поставка ок.24 экз. (2 эскадрилии в 921-м ИАП) МиГ-21ПФ-В ("вьетнамские") и МиГ-21ПФМ;
- 1966 г. - применялись в системе ПВО Северного Вьетнама с ракетами К-13.

1967 г. с 20 по 30 октября - при бомбардировке аэродрома Фкуйен уничтожено на земле 4 МиГ-21 и еще 1 самолет сбит на взлете.

1986 г. - на вооружении 120 экз. (в т.ч. МиГ-21ПФ);
- 1991 г. - за все время поставлено 235 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 125 экз. (в т.ч. МиГ-21бис);

Гвинея - 1991 г. - за все время поставлено 8 экз.;

Гвинея Бисау - состоял на вооружении ВВС.

ГДР (с 1990 г. - Германия):

	МиГ-21Ф-13	МиГ-21ПФ	МиГ-21У	МиГ-21ПФМ	МиГ-21УС	МиГ-21М	МиГ-21УМ	МиГ-21МФ	МиГ-21бис
1962 г. май	первые поставки в полк JG-8 (Нойхарденберг). Следом поставлены в полки JG-9 в Пенемюнде и JG-3 в Найсе-Мальксеталье, всего поставлено 75 МиГ-21Ф-13
1964 г. март		первые поставки в полк JG-8 (Нойхарденберг). Всего было поставлено 53 МиГ-21ПФ.
1965 г. апрель - 1967 г. июль			в полки вооруженные МиГ-21 и учебное соединение FAG-15 поставлено 45 учебно-тренировочных МиГ-21У
1968 г. июнь				первые поставки, всего поставлено 134 экз.
1968 г. декабрь - 1970 г. август					поставлено 17 экз.
1969 г. июль - 1970 г. декабрь						поставлены 87 экз. в т.ч. в JG-8 (Нойхарденберг)
1971 г. июнь - 1978 г. март							поставлено 37 экз.
1972 г. апрель								поставлены первые 14 экз в полк JG-3. всего поставлено 62 экз.
1973 г.						12 экз. из состава JG-8 переданы ВВС Сирии
1975 г. октябрь - 1978 г. май									поставлено 46 экз.
1978 г.
1983 г.			есть
1985 г.	сняты с вооружения полностью
1986 г.	-	начинает сниматься с вооружения
1988 г.	-	сняты с вооружения полностью
1992 г.	-	-		есть			есть	есть	есть

- 1981 г. - на вооружении 200 экз. (в т.ч. еще есть МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ);
- 1983 г. - на вооружении до 250 экз. (в т.ч. еще есть МиГ-21У и МиГ-21ПФ);
- 1978 г. - всего за всё время поставлено 456 МиГ-21 разных модификаций. Последние поставки были в 1978 г. (МиГ-21бис).
- 1990 г. - 50 экз. пущены на слом в ГДР и еще 251 экз. из состава ВВС бывшей ГДР планируется на слом;
- 1992 г. - 251 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21ПФМ / изд. "94", МиГ-21МФ и МиГ-21УМ) находятся в составе командования "Восток" (территория бывшей ГДР);

Демократическая Республика Конго:
- 1997 г. - поставлено из Сербии 4 МиГ-21ПМФ.

Египет:
- 1962 г. - первые поставки МиГ-21Ф;
- 1967 г. - всего на вооружении 50 экз. (по другим данным - 80 экз.), МиГ-21ПФ / ПФЛ / ПФМ (изд."94") с ракетами Р-3С - есть на вооружении;
- 1970 г. - поставлена партия МиГ-21МФ с советскими пилотами;
- 1974 г. - на вооружении есть МиГ-21МФ, МиГ-21М и МиГ-21ПФ;
- 1986 г. - на вооружении 272 экз. (в т.ч. еще есть МиГ-21Ф), на заводах Sakr налажен ремонт двигателей Р-11, ведутся работы по установке на МиГ-21 навигационного комплекса и системы опознавания фирмы "Teledyne", системы индикации на лобовом стекле "GEC Avionics", кассет пассивных помех ALE-40 фирмы "Tractor" и ракет AIM-9P "Sidewinder";
- 1990 г. - на вооружении 83 экз. МиГ-21 разных модификаций, 52 экз. F-7, 14 экз. МиГ-21Р/РФ и 20 экз. МиГ-21У;
- 1991 г. - всего за все время поставлено 80 экз. F-7 из Китая и 475 экз. МиГ-21 разных модификаций из СССР;
- 1993 г. - на вооружении 112 экз. МиГ-21, 14 экз. МиГ-21Р/РФ и 52 экз. F-7;

Замбия:
- 1980 г. - заключен договор на поставку 16 экз. МиГ-21Ф;
- 1986 г. - МиГ-21Ф уже есть на вооружении;
- 1991 г. - за все время поставлено 18 экз. (МиГ-21Ф / У);

Зимбабве - 1991 г. - за все время поставлено 24 экз. F-7 (из Китая);

Израиль:
- 1966 г. - испытывался МиГ-21Ф-13 иракского перебежчика;
- 1993 г. - подразделение IAI Bedek и концерн "Elbit" предложили программу модернизации парка МиГ-21 Румынии (подписано соглашение на работы по 100 машинам румынских ВВС);

Индия:
- 1963 г. 15 января - первая партия МиГ-21Ф-13 отправлена морем из Одессы (6 экз., 28-я эскадрилья индийских ВВС, Бомбей);
- 1963 г. 21 декабря - во время тренировочного полета столкнулись и разбились 2 МиГ-21Ф-13.
- 1964 г. осень - поставлено 4 экз. МиГ-21Ф-13 и 2 экз. МиГ-21ПФ;
- 1966-1974 г.г. - подготовка и производство по лицензии МиГ-21ФЛ на заводах Nasik корпорации HAL (всего по контракту - 200 экз.). До 1964 г. осуществлялась сборка из узлов поставляемых из СССР, в 1969 г. развернуто самостоятельное производство (темп - 30 экз./год), стоимость одного МиГ-21ФЛ в 1974 г. составляла 2 млн. US$;
- 1970-1979 г.г. - новый контракт на лицензионный выпуск МиГ-21М (начат в 1973 г.). Темп производства до 1975 г. сотавлял 10 экз./год. Включая дополнительные поставки из СССР к 1979 г. произведено 150 экз. МиГ-21М; Ремонт и сборка двигателей к МиГ-21 освоена на заводе Koraput;
- 1973 г. 14 февраля- первый полет собранного в Индии МиГ-21М;
- 1974 г. - поступило в ВВС со сборочных линий 20 экз.МиГ-21М; предоставлена лицензия на сборку МиГ-21ФМА (27 экз. поставлено из СССР и общий объем заказа 50 экз.);
- 1975 г. - на вооружении есть 50 экз. МиГ-21ФМА и 36 экз. МиГ-21М, а так же МиГ-21бис и МиГ-21УМ;
- 1979 г. - в ВВС 150 экз. МиГ-21М;
- 1980-1987 г.г. - предоставлена лицензия на производство МиГ-21бис (всего на 200 экз., по 30-50 экз. в год), в 1980 г. в ВВС уже есть 10 экз. МиГ-21бис;
- 1981 г. - на вооружении 150 экз. МиГ-21бис, ок.300 экз. МиГ-21 других модификаций, 40 экз. МиГ-21 в УТИ вариантах;
- 1986 г. - всего на вооружении более 500 экз. МиГ-21;
- 1988 г. - всего по лицензиям произведено ок.500 экз.(МиГ-21ФЛ / М / бис). Предложена новая экспортная модификация с улучшенными на 30-40% [арактеристиками, стоимость 3,8 млн.US$ (МиГ-21И);
- 1991 г. - за все время произведено и поставлено 675 экз. МиГ-21;
- 1993 г. апрель - на вооружении 294 экз. МиГ-21, подписано предварительное соглашение о совместной с ОКБ МиГ модернизации парка индийских МиГ-21;
- 1994 г. - ведется строительство прототипа МиГ-21-93, планируется модернизация ок.120 экз. МиГ-21бис;
- 1996 г. - уже подписано соглашение о модернизации парка индийских МиГ-21;

Индонезия - начало 1960-х годов - поставлялись МиГ-21Ф-13;

Ирак:
- 1963 г. - первые поставки МиГ-21Ф-13;
- 1983 г. - всего в ВВС 90 экз.;
- 1983-1984 г.г. - поставлено 61 экз. МиГ-21;
- 1986 г. - на вооружении 176 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1990-1991 г.г. (до 16 января 1991 г. - начало операции "Буря в пустыне") - за все время поставлено более 230 экз. МиГ-21 и F-7 (80 шт.), в составе ВВС числятся 40 экз. F-7 (типа МиГ-21Ф-13, поставлены в 1990 г.), 12 экз. МиГ-21У / УМ, 75 экз. МиГ-21ПФ / МФ, 75 экз. МиГ-21 других модификаций (итого: 202 экз. в ВВС, из них 182 экз. поставлены из СССР);
- 1993 г. - МиГ-21 и F-7 есть на вооружении;

Иран:
- 1991 г. - из Китая поставлены 18 экз. F-7;
- 1993 г. - на вооружении 12 экз. F-7;

Йеменская Арабская Республика - МиГ-21 состояли на вооружении.

Казахстан - 1997 г. - есть на вооружении;

Камбоджа:
- 1980 г. - МиГ-21Ф есть на вооружении;
- 1991 г. - за все время поставлено более 20 экз. МиГ-21;
- 1993 г. - на вооружении 17 экз.;

Китай:
- 1966 г. - первые поставки МиГ-21Ф-13 и предоставление технической документации для сборки;
- 1972-1973 г.г. - начало производства аналога МиГ-21Ф-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - экспортное исполнение);
- 1974 г. - на вооружении 75 экз. J-7;
- ок.1978 г. - модификация F-7-II;
- 1986 г. - всего произведено более 400 экз. J-7 разных модификаций:
J-7 (F-7) - аналог МиГ-21Ф-13;
J-7-III - аналог МиГ-21МФ (есть к 1983 г.);
JJ-7 (FT-7) - аналог МиГ-21У/УС (есть к 1985 г.);
F-7M AIRGUARD - чисто экспортная модификация с западным РЭО (радиоэлектронным оборудованием);
F-7P SKYBOLT - экспортная модификация с западным РЭО;
- 1993 г. - на вооружении ок. 500 экз. J-7;
- 1996-1997 г.г. - есть на вооружении, на авиасалоне "Airshow China-96" показан новый легкий истребитель FC-7 c двигателем РД-33, предполагается, что к 2000 г. этот самолет станет основным истребителем китайских ВВС;

КНДР:
- 1974 г. - из 130 экз. по контракту поставлено 24 экз. МиГ-21;
- 1975 г. - всего на вооружении 24 экз.;
- 1978 г. - начата сборка по лицензии МиГ-21МФ;
- 1983 г. - всего на вооружении 120 экз. МиГ-21;
- 1986 г. - всего на вооружении ок.200 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено 220 экз. МиГ-21;
- 1993 г. - на вооружении 130 экз. МиГ-21 и 40 экз. F-7;

Конго (Республика Конго):
- 1986 г. - поставлено из СССР 14 МиГ-21бис и 2 МиГ-21УМ.
- 1991 г. - за все время поставлено 14 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 12 экз. МиГ-21;
- 1997 г. - в ВВС 5 МиГ-21бис и 1 МиГ-21УМ. Позже сняты с вооружения.

Куба:
- 1973 г. - на вооружении 80 экз. (в т.ч. МиГ-21ПФМ (изд."94") и МиГ-21МФ);
- 1974 г. - поставлено 30 экз. МиГ-21;
- 1981 г. - на вооружении 50 экз. МиГ-21Ф, 30 экз. МиГ-21МФ, а так же МиГ-21Р и другие модификации;
- 1983 г. - на вооружении до 200 экз. (в т.ч, МиГ-21ПФ);
- 1991 г. - за все время поставлено более 170 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 80 экз. МиГ-21 и 8 экз. МиГ-21У;

Лаос:
- 1986 г. - на вооружении 44 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - всего поставлено за все время 44 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 31 экз. МиГ-21;

Ливия:
- 1983 г. - на вооружении 94 экз.;
- 1986 г. - на вооружении 55 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 104 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 50 экз. МиГ-21;

Мадагаскар:
- 1979 г. - МиГ-21МФ есть на вооружении (?);
- 1980 г. - поставлено 8 экз. МиГ-21Ф из 15 экз. по контракту;
- 1991 г. - за все время поставлено 15 экз.;

Мали - 1991 г. - за все время поставлено 12 экз.;

Мозамбик:
- 1978 г. - на вооружении 30 экз. МиГ-21МФ;

- 1993 г. - на вооружении 43 экз. МиГ-21;

Монголия:
- 1977 г. начало - поставка первых 8 МиГ-21ПФ и 4 МиГ-21УМ;
- 1977-1984 г.г. - всего поставлено 44 МиГ-21 разных модификаций.
- 1986 г. - на вооружении более 10 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено 12 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 15 экз. МиГ-21 и 3 экз. МиГ-21У;
- 2011 г. - 10 МиГ-21 есть в составе ВВС.

Мьянма (бывш. Бирма) - 1993 г. - на вооружении 10 экз. F-7 и 2 экз. FT-7;

Нигерия:
- 1975-1976 г.г. - поставлено 25 МиГ-21МФ и 6 МиГ-21УМ;
- 1986 г. - МиГ-21МФ есть на вооружении;
- 1990 г. - на вооружении не менее 12 экз. МиГ-21МФ и 2 экз. МиГ-21УМ;
- 1991 г. - за все время поставлено 31 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 22 экз. МиГ-21 разных модификаций; эксплуатация самолетов прекращена в начале 1990-х годов в связи с прекращением советской технической помощи.

Никарагуа:
- 1988 г. - до 1995 г. планировалось поставить 12 экз.;
- 1993 г. - на вооружении нет;

Пакистан:
- 1990 г. - на вооружении 40 экз. F-7 и 36 экз. FT-7 (в сумме с FT-5);
- 1991 г. - за все время поставлено 95 экз. F-7 и его модификаций (в т.ч. F-7P SKYBOLT);
- 1993 г. - на вооружении 75 экз. F-7;

Перу:
- 1977 г. - реэкспорт с Кубы 12 экз.;
- 1993 г. - нет на вооружении;

Польша:
- 1961 г. - первые поставки МиГ-21Ф-13;
- 1963 г. - завершена поставка 25 МиГ-21Ф-13;
- 1964-1965 г.г. - поставки МиГ-21ПФ - 84 ед, сняты с вооружения в 1989 г.;
- 1965-1966 г.г. - поставки МиГ-21У - 11 ед, сняты с вооружения в 1990 г.;
- 1966-1968 г.г. - поставки МиГ-21ПФМ - 132 ед., сняты с вооружения в 1989 г.;
- 1968-1972 г.г. - поставки разведывательных МиГ-21Р - 36 ед, сняты с вооружения в 1997 г.;
- 1969-1970 г.г. - поставки учебно-тренировочных МиГ-21УС - 12 ед, сняты с вооружения в 2003 г. и МиГ-21М - 36 ед, сняты с вооружения в 2002 г.;
- 1971-1981 г.г. - поставки МиГ-21УМ - 54 ед, сняты с вооружения в 2003 г.;
- 1972-1975 г.г. - поставки МиГ-21МФ - 120 ед, сняты с вооружения в 2003 г.;
- 1973 г. - МиГ-21Ф-13 сняты с вооружения;
- 1979 г. - начало поставок МиГ-21бис - всего поставлено 72 истребителя, сняты с вооружения в 1999 г. В общей сложности Польша получила 582 МиГ-21 в шести боевых модификациях, трёх учебно тренировочных и одной разведывательной.
- 1981 г. - на вооружении 315 экз. (модификации МФ, Р, РФ, У, Ф, бис);
- 1983 г. - на вооружении 390 экз.;
- 1989 г. - сняты с вооружения МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ;
- 1990 г. - сняты с вооружения МиГ-21У;
- 1991 г. - за все время поставлено ок.400 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 221 экз. МиГ-21 и 24 экз. МиГ-21Р;
- 1997 г. - сняты с вооружения МиГ-21Р;
- 1999 г. - сняты с вооружения МиГ-21бис;
- 2002 г. - сняты с вооружения МиГ-21М;
- 2003 г. - сняты с вооружения МиГ-21УС и МиГ-21УМ, а так же МиГ-21МФ;

Румыния:
- 1981 г. - на вооружении 80 экз. (МиГ-21Ф в т.ч.);
- 1991 г. - за все время поставлено из СССР более 175 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 218 экз. МиГ-21 и 10 экз. МиГ-21Р. Израиль предложили программу модернизации парка МиГ-21 Румынии (подписано соглашение на работы по 100 машинам МиГ-21-2000 румынских ВВС на сумму 330 млн.US$);

Северный Йемен:
- 1986 г. - на вооружении 25 экз. (МиГ-21Ф в т.ч. ?);
- 1991 г. - сумма поставок за все время 12 экз. (?);

Сербия:
- 1997 г. - поставлено в Демократическую Республику Конго 4 МиГ-21ПМФ.

Сирия:
- 1967 г. - первые поставки 26 экз.;
- 1973 г. - на вооружении 180 экз. МиГ-21 разных модификаций (в т.ч. МиГ-21Ф-13 и МиГ-21МФ);
- 1974 г. май - поставлено 54 экз.;
- 1975 г. - поставлено 11 экз.;
- 1981 г. - на вооружении 250 экз. (в т.ч. модификации бис, МФ, ПФ и СМТ);
- 1982 г. 10 июня - в войне с Израилем потеряно 10 экз. МиГ-21бис;
- 1986 г. - за все время поставлено 330 экз. (в т.ч. модификации М и Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено 435 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 172 экз.;

Словакия - состоял на вооружении ВВС.

Сомали:
- 1974 г. июль - поставлено 7 экз.;
- 1986 г. - МиГ-21Ф есть на вооружении;
- 1990 г. - на вооружении 8 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 10 экз.;

Судан:
- 1974 г. - поставлено 4 экз. МиГ-21;
- 1986 г. - МиГ-21Ф есть на вооружении;
- 1990-1993 г.г. - на вооружении 8 экз. МиГ-21 и 4 экз. МиГ-21У;
- 1991 г. - за все время поставлено 18 экз.;

США - 1988 г. - кроме частных, в подразделениях ВВС - 8 экз.;

Танзания:
- 1974 г. - поставлено 16 экз. F-7;
- 1991 г. - за все время поставлено 16 экз. F-7;

Уганда:
- 1975 г. - поставлено 8 экз.;
- 1976 г. - поставлено 12 экз. (?);
- 1991 г. - за все время поставлено 19 экз.;

Украина - 1992 г. - есть на вооружении;

Финляндия:
- 1974 г. - МиГ-21Ф-13 и МиГ-21МФ есть на вооружении, первая поставка 12 экз. МиГ-21бис;
- 1979 г. - поставлено 2 экз. МиГ-21бис;
- 1980 г. - поставлено 18 экз. МиГ-21бис, МиГ-21Ф-13 в ВВС - 19 экз.;
- 1986 г. - МиГ-21бис на вооружении - 35 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 54 экз. (только МиГ-21Ф-13, МиГ-21МФ, МиГ-21УМ и МиГ-21бис);
- 1993 г. - на вооружении 20 экз.;
- 1998 г. - последний МиГ-21бис снят с вооружения.

Хорватия - 1993 г. - есть на вооружении ВВС;

Чехия - состоял на вооружении ВВС.

Чехословакия:
- середина 1960-х годов - налажена сборка МиГ-21Ф-13 на заводе Aero Vodochody. Всего собрано 194 экз.
- 1981-1983 г.г. - на вооружении 220 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21МФ, МиГ-21Ф и МиГ-21У) и 80 экз. МиГ-21Р;
- 1986 г. - МиГ-21Р в ВВС - 40 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 350 экз.;
- 1997 г. - обсуждаются планы замены 24 МиГ-21 ВВС Чехии на самолеты западного производства;

Эфиопия:
- 1983 г. - на вооружении 140 экз. (МиГ-21Ф, МиГ-21МФ в сумме с МиГ-23);
- 1991 г. - за все время поставлено 95 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 40 экз. МиГ-21;
- 1997 г. - есть на вооружении;

Югославия:

Год	МиГ-21Ф-13	МиГ-21У	МиГ-21ПМФ	МиГ-21УС	МиГ-21Р	МиГ-21М	МиГ-21МФ	МиГ-21бис	МиГ-21УМ
1962	25.12 - переданы первые, название - L-12. Всего 45 экз.
1965		всего 9 экз, название - NL-12
1968			всего 36 экз, название - L-13
1969				всего 9 экз, название NL-14
1970					всего 12 экз, название L-14I	всего 25 экз, название L-15
1975							всего 6 экз
1977								начало поставок	начало поставок
1980	сняты с вооружения

- 1983 г. - по непроверенным данным на вооружении до 200 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф, МиГ-21бис и МиГ-21У);
- 1991 г. - за все время поставлено 100 истребителей и 35 учебно-тренировочных МиГ-21. После распада Югославии все МиГ-21, за исключением нескольких угнанных, отошли Сербии.

Южный Йемен:
- 1974 г. - поставлено 12 экз. МиГ-21Ф;
- 1980 г. - поставлено 20 экз. МиГ-21МФ из 40 экз. по контракту;
- 1986 г. - на вооружении 48 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено более 50 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 50 экз. МиГ-21.

Источники :

Авиация - космонавтика. Выпуск 5 / 1995 г.
Бабич В., Преподано на Ближнем Востоке. // Авиация и космонавтика. N 9-10 / 1993 г.
Боевой состав ВВС европейских стран НАТО и Канады. // Зарубежное военное обозрение. N 2 / 1993 г.
Боевой состав ВВС некоторых иностранных государств. // Зарубежное военное обозрение. N 3 / 1993 г.
Большаков Л., Андрюшков А., МиГ-21: самолет-долгожитель. // Красная звезда. 19.01.1993 г.
Бурдин С., Безвестный брат долгожителя. // Аэроплан. N 3 / 1994 г.
Бутовски П., На пенсию не собирается.// Крылья родины. N 5 / 1993 г.
Бутовски П., Старое как новое. // Авиация и время. N 5 / 1995 г.
Воевода С.С., архив, 1990-1992 г.г.
Военный парад. N 1 / 1997 г.
Вооруженным силам Эфиопии - 20 лет. // Зарубежное военное обозрение. N 5 / 1997 г.
Гордон Е., Климов В., МиГ-21. Приложение к журналу "Крылья родины" N 1 / 1994 г.
Гринюк Д., Этой ярмарки краски... // Крылья родины. N 2 / 1994 г.
Грозин А., Хлюпин В., Армия Казахстана. // Независимое военное обозрение. N 23 / 1997 г.
Дмитриев А., Перспективы военной авиации. // Независимое военное обозрение. N 22 / 1997 г.
Зарубежное военное обозрение. N 5 / 1997 г.
Израиль модернизирует советские МиГ-21. // Известия. 16.06.1993 г.
Ильин В., Первый в четвертом поколении. // Крылья родины. N 2-3 / 1992 г.
Ильин В., Семь равно восьми. // Крылья родины. N 12 / 1992 г., 2, 6 / 1993 г.
Ильин В., "Фантомы" в бою. // Крылья родины. N 2 / 1995 г.
Колесников П., МиГ-21. // Техника-молодежи. N 4 / 1992 г.
Красная звезда. 4.01.1990 г.
Крылья родины. N 11 / 1991 г.
Кулагин Б., Истребитель МиГ-21. // Крылья родины. N 10 / 1975 г.
Марковский В.Ю., Жаркое небо Афганистана. Часть II - Истребительная авиация. // Авиация и время. N 1 / 1995 г.
Можно ли сэкономить на вступлении в НАТО? // Военный парад. N 3 / 1997 г.
Никольским М., Истребитель-бомбардировщик Рипаблик F-105 "Тандерчиф". // Авиация и космонавтика. № 10 / 2005 г.
Пазынич С., Из истории советских "Агрессоров". // Мир авиации. N 2 / 1994 г.
Персидский залив: война в воздухе. // Крылья родины. N 10 / 1991 г.
СВТ. Советская военная техника. N 1 / 1996 г.
Сидоров С., Вооруженные силы республики Хорватия. // Красная звезда. 28.04.1993 г.
Стуканов Э., архив, 1990 г.
Сухов К.В., Над сирийским фронтом. // Авиация и время. N 1 / 1995 г.
Техника-молодежи. N 7 / 1991 г.
Эгенбург С., Судьба. // Авиация и космонавтика. N 2 / 1992 г.
Beech E., Military aircrafts of the world. // Flight international. 21-27 august 1991.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Англия.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berlin. ГДР.
Soviet Military Power - 1988. Washington. 1988. США.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеция.

МиГ-21 представляет собой одноместный однодвигатель-ный среднеплан с треугольным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. Конструкция цельнометаллическая, выполненная с применением алюминиевых сплавов Д16, В-25, М25Т4, Ак-4-1 и магниевого сплава ВМ-65-1. В местах и узлах с силовыми напряжениями использовалась сталь ЗОХГСА и ЗОХГСНА.

Фюзеляж. Фюзеляж полуномонококовой конструкции, в поперечном сечении эллиптический, выполненный по «правилу площадей». Разделялся на переднюю и заднюю части по шпангоутам 28 и 28А. Силовой набор образовывался 28 шпангоутами и небольшим количеством стрингеров. Основную нагрузку несла обшивка толщиной 1,2 мм.

В передней части фюзеляжа находился воздухозаборник с центральным телом - управляемым конусом. При скорости до М=1,5 конус максимально убирался внутрь воздухозаборника. На режимах, соответствующих скорости от М=1,5 до М=1,9 конус перемещался в среднее положение, на скоростях выше М=1,9 он выдвигался максимально вперед. По бокам передней части фюзеляжа находились противопомпажные клапаны. Воздушный канал разделялся перед шпангоутом б, охватывая кабину пилота и соединяясь за шпангоутом 22, канал имел круглое сечение. Под воздухозаборником крепилась штанга приемника воздушного давления. Аварийный ПВД находился вверху по правому борту носовой части фюзеляжа. Между шпангоутами 3 и 6 располагался отсек передней стойки шасси. В гермоотсеке между шпангоутами 6 и 11 находилась кабина пилота с катапультируемым креслом.

Фонарь кабины открывался вперед. Переднее стекло козырька фонаря - толщиной 62 мм. Бронеплиты располагались на шпангоутах 6 и 11, заголовник пилота был также бронирован. Между шпангоутами 11 и 28 вокруг воздушного канала и двигателя размещались последовательно 6 мягких топливных баков. С правой стороны фюзеляжа снизу под кабиной находился отсек пушечного вооружения, а за ним по обе стороны фюзеляжа - аэродинамические тормоза общей площадью 0,76 м2 и углом отклонения 25 град, крепящиеся к шпангоуту 11. Третий аэродинамический тормоз площадью 0,47 м2 крепился под фюзеляжем к шпангоуту 25. Угол его отклонения - 40 град. Между шпангоутами 6 и 22 снизу расположили пилон для подвески дополнительного топливного бака, а по бокам фюзеляжа между шпангоутами 16 и 20 - отсеки главных стоек шасси.

Задняя часть фюзеляжа имела 13 шпангоутов. Снизу устанавливался подфюзеляжный гребень, у которого передняя часть выполнялась из радиопрозрачного материала, закрывавшего антенну телеметрической системы. Максимальная высота гребня - 35,2 см. Сбоку с левой стороны - отсек тормозного парашюта площадью 16 м2. Между шпангоутами 29 и 34 находилась жаростойкая перегородка из углеродистой нержавеющей стали, отделяющая двигатель.

В конструкции фюзеляжа модификаций МиГ-21 ПФ, МиГ-21 ПФС, МиГ-21 ПФМ и МиГ-21 ФЛ были введены следующие изменения. Длина фюзеляжа увеличилась до 12,29 м. В связи с установкой бортовой РЛС расширился до 0,87 м и диаметр входного отверстия воздухозаборника. Конус, закрывающий антенну РЛС и регулирующий поток воздуха к двигателю стал длиннее на 20 см, а его диаметр увеличился на 60 см. Угол его установки по отношению к строительной горизонтали самолета - -3 град, ход - 20 см. Новый приемник воздушного давления ПВД-5 расположили над воздухозаборником по оси симметрии самолета. В связи с появлением за кабиной пилота гаргрота под седьмой топливный бак изменилась и конструкция фонаря кабины. Начиная с самолетов МиГ-21 ПФС тормозной парашют ПТ-21УК располагался в сигарообразном контейнере под рулем направления в основании киля. Площадь поверхности передних боковых тормозных щитков увеличили до 0,884 м2.

В связи с совершенствованием топливной системы и изменением состава оборудования конструкция закабинного гаргрота менялась на самолетах МиГ-21 ПФ (ПФС, ПФМ, ФЛ), затем на МиГ-21 Р (МиГ-21С, СМ, М, МФ), позднее - на МиГ -21 СМТ и, наконец, на МиГ-21 бис.

Начиная с 15-й серии МиГ-21 ПФМ в связи с установкой нового катапультируемого кресла изменилась конструкция фонаря кабины пилота. Вместо монолитного, открывающегося вверх фонаря, появились неподвижный передний козырек с лобовым стеклом и переплетом и откидывающаяся вправо (по полету) подвижная часть - крышка. На крышке фонаря, начиная с модификации МиГ-21 СМ и МФ (после доработки - и на МиГ -21С, устанавливался перископ TC-27AMLU.

На самолетах МиГ-21Р, МиГ-21М, МиГ-21СМ, МиГ-21МФ и всех последующих модификациях штанг приемника воздушного давления (начиная с МиГ-21 М и СМ - типа ПВД-7) сместили от оси симметрии самолета вправо для улучшения обзора вперед. Такую же доработку ввели и на истребителях МиГ-21 С, на которых первоначально штанга устанавливалась аналогично предшествующим моделям перехватчиков.

Конструкцию и компоновку фюзеляжа*двухместных учебно-тренировочных вариантов самолета, базировавшихся на истребителе МиГ-21Ф-13, в связи с необходимостью размещения второго члена экипажа несколько изменили. Кабины курсанта (передняя) и инструктора (задняя) расположили в герметичном отсеке между шпангоутами 6 и 14. Вверху, за кабинным отсеком, между шпангоутами 14 и 22 размещался съемный металлический топливный бак, а пять мягких резиновых баков установили между шпангоутами 14 и 28. ПВД на всех «спарках» устанавливался над входом воздухозаборника со смещением к правому борту.

Крыло. Крыло площадью 23,0 м2 и размахом 7,15 м - треугольной в плане формы со срезанными законцовками. Угол стреловидности по передней кромке - -57 град. Профиль скоростной ЦАГИ с относительной толщиной 4,2% в корне и 5% на концах. Угол установки крыла - 0е, поперечное - -2 град. Силовой набор состоял из лонжерона, главной балки, переднего стрингера, заднего стрингера и набора нервюр (в передней части - 26, в задней - 12). Толщина обшивки 1,5-2,5 мм. На верхней поверхности крыла ближе к законцовкам располагались два небольших аэродинамических гребня. На нижней поверхности имелся отсек для основной стойки шасси, а также находились узлы подвески пилонов и излучатели антенн радиоэлектронных систем.

Внутри каждой консоли крыла размещались два топливных бака. На задней кромке крыла располагались элероны и закрылки. Элероны общей площадью 1,18 м2 каждый имели аэродинамическую компенсацию, а левый элерон дополнительно снабжался компенсирующим триммером. Закрылки - типа ЦАГИ со сдвижной осью вращения. Площадь каждого закрылка -0,935 м. Угол отклонения при взлете и посадке - 24,5 град, в полете ±20 град. На самолетах, оборудованных системой СПС (начиная с МиГ-21 ПФС и с 7-го самолета 6-й серии МиГ-21 У), применили закрылки новой конструкции. Изменили также участок крыла за задним стрингером. Внутри крыла перед закрылком вмонтировали патрубок воздушного канала системы СПС.

Закрылки и элероны управлялись с помощью гидравлической системы. В системе управления элеронами использовался гидроусилитель Б4-45.

Оперение. Вертикальное оперение состояло из киля и руля направления, крепящегося на трех узлах. Угол стреловидности по передней кромке - 60 град. Профиль С-11, симметричный, с относительной толщиной 6%. Площадь вертикального оперения у самолетов МиГ-21Ф и первых серийных МиГ-21Ф-13 составляла 4,08 м2, затем в связи с некоторым изменением конструкции киля она уменьшилась до 3,8 м2. Внешне новый киль был чуть шире и ниже прежнего. Он использовался и на двух других модификациях - МиГ-21 ПФ и МиГ-21У. Начиная с самолета МиГ-21 ПФМ конструкцию киля значительно доработали, а площадь вертикального оперения довели до 5,2 м2 (все последующие модификации истребителя, в том числе «спарки» МиГ-21 УС и УМ имели такое же в. о.). Угол стреловидности при этом увеличился до 6Г27*.

Руль поворота площадью 0,965 м2 имел осевую аэродинамическую компенсацию и отклонялся в обе стороны на 25 град. По конструкции и площади в зависимости от модификации он не менялся. Вертикальное оперение обшивалось листами дюраля толщиной от 0,8 до 1,2 мм.

Цельноповоротное горизонтальное оперение (стабилизатор) площадью 3,94 м2и размахом 3,74 м имеет угол стреловидности по передней кромке 55 град. Профиль - А6А, симметричный, с относительной толщиной 6%. Горизонтальное оперение отклоняется вверх на 7,5 и вниз На 16,5 град. В систему управления стабилизатором включен автомат регулирования АРУ-ЗВ.

Шасси. Шасси - трехстоечное. Передняя стойка убирается в фюзеляж в направлении полета, основные - в крыло и фюзеляж с одновременным поворотом колес на 87*.

На самолетах МиГ-21 Ф, МиГ-21Ф-13 и первых сериях МиГ-21 ПФ устанавливались основные колеса размером 660x200 мм. При этом колея шасси составляла 2,692 м, а база - 4,87 м. В процессе производства МиГ-21ПФ на него установили основные колеса нового типа - КТ-92 размером 800x200 мм, с воздушно-дисковыми тормозами, которые применялись в дальнейшем на всех последующих модификациях истребителя, в том числе и на «спарках». Колея расширилась до 2,787 м, а база уменьшилась до 4,710 м.

На МиГ-21 Ф, МиГ-21Ф-13, МиГ-21 ПФ, первых сериях МиГ-21 ПФМ, а также на учебно-тренировочных самолетах МиГ-21У (до № 01665107) использовали носовое колесо типа КТ-38 размером 500x180 мм с двумя воздушными тормозами камерного типа. В процессе производства МиГ-21 ПФМ (одновременно и на МиГ-21 У с № 01665107) на носовую стойку установили колесо КТ-102 с дисковым тормозом того же типоразмера. Это колесо применялось и на всех последующих моделях.

В выпущенном положении носовая стойка удерживалась механическим замком и гидрозамком, а основные стойки -цилиндрами-подкосами с кольцевыми механическими замками и гидрозамками.

В убранном положении все стойки удерживались механическими замками. Уборка и выпуск шасси осуществлялись гидросистемой, аварийный выпуск - аварийной воздухосисте-мой. В случае необходимости носовая стойка могла быть выпущена автономно специальной рукояткой (на «спарках» -только из первой кабины) и тросовой проводкой, открывающей механический замок убранного положения. Выход нового колеса из ниши фюзеляжа происходил под действием собственного веса и воздушного потока.

Амортизаторы всех трех стоек - гидроазотного типа с торможением на прямом и обратном ходе. Верхние полости основных стоек шасси использовались в качестве баллонов основной воздухосистемы.

Шасси оборудовано световой сигнализацией (на основных и носовых стойках) и механической сигнализацией (на носовой стойке), а также лампами внешней сигнализации, установленными на всех стойках.

Силовая установка. На самолетах МиГ-21 Ф и МиГ-21 Ф-13 устанавливался двухвальный турбореактивный двигатель Р-11Ф-300 (изделие «37Ф») с максимальной бесфорсажной тягой 3880 кг и тягой на форсаже 5740 кг. Двигатель имел шестисту-пенчатый осевой компрессор, десять камер сгорания, двухступенчатую осевую турбину, форсажную камеру и сопло.

Топливо (керосин Т-1, Т-2, ТС-1) на МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13 (с Ыя 74210701 по № 74210814) размещалось в шести фюзеляжных мягких резиновых баках и двух крыльевых баках общей емкостью 2280 л. С МиГ-21Ф-13 № 74210815 число крыльевых баков увеличили до четырех, причем общий объем топливной системы возрос до 2470 л (распределение емкости по бакам в фюзеляже - 235, 720, 265, 200, 240 и 240 л, в крыле - 2x175 и 2x110 л). Под фюзеляжем мог подвешиваться дополнительный топливный бак на 490 л.

На серийных самолетах МиГ-21 ПФ устанавливался двигатель Р-11Ф2-300 (изделие «37Ф2») с максимальной тягой 3950 кг и тягой на форсаже 6120 кг, а с модификацией МиГ-21 ПФС -Р-11Ф2С-300 (3950/6175 кг). Индекс «С» в названии двигателя означал, что его конструкцией предусмотрена возможность отбора части воздуха для питания системы СПС (сдува пограничного слоя). В связи с установкой за кабиной пилота дополнительного седьмого металлического бака емкостью 170 л, общий объем внутренних топливных баков увеличился до 2680 л. При этом емкость шести фюзеляжных мягких баков несколько изменилась (60, 930, 335, 175, 245, 185 л), а объем передних крыльевых топливных отсеков со 175 л возрос до 180л. Задние крыльевые отсеки остались без изменений (по 110 л). Аналогичную силовую установку имели истребители МиГ-21 ПФМ и МиГ-21 ФЛ.

На этих же типах для сокращения длины разбега могли быть использованы пороховые стартовые ускорители СПРД-99 с тягой каждого 2500 кг, которые подвешивались на специальных замках с левого и правого борта внизу хвостовой части фюзеляжа.

На модификациях МиГ-21 Р и МиГ-21С применялся тот же двигатель Р-11Ф2С-300 (изделие «37Ф2С»), а на экспортном МиГ-21 М - его коммерческий вариант Р-11Ф2СК-300 (изделие «37Ф2СК»). Объем топливной системы возрос уже до 2800 л за счет снятия 1 -го фюзеляжного бака и увеличения емкости бака в гаргроте самолета на 340 л. Кроме того, на дополнительных точках подвески под каждой консолью крыла появилась возможность устанавливать сбрасываемые в полете топливные баки по 490 л, а под фюзеляжем мог подвешиваться бак увеличенной емкости на 800 л горючего.

На истребителях МиГ-21СМ, МиГ-21СМТ, МиГ-21МФ и МиГ-21МФ устанавливали двигатель Р-13-300 с тягой 6490 кг на форсаже. Топливная система при этом на модификациях «СМ» и «МФ» не менялась, а на моделях «МТ» и «СМТ» ее объем значительно увеличили (на «СМТ» емкость внутрисамолетных баков была доведена до 3250 л, но реально возможно было использовать горючее в количестве 2950 л.)

И, наконец, МиГ-21 бис снабдили самым мощным типом двигателя из этой серии - Р-25-300 (изделие «25») с тягой на форсаже 7100 кг. В течение нескольких секунд двигатель мог развить тягу до 9500 кг. Запас топлива по сравнению с МиГ -21 СМ и МФ был увеличен на 190 кг и доведен до 2390 кг.

На двухместные учебно-тренировочные самолеты МиГ-21У устанавливался двигатель Р-11Ф-300, а на МиГ-21УС и МиГ-21 УМ - Р-11Ф2С-300. Топливная система «спарки» состояла из одного металлического съемного бака, пяти мягких резиновых баков (все - в фюзеляже) и четырех крыльевых баков. Общий запас топлива на МиГ-21 У - 1950 кг, (2350 л), на МиГ-21 УС и УМ - 2030 кг (2450 л).

Вооружение. Вооружение самолета МиГ-21 Ф (изделие «72») состояло из двух пушек НР-30 с общим боезапасом в 60 снарядов, расположенных по бортам в нижней части фюзеляжа под кабиной пилота, а также из двух 16-ствольных блоков УБ-16-57У с неуправляемыми ракетами С-5М (АРС-57М) калибра 57 мм класса «воздух-земля». Блоки НУРС подвешивались на крыльевых бомбодержателях. Вместо блоков НУРС могли подвешиваться две пусковые установки с неуправляемыми ракетами класса «воздух-воздух» или с ракетами С-5К (КАРС-57) класса «воздух-земля» АРС-240 (С-24). Бомбардировочное вооружение устанавливалось на двух подкрыльевых бомбодержателях с замками ДЗ-57. На них могли подвешиваться две бомбы калибра от 50 до 500 кг или два зажигательных бака.

Вооружение МиГ-21Ф-13 отличалось наличием одной левой (по полету) пушки НР-30 с боезапасом 30 снарядов, а также возможностью применения управляемых ракет типа К-13 или К-13А (Р-ЗС) с тепловой головкой самонаведения, подвешиваемых на пусковых устройствах АПУ-13. Неуправляемое и бомбардировочное вооружение полностью аналогично предыдущей модификации.

На МиГ-21Ф и МиГ-21 Ф-13 прицеливание производилось при помощи автоматического самолетного прицела АСП-5НД, сопряженного с радиодальномером СРД-5 или СРД-5М «Квант». Управляемыми ракетами К-13А (Р-ЗС) поражались цели на дистанциях от 1 до 7 км.

На модификациях МиГ-21 ПФ, ПФС, ПФМ, ФЛ, и МиГ-21С (как и на разведчиках МиГ-21Р) пушечное вооружение отсутствовало. Однако под фюзеляжем истребителей МиГ-21 ПФМ, ФЛ и МиГ-21 С мог подвешиваться пушечный контейнер ГП-9 (ГП-9с) со спаренной пушкой ГШ-23. Управляемое вооружение на модификациях ПФ, ПФС, ПФМ и ФЛ состояло из двух ракет Р-ЗС, а на МиГ-21 С после доработки - до четырех ракет. Ассортимент неуправляемого и бомбового вооружения практически не изменился, но модифицированные блоки УБ-16-57УМ могли заряжаться НУРС типа С-5М1, С-5К1, а также специальными снарядами С-5П и С-5-0.

Прицеливание осуществлялось с помощью радиолокационной станции РП-21 (РП-21М/МА), а также оптического прицела ПКИ (АСП-ПФ-21).

Начиная с модификации МиГ-21 М и далее на всех последующих одноместных истребителях (МиГ-21 СМ, МФ, СМТ, МТ, бис) под фюзеляжем устанавливалась встроенная спаренная пушка ГШ-23Л лафетного типа с боезапасом 200 снарядов. Управляемое вооружение этих самолетов состояло уже из четырех ракет (обычно двух Р-ЗС с тепловыми головками и двух Р-ЗР с радиолокационными головками). Прицеливание (начиная с МиГ-21 С) производилось при помощи РЛС РП-22 «Сапфир» (С-21) и оптического прицела АСП-ПФД. Неуправляемое вооружение могло состоять из двух или четырех блоков УБ-16-57У или УБ-32 с НУРС С-5К (применялась и комбинация из двух блоков УБ-16 и двух УБ-32). Под каждым крылом могла устанавливаться бомбовая нагрузка до 500 кг. Все подвески крепились в четырех точках под крылом.

Вместо ракет Р-ЗР могли применяться и более старые типа РС-2УС с радиолокационной головкой. Сочетание из двух управляемых снарядов Р-ЗС и двух РС-2УС использовали в основном лишь некоторые страны Варшавского Договора, на вооружении которых ранее стояли самолеты МиГ-19ПМ (например, ГДР и Польша).

Разведывательные модификации МиГ-21Р и РФ не имели пушечного вооружения, но на внутренние пилоны могли подвешиваться две ракеты Р-ЗС.

Истребители МиГ-21 бис могли использовать более современные ракеты ближнего боя Р-60 (Р-60М), которые в количестве до четырех штук крепились на спаренных держателях.

Учебно-тренировочные самолеты МиГ-21 У, УС и УМ вооружались пулеметом А-12,7, а также при необходимости _ двумя ракетами Р-ЗС. Прицеливание осуществлялось с помощью прицела АСП-5НД (на МиГ-21УМ - АСП-ПФД).

Оборудование. Основное радиосвязное и навигационное оборудование истребителя МиГ-21 состояло из ультракоротковолновой радиостанции Р-802В (РСПУ-5В), маркерного радиоприемника МРП-56П, автоматического радиокомпаса АРК-10, радиовысотомера малых высот РВ-УМ (до 600 м), станций СОД-57М, СРЗО-2 («Хром - Никель»), СРО-2, станции предупреждения об облучении «Сирена-2», которую с самолета МиГ-21 ПФМ заменили на «Сирену-ЗМ».

Радиоэлектронное прицельное оборудование истребителей МиГ-21Ф, МиГ-21Ф-13, а также «спарок» МиГ-21У и УС состояло из автоматического самолетного прицела АСП-5НД, сопряженного с радиодальномером СРД-5 (СРД-5М) «Квант».На перехватчики МиГ-21 ПФ и ПФС устанавливалась РЛС РП-21 (ЦД-30 или изделие «830»), а на самолеты МиГ-21 ПФМ, ФЛ, М - РП-21 М или РП-21 МА (изделия «830М» или «830МА» соответственно). Причем локатор РП-21 в экспортном варианте для развивающихся стран назывался Р1Л, а РП-21 М/МА - Р2Л.

На модификациях МиГ-21С СМ, МФ, СМТ, МТ и «бис» устанавливалась более совершенная РЛС РП-22 («Сапфир-21 »). На всех перехватчиках устанавливалась аппаратура радиолинии наведения АРЛ-С («Лазурь» или «Лазурь-М»), предназначенная для работы в системе «Воздух-1».

Разведчик МиГ-21Р комплектовался специальным оборудованием, размещавшимся в обтекаемом подвесном контейнере (типа «Р» или «Д»), под фюзеляжем. В состав аппаратуры контейнера «Р» входили станции радиоэлектронной разведки СРС-6 и СРС-7, магнитофон, аэрофотоаппарат АФА-39 и станция предупреждения об облучении СПО-3 («Сирена-3». Аппаратура контейнера «Д» состояла из фотокамер АФА-39 и ALU ФА, станции СПО-3 и магнитофона. Из-за наличия в контейнерах станции предупреждения об облучении последняя в состав оборудования самолета не входила.

Аэрофотоаппаратом АФА-39 кроме разведчика могли комплектоваться практически все модификации истребителя, начиная с МиГ-21Ф-13.

Электрическая система. Основным источником электроэнергии являлся генератор-стартер ГСР-СТ-12000ВТ-2И, который работал в двух режимах: генераторном (питал бортовую сеть постоянным током) и стартерном (при запуске двигателя на земле). Резервным источником электроэнергии служили две аккумуляторные батареи 15СЦС-45А, которые подключались параллельно генератору.

Источниками переменного тока на самолете служили преобразователи П0-1500ВТ-2И, П0-750А (преобразующие постоянный ток в однофазный переменный ток напряжением 115 В частотой 400 гц и преобразователи ПТ-500Ц, ПТ- 125Ц (преобразующие постоянный ток в трехфазный переменный напряжением 36 В частотой 400 гц. С самолета МиГ-21 ПФМ источником переменного тока напряжением 115 В являлся генератор СГО-8.

Гидросистема. Для большей надежности и живучести гидравлическая система самолета выполнялась в виде двух автономных гидросистем - основной и бустерной. Основная система обеспечивала:
-уборку и выпуск шасси,
-управление противопомпажными створками,
-уборку и выпуск закрылков,
-управление тормозными щитками,
-управление створками форсажной камеры,
-работу одной из камер двухкамерного бустера стабилизатора, являлась дублирующей для бустеров элеронов,
-автоматическое торможение колес при уборке шасси,
-уборку и выпуск конуса воздухозаборника,
-управление обдувом радиостанции Р-802.
Бустерная гидросистема обеспечивала работу одной камеры двухкамерного бустера стабилизатора и двух бустеров элеронов. При нормальном состоянии основной и бустерной гидросистем бустер стабилизатора работал одновременно от обеих систем, а бустеры элеронов только от бустерной гидросистемы. При отказе любой из систем (бустерной или основной) работа бустера стабилизатора обеспечивалась исправной системой на одной камере. При этом усилие, развиваемое бустером, уменьшалось вдвое. В качестве рабочей жидкости гидросистемы применялось минеральное масло АМГ-10. Гидросистема имела один гидравлический бак, разделенный герметической перегородкой на два самостоятельных отсека для бустерной и основной систем.

Источниками гидравлической энергии обеих систем служили установленные в каждой системе поршневые ротативные насосы переменной производительности НП-34М-1Т с диапазоном рабочих давлений от 180 до 215 кг/см2, работавшие в комплексе с гидроаккумуляторами.

Воздушная система. Воздушная система самолета МиГ-21 состояла из двух самостоятельных систем: основной и аварийной.Основная система обеспечивала:
-торможение колес,
-герметизацию фонаря (фонарей на «спарках»),
-раскрытие створок и сброс тормозного парашюта,
-включение противообледенителя фонаря.
Аварийная воздушная система предназначалась для аварийного выпуска шасси и аварийного торможения колес основных стоек шасси.Источником энергии в воздушной системе являлся сжатый воздух, который расходовался из воздушных баллонов, находившихся на самолете. Пополнение запасов сжатого воздуха осуществлялось путем зарядки системы от наземного источника сжатого воздуха.

Система спасения. Для спасения летчика на «спарках» (курсанта и инструктора) в аварийной ситуации на самолетах МиГ-21Ф, МиГ-21Ф-13, МиГ-21 ПФ. МиГ-21ПФС и МиГ-21ПФМ

(изделие «77»), а также «спарках» МиГ-21 У и экспортных МиГ-21 ФЛ устанавливалось катапультируемое кресло СК. На модификациях МиГ-21 ПФМ (начиная с 15-й серии, изделие «94»), МиГ-21 М, С, СМ, МФ, Р, РФ, СМТ, МТ, а также МиГ-21 бис устанавливалось катапультируемое кресло КМ-1 (КМ-1М), обеспечивающее возможность аварийного покидания истребителя при разбеге и пробеге, а также на всех высотах в пределах разрешенных скоростей полета. Максимальная скорость катапультирования на земле с креслом КМ-1 - 130 км/ч.

На двухместных самолетах МиГ-21 УС и УМ в передней кабине курсанта устанавливалось кресло КМ-1 У, а в кабине инструктора - КМ-1 И. Система аварийного отделения откидных частей фонаря передней и задней кабин была объединена и приводилась в действие от любой из аварийных ручек, расположенных в обеих кабинах на правой подфонарной балке. Откидная часть фонаря передней кабины при отделении от самолета включала систему сброса откидной части фонаря задней кабины.

На истребителях с креслом КМ-1 вместо фонаря, крышка которого откидывалась вперед (под систему СК), устанавливался фонарь, открывавшийся вбок.Система выстрела кресла блокировалась с фонарем таким образом, что выстрел был возможен лишь после отделения крышки фонаря от самолета.

Система управления. Управление самолетом производилось по трем осям с помощью систем управления стабилизатором, управления элеронами, управления элеронами через автопилот КАП-2К (или АП-155) и управления рулем поворота. Продольное управление осуществлялось половинами стабилизатора при помощи одного двухкамерного бустера и жестких тяг. Поперечное управление осуществлялось элеронами при помощи двух (по одному на элерон) однокамерных бустеров и жестких тяг. Путевое управление производилось рулем поворота, связанным с педалями в кабине пилота системой жестких трубчатых тяг и качалок. С педалями соединялся и механизм управления разворотом передней стойки шасси.

В систему управления стабилизатором включался механизм «триммерного эффекта», позволявший снимать или изменять усилия на ручке управления в полете. Нажимной переключатель механизма «триммерного эффекта» устанавливался на ручке управления. На всех модификациях истребителя до МиГ-21С и разведчика МиГ-21Р, а также на «спарках» МиГ-21 У и УС устанавливался одноканальный (креновый) автопилот КАП-2 (КАП-2К), облегчавший пилотирование самолета в поперечном направлении и повышавшем безопасность полета в сложных метеорологических и ночных условиях.

Автопилот работал в двух режимах: демпфирования и стабилизации. В режиме демпфирования он гасил поперечные колебания истребителя, реагируя на угловую скорость крена, а в режиме стабилизации обеспечивал полет самолета без крена (при углах крена в пределах 20 град.) и приведение его к нулевому углу крена из любого исходного угла.

На модификациях, начиная с МиГ-21С и Р, а также учебном МиГ-21УМ устанавливался новый автопилот АП-155. Противопожарная система. Система обеспечивала на земле и в полете тушение пожара, возникшего в двигательном отсеке. Оборудование состояло из системы сигнализации о пожаре и системы пожаротушения.

Система сигнализации о пожаре ИС-2МС предназначалась для подачи светового сигнала летчику о возникновении пожара в двигательном отсеке. Датчиком служили две жаростойкие металлические трубки, установленные у шпангоута 29 снизу (полукольцом), к которым подводился электрический ток. Подача сигнала - электродистанционная. Система пожаротушения состояла из специального огнетушителя и стального коллектора - распылителя.

Кислородная система. Питание пилота кислородом на больших высотах, а также в случае разгерметизации кабины обеспечивалось комплектом кислородного оборудования ККО-5 с костюмом ВКК-6 и гермошлемом ГШ-6. МиГ-21 стал одним из самых знаменитых самолетов послевоенного периода. Тысячи рабочих, сотни конструкторов и ученых участвовали в его создании. Десятки летчиков-испытателей дали ему путевку в жизнь, среди которых многие получили звание Героя Советского Союза.

Еще не раз исследователи истории авиационной техники и публицисты будут возвращаться к теме истребителя МиГ-21. Скорее всего ваша библиотека еще будет пополняться новыми изданиями на эту тему. Возможно, и мы, авторы, в процессе дальнейшего поиска и сбора новых материалов сможем дополнить и улучшить монографию. Несомненно, популярный истребитель всегда будет интересен читателю.

Авторы с благодарностью примут все замечания и предложения по улучшению монографии специалистов, служащих ВВС и всех читателей, обладающих каким-либо интересным материалом. Ваши отклики будут опубликованы в журнале «Крылья Родины».

Зимой 1971 года вышло постановление правительства, обязывавшее Уфимское МКБ «Союз» создать двигатель Р-25-300 взлетной тягой 7100 кгс, а при полете у земли со скоростью звука — 9900 кгс. Так началась работа над МиГ-21бис — последней серийной модификацией, производство которой развернулось на заводе в Горьком в этом же году. Кроме нового ТРДФ доработали топливную систему, при этом найденные резервы (в основном за счет большего накладного топливного бака) позволили увеличить ее объем почти на 230 литров, что компенсировало потерю дальности из-за возросшего расхода горючего. К чести моторостроителей, они выполнили задание. Р-25-300 развивал тягу на чрезвычайном режиме — 7100 кгс, а на первом форсаже — 6850 кгс. Сохранив габариты предшественника, сухой вес двигателя возрос незначительно и не превышал 1215 кг.

В действительности тяговые характеристики Р-25-300 превзошли заданные, что позволило увеличить, например, скороподъемность машины почти 1,6 раза, доведя ее до 235 м/с у земли (при скорости, соответствующей числу М=0,9).

Следует отметить, что к тому времени практически все резервы планера, включая его внутренние объемы, были исчерпаны. Уровень технологии приборостроения и элементная база радиоэлектронного оборудования (авионики) не позволяли тогда существенно улучшить параметры радиолокационного прицела столь небольших размеров и расширить боевые возможности машины. Исключение составили лишь управляемые ракеты, но и здесь выбор был невелик.

В 1968 году на вооружение приняли ракету Р-55 с инфракрасной системой самонаведения и дальностью пуска до 10 км. Р-55 включили в состав вооружения МиГ-21бис, но она так и не стала массовой, уступив место Р-60 .

По сравнению с МиГ-21 предыдущих модификаций, на «бисе» модернизировали крыло, усовершенствовали бортовое оборудование, значительно увеличили номенклатуру бортового вооружения. В состав оборудования самолета входили радиолокационный прицел «Сапфир-21»; оптический прицел АСП-ПФД-21; пилотажно-навигационный комплекс ПНК «Полет-ОИ», включающий систему автоматического управления СВУ-23ЕСН; систему ближней навигации и посадки РСБСН-5С и антенно-фидернау «Пион-Н». На самолете сохранились помехозащищенная линия связи «Лазурь», обеспечивающая взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления «Воздух-1», катапультное кресло КМ-1 или КМ-1М, приемник воздушного давления ПВД-18.

В 1972 году Горьковский авиационный завод построил первые тридцать пять МиГ-21бис, и в том же году самолет приняли на вооружение. Истребитель завоевания превосходства в воздухе МиГ-21бис по сравнению самолетами предыдущих модификаций имеет лучшие маневренные и разгонные характеристики, большую скороподъемность. Маневренность самолета приближается к соответствующим характеристикам зарубежных истребителей четвертого поколения F-15, F-16, Мираж-2000. ЭПР самолета близка к аналогичному параметру истребителя F-16.

С 1972-го по 1985 год было выпущено 2013 МиГ-21бис в трех главных комплектациях: изделие «75» — для ВВС и авиации ПВО СССР, «75А» — для социалистических стран и «75Б» для капиталистических и развивающихся государств. Но и здесь были вариации. Так, для ПВО машины комплектовались аппаратурой наведения «Лазурь», другие — системой слепой посадки, допускавшей заход на ВПП при облачности высотой не ниже 100 м и видимости до 1000 м. Экспортные «бисы» комплектовались РАС «Алмаз» (видимо, доработанная ЦД-30, разработанная на НПО «Алмаз», с возможностью применения ракет Р-3Р и К-13М) с дальностью обнаружения цели (ЭПР = 5 м2) 14 км и автосопровождения — 10 км. Самолет допускал применение УР Р-55 и Р-60.

Единственной страной освоившей производство МиГ-21бис (тип «75Л») была Индия. Для начала туда поставили шесть самолетов этого типа и 65 комплектов агрегатов и деталей для сборки на заводе корпорации HAL в городе Насик.

В середине 1982 года появилось предложение о включении в состав вооружения МиГ-21бис усовершенствованных самонаводящихся ракет ближнего боя Р-60М.

На базе МиГ-21 было сделано немало летающих лабораторий для различных исследований. Не исключением стал и МиГ-21бис. Можно отметить машину, предназначавшуюся для исследований воздухозаборного устройства. На самолете (заводской № 75002198), в дополнение к штатным противопомпажным створкам, на всей образующей обечайки воздухозаборника установили восемь секций регулируемых створок. Какова практическая польза от данного новшества неизвестно, но диссертацию кто-то написал — это точно. МиГ-21бис и по сей день состоит на вооружении ВВС ряда стран.

Модификация: МиГ-21бис
Размах крыла, м: 7,15
Длина, м: 14,10
Высота, м: 4,71
Площадь крыла, м2: 23,00
Масса, кг
-пустого самолета: 5460
-нормальная взлетная: 8726
-топлива: 2390
Тип двигателя: 1 х ТРДФ Р-25-300
Тяга, кН
-нефорсированная: 1 х 69,60
-форсированная: 1 х 97,10
Максимальная скорость, км/ч
-на высоте: 2175
-у земли: 1300
Практическая дальность, км
-с ПТБ: 1470
-без ПТБ: 1210
Макс. скороподъемность, м/мин: 13500
Практический потолок, м: 17800
Макс. эксплуатационная перегрузка: 8,5
Экипаж, чел: 1
Вооружение: встроенная пушка 23-мм ГШ-23Л (200 снарядов).
Боевая нагрузка — до 1300 кг: до 4 х УР «воздух-воздух» К-13М , РС-2УС , Р-3С , Р-3Р , Р-60 , Р-60М, а также НАР калибром и мм и свободнопадающие бомбы различных типов калибром до 500 кг. Возможна подвеска контейнеров с пушками, АФА, средствами радиотехнической разведки.

Прототип МиГ-21бис с 2 УР Р-3С и 4 УР Р-60.

Истребитель МиГ-21бис.

МиГ-21бис обслуживается на стоянке.

Группа МиГ-21бис выруливает на взлёт.

МиГ-21бис ВВС Финляндии.

МиГ-21бис в экспозиции авиамузея. Финляндия. Фото RU_AVIATION. Летное поле.

МиГ-21бис ВВС Анголы.

МиГ-21бис ВВС Болгарии.

МиГ-21бис ВВС Сербии.

МиГ-21бис ВВС Хорватии.

МиГ-21бис ВВС Хорватии.

Истребители МиГ-21бис ВВС Хорватии на стоянках.

МиГ-21бис ВВС ГДР.

МиГ-21 (объект Е-5, самолёт И-500, НАТО: Fishbed)

Советский многоцелевой истребитель, созданный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. МиГ-21 стал первым самолётом КБ МиГ с треугольным крылом.

Самый распространённый сверхзвуковой боевой самолёт в мире. Производился серийно в СССР с 1959 по 1985 год, а также в Чехословакии, Индии и Китае. Использовался во многих вооружённых конфликтах. Благодаря массовости производства, отличался очень низкой себестоимостью: МиГ-21МФ, например, стоил дешевле, чем БМП-1.

Всего в СССР, Чехословакии и Индии было произведено 11 496 МиГ-21. Чехословацкая копия МиГ-21 выпускалась под названием S-106. Китайская копия МиГ-21 производилась под названием J-7 (для НОАК), а её экспортная модификация F7 продолжает выпускаться и в настоящее время. По состоянию на 2012 год в Китае было произведено около 2500 J-7/F-7

Разработка

МиГ-21 является первым советским реактивным истребителем третьего поколения , что подразумевает использование ракет как основного вооружения и скорости около M=2. Тяга двигателя первых МиГ-21 была даже меньше суммарной тяги двух РД-9 на МиГ-19, но за счёт применения многорежимного воздухозаборника изменяемого входного сечения с центральным телом удалось поднять максимальную скорость самолёта более чем на 700 км/ч.

На первой модификации (МиГ-21Ф), как и на МиГ-19, основным оружием были 2 пушки калибра 30 мм и неуправляемые ракеты, но уже последующие модификации могли нести управляемые ракеты класса «воздух-воздух».

МиГ-21 был лёгким, маневренным самолётом, что очень помогло ему в схватке с американским F-4 «Фантом» II во Вьетнамской войне. Так как американские ракеты «AIM-9 Sidewinder» и «AIM-7 Sparrow» были ещё далеки от совершенства, советскому истребителю было довольно легко совершить манёвр уклонения и обмануть ракету.

Исход таких сражений повлиял на дальнейшие взгляды американских ВВС на истребители: стало ясно, что гибрид штурмовика и истребителя не является идеальным решением, и что ближние маневренные бои отнюдь не канули в лету.

В СССР, в свою очередь, сделали вывод, что две ракеты - это очень мало, и последующие модификации МиГ-21 были способны уже нести четыре ракеты воздух-воздух. Кроме того, уже выпущенные самолёты дорабатывались (а на новых самолётах это делалось на заводе-изготовителе) под пушечное вооружение и несли под фюзеляжем 23-мм пушку ГШ-23Л.

Дальнейшим развитием самолёта МиГ-21 стали модификации с установкой сначала Р-13-300 с тягой 63 кН, потом двигателя Р-13Ф-300 с тягой 65 кН и в дальнейшем двигателя Р-25-300 с тягой 71 кН, что в конечном счёте на тонну увеличило снаряженный вес самолёта. Модификация с двигателем Р-25-300, поступившая на вооружение в 1972 году, имела обозначение МиГ-21бис и могла вполне конкурировать по ЛТХ со своим тогдашним американским конкурентом - F-16A (принятым на вооружение в 1979 году), довольно сильно уступая ему по массе полезной нагрузки и авионике.

В 1977 году с появлением МиГ-29 самолёт окончательно устарел и начал постепенно вытесняться новыми. Разработанная в 1993 году последняя модификация МиГ-21 была оборудовано мощной БРЛС«Копьё», новой электрической системой и приспособлена для несения современного оружия. Эта модификация предназначалась для продажи на экспорт, а также модернизации старых МиГ-21, стоящих на вооружении у зарубежных стран.

Модификации

Первое поколение

МиГ-21Ф (тип 72) (1959) - фронтовой истребитель. Вооружение: две встроенные 30-мм пушки НР-30 и два подкрыльевых пилона для подвески блоков неуправляемых ракет С-5 (по 16 ракет в каждом блоке), ракет С-24, бомб или зажигательных баков. Двигатель Р-11Ф-300, тяга без форсажа - 3880 кгс, на форсаже - 5740 кгс. Радиолокатором не оснащался. Производился в 1959-1960 годах на горьковском авиазаводе. Всего собрано 83 экземпляра.

МиГ-21Ф-13 (тип 74) (1960) - фронтовой истребитель. Появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Демонтирована одна из пушек, что позволило увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести дополнительный подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа - 3950 кгс, на форсаже - 6120 кгс. Радиолокатором не оснащался. Производился с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах.
На облегчённой модели этой модификации под названием Е-66 в 1960 году установлен рекорд скорости на замкнутом 100 км маршруте; достигнута средняя скорость 2149 км/ч, а на отдельных участках 2499 км/ч. А 28 апреля 1961 г. был установлен новый абсолютный рекорд высоты 34714 м.

Второе поколение

МиГ-21П (1960) - опытный всепогодный истребитель-перехватчик; оборудован радиолокатором ЦД-30Т и аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». Двигатель Р-11Ф-300 (как на МиГ-21Ф), прицел АСП-5НДН. На этой модификации была демонтирована и вторая пушка. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 (Р-3С). В то время существовало мнение что ракеты могут полностью заменить пушки (американский Фантом тоже получил пушку лишь в 1967). Вьетнамская война убедительно доказала, что это мнение было заблуждением. Вместо ракет К-13 на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракеты. К июню 1960 г. была собрана небольшая установочная серия перехватчиков МиГ-21П. Однако на этом его производство закончилось, а в массовое изготовление пошла следующая модификация - ПФ.

МиГ-21ПФ (тип 76) (1961) - всепогодный перехватчик; оборудован аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». От предыдущей модификации отличался более мощным двигателем Р-11Ф2-300 (как на МиГ-21Ф-13), новейшим радиолокатором ЦД-30ТП (РП-21), и прицелом ГЖ-1. Серийно производился с 1961 года на горьковском и московском авиазаводах.

МиГ-21ПФС (изделие 94)(МиГ-21ПФ(СПС)) (1963) - подвариант МиГа-21ПФ. Литера «С» означает «сдув пограничного слоя» (СПС). Военные хотели получить МиГ-21 с возможностью эксплуатации на грунтовых аэродромах и для этого была создана система сдува пограничного слоя с закрылков. Под эту систему были доработаны двигатели, получившие название Р-11-Ф2С-300, с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что резко повысило взлетно-посадочные характеристики самолёта. Применение СПС позволило сократить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость до 240 км/ч. На самолёте могли дополнительно устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Все эти нововведения оборудовались и на всех последующих модификациях. Самолёты «ПФ» и «ПФС» производились в 1961-1965 годах.

МиГ-21ФЛ (тип 77) (1964) - экспортная модификация МИГа-21ПФ созданная специально для Индии. Упрощено радиоэлектронное оборудование; вместо радиолокатора РП-21 поставлен Р-2Л. Вместо двигателя Р-11Ф2-300 поставлен Р-11Ф-300, как на ранней версии МиГ-21П. Производился в 1964-1968 годах на горьковском и московском авиазаводах. Поставлялся в Индию с 1964 года, в разобранном виде. Некоторое количество МиГ-21ФЛ поступило и в советские ВВС. Также производился в Индии по лицензии.

МиГ-21ПФМ (изделие 94) (1964). Недостатком модификаций ПФ/ПФС было отсутствие пушечного вооружения (хотя в то время оно ошибочно и считалось устаревшим). Поэтому в данной модификации была предусмотрена возможность подвески пушечного контейнера ГП-9 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л на центральном пилоне. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны и индийские МиГ-21ФЛ. Также выяснилось, что в некоторых ситуациях ракеты с радиолокационным наведением предпочтительнее, чем с тепловым, например, в условиях облачности или тумана. Поэтому наряду с ракетами Р-3С (К-13), самолёт ПФМ получил возможность нести ракеты РС-2УС (К-5МС) с радиолокационной системой наведения; для этого несколько доработали бортовую РЛС, получившую в этой модификации обозначение РП-21М. Позже до РП-21М были доработаны радиолокационные прицелы на МиГ-21ПФС. Среди других усовершенствований: установлены запросчик-ответчик СРЗО-2М «Хром-Никель» (изд.023М), зеркало для обзора задней полусферы (перископ), новое катапультное кресло КМ-1М, инфракрасный визир «Самоцвет», новый прицел АСП-ПФ сопряженный с РЛС и ИК-визиром, и т. д. Серийный выпуск МиГ-21ПФМ для ВВС Советского Союза велся на заводе № 21 в Горьком с 1964 по 1965. На московском заводе «Знамя Труда» данная модификация собиралась на экспорт с 1966 по 1968.

МиГ-21Р (1965)
Разведывательный вариант МиГа-21. Под фюзеляжем на специальном обтекаемом держателе оборудовались сменные контейнеры с разведывательным оборудованием. Контейнеры были в следующих вариантах:

-«Д» - для дневной фоторазведки - фотоаппараты для перспективной съёмки 2 х АФА-39, фотоаппараты для плановой съёмки 4 х АФА-39, щелевой фотоаппарат АФА-5;
-«Н» - для ночной фоторазведки - фотоаппарат УАФА-47, осветительные фотопатроны 188 шт.
-«Р» - для радиотехнической разведки - аппаратура «Ромб-4А» и «Ромб-4Б», фотоаппарат АФА-39 для контроля;
-станция постановки активных помех СПС-142 «Сирень»;
-аппаратура для забора проб воздуха;
-аппаратура ретрансляции аудиоинформации в УКВ диапазоне.

Проводились лётные испытания контейнеров:

С телевизионным комплексом ТАРК или ТАРК-2 и линией передачи информации на наземный пункт (этот вариант в частности использовался в Афганистане);
-с аппаратурой круглосуточной разведки «Шпиль» с подсветом местности ночью лазерным лучом и линией передачи информации;
-с аппаратурой инфракрасной разведки «Простор»;
-с аэрофотоаппаратами для съёмки с особо малых высот.
Самолёты также оснащались аппаратурой радиоэлектронной борьбы на законцовках крыла.

Кроме разведывательного оборудования, на МиГ-21Р предусматривалось размещение такого же вооружения, как и на истребителе ПФМ, за исключением пушечной гондолы ГП-9 и подвесного топливного бака на подфюзеляжном пилоне.

Все предыдущие модификации имели только 2 подкрыльевых пилона. МиГ-21Р и все последующие модификации имели уже 4. Видимо, с самого начала это было вызвано необходимостью увеличить дальность полёта у разведчика: ведь на подфюзеляжный пилон уже нельзя было подвесить дополнительный топливный бак - на его месте расположена разведывательная аппаратура; если же занять подвесными топливными баками подкрыльевые пилоны, то некуда будет подвесить ракеты, и самолёт станет совершенно безоружным.

В борьбе за повышение дальности полёта запас топлива во внутренних баках был увеличен и достиг 2800 литров, но этого было всё равно недостаточно. Зато с появлением двух дополнительных подкрыльевых пилонов проблема была решена. Теперь самолёт нёс разведывательную аппаратуру под фюзеляжем, два подвесных топливных бака по 490 литров на подкрыльевых пилонах, и ещё два подкрыльевых пилона могли нести всю номенклатуру вооружения, как и предыдущая модификация «ПФМ».

МиГ-21Р производился на Горьковском авиазаводе №21 с 1965 по 1971 год.

Третье поколение

МиГ-21С (изделие 95) (1965) - новым этапным шагом развития МиГ-21 послужило появление новейшей бортовой Радиолокационной станции РП-22, получившей название «Сапфир-21» или сокращённо С-21 (отсюда и литера «С» в названии модификации). Станция имела более высокие характеристики, чем РП-21: при тех же углах сканирования дальность обнаружения цели типа «бомбардировщик» достигла 30 км, а дальность сопровождения была увеличена с 10 до 15 км. Но главное - она позволяла использовать новые ракеты Р-3Р (К-13Р) с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения и увеличенной дальностью пуска. Это изменило тактику использования самолёта: если раньше, пустив радиоракету РС-2-УС, летчик был вынужден повторять все манёвры цели, чтобы вести её лучом станции РП-21 вплоть до момента поражения, то теперь от него требовалось лишь «подсвечивать» цель с помощью «Сапфира», предоставляя ракете самой гоняться за целью.
Обычным вооружением МиГа-21С стали 4 управляемые ракеты: 2 с инфракрасной головкой самонаведения Р-3С, и 2 с радиолокационной ГСН Р-3Р. Под фюзеляжем на центральном пилоне была размещена гондола ГП-9 с пушкой ГШ-23.
Новый автопилот АП-155 разрешал не только сохранять положение машины относительно трёх осей, но и приводить её к горизонтальному полету из любого положения с последующей стабилизацией высоты и курса.
В состав бортового оборудования ввели усовершенствованную аппаратуру наведения на цель «Лазурь-М» и новую станцию предупреждения об облучении СПО-10.
МиГ-21С производился серийно в Горьком в 1965-68 гг только для советских ВВС.
Характеристики МиГ-21С:
-Тип двигателя: Р-11Ф2С-300
-Тяга:
-без форсажа 3900 кгс
-на форсаже 6175 кгс
-Максимальная скорость:
-на высоте 2230 км/ч
-у земли 1300 км/ч
-Практический потолок 18000 метров
-Макс. эксплуатационная перегрузка 8
-Дальность полёта МиГ-21С на высоте 10 км:
-без подвесных топливных баков - 1240 км
-с одним подфюзеляжным ПТБ на 490 л - 1490 км
-с тремя ПТБ на 490 л - 2100 км.

МиГ-21СН (1965) - подвариант МиГа-21С, приспособленный для того, чтобы нести на центральном (подфюзеляжном) пилоне атомную бомбу РН-25 (позднее - и других типов). Литера «Н» - от слова «носитель». Производился серийно с 1965 года.

МиГ-21СМ (тип 15) (1968) - МиГ-21СМ стал дальнейшим развитием МиГ-21С. На нём был оборудован более мощный двигатель Р-13-300, обладавший к тому же увеличенным запасом газодинамической устойчивости и широким диапазоном режимов форсажа с плавным изменением тяги. Тяга без форсажа - 4070 кгс, на форсаже - 6490 кгс. По сравнению с самолётами предыдущих модификаций имеет лучшие разгонные характеристики и скороподъёмность. Максимальная эксплуатационная перегрузка была увеличена до 8,5 g.
Предыдущие модификации могли нести двухствольную пушку ГШ-23 в подвесном контейнере ГП-9, который крепился на центральном пилоне. Однако таким образом контейнер занимал центральный пилон, на котором мог бы быть расположен подвесной топливный бак, бомба, или контейнер с разведывательной аппаратурой. Кроме того Вьетнамская война ясно дала понять, что пушка нужна истребителю не иногда в особых случаях, а всегда - при каждом боевом вылете. Учитывая всё это, МиГ-21СМ получил встроенную в фюзеляж пушку ГШ-23Л с боекомплектом в 200 снарядов. С внедрением встроенной пушки оптический прицел АСП-ПФ был заменен прицелом АСП-ПФД.
Из-за встроенной пушки пришлось немного уменьшить запас топлива - до 2650 литров. Чтобы компенсировать это, был создан новый подвесной бак объёмом 800 литров, причём расстояние от него до земли осталось прежнее. Этот бак можно было подвешивать только на центральном пилоне, подкрыльевые могли нести только 490-литровые баки.
На четырёх подкрыльевых пилонах в различных сочетаниях могли подвешиваться ракеты Р-3С, Р-3Р, блоки УБ-16-57 или УБ-32-57 (первые несут 16, вторые - 32 неуправляемые ракеты С-5), неуправляемые ракеты С-24, бомбы и зажигательные баки калибром до 500 кг. Максимальная масса боевой нагрузки - 1300 кг. Самолёт также мог оборудоваться аэрофотоаппаратом АФА-39. Кроме того, в 1968 на вооружение МиГ-21 поступила управляемая ракета «воздух-земля» Х-66.
Истребители МиГ-21СМ производились в 1968-1971 годах только для ВВС Советского Союза заводом № 21 в Горьком.

МиГ-21М (тип 96) (1968) - МиГ-21М представлял собой экспортную модификацию истребителя МиГ-21С. Он так же имел 4 подкрыльевых пилона и такой же двигатель Р-11Ф2С-300, но у него был менее совершенный чем РП-22С радиоприцел - РП-21М, и соответственно вместо ракет Р-3Р на самолёт устанавливались более старые РС-2УС. Но всё же в одном аспекте МиГ-21М превосходил модификацию «С»: на нём была оборудована встроенная в фюзеляж пушка ГШ-23Л, так же как и на строящемся для советских ВВС более новом МиГ-21СМ. Самолёт производился на московском заводе «Знамя Труда» с 1968 по 1971 годы. В 1971 г. лицензия на его производство была продана Индии.

МиГ-21МФ (1969) - модификация МиГ-21СМ для поставок на экспорт. Самолёт имел такой же двигатель Р-13-300, ту же радиолокационную станцию РП-22 «Сапфир-21» и такой же комплекс вооружения, как «СМ». Фактически «МФ» почти не отличался от «СМ». Впервые экспортная модификация МиГ-21 ни в чём не уступала своему прототипу предназначенному для СССР (правда появилась на год позже). Некоторые самолёты модификации «МФ» поступили и в советские вооружённые силы. МиГ-21МФ производился серийно на московском заводе «Знамя Труда» в 1969-1974 годах. Кроме того, уже после этого, в 1975-1976 годах, 231 истребитель этой модификации собрал горьковский авиазавод. МиГ-21МФ продавался во многие страны. В ходе Ирано-иракской войны он сбил иранский F-14 (США поставляли этот новейший самолёт Ирану в последние годы правления Шаха). МиГ-21МФ производился в Индии и в Китае.

Модификация МиГ-21бис (1972)

МиГ-21бис - последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», производимых в СССР.

Главным новшеством стал двигатель Р-25-300, который развивал тягу без форсажа 4100 кгс, на форсаже - 6850 кгс, а на чрезвычайном форсаже - 7100 кгс (по некоторым источникам - даже 9900 кгс). Форсаж теперь разжигался за более короткое время. Скороподъёмность машины была увеличена почти в 1,6 раза. Поскольку выяснилось, что слишком большой запас топлива на МиГ-21СМТ (3250 литров) ухудшает лётные характеристики, на МиГ-21бис объём внутренних баков уменьшили до 2880 л. Таким образом, после долгих поисков было достигнуто оптимальное сочетание аэродинамики самолёта и объёма его топливной системы.Этот самолёт также оснащался: более совершенной РЛС «Сапфир-21М» (С-21М или РП-22М), доработанным оптическим прицелом, позволившим снять ограничения при стрельбе из пушки при больших перегрузках, и новой системой автоматизированного контроля состояния самолёта и двигателя, сократившей время технического обслуживания. Ресурс МиГ-21бис достиг 2100 часов.

На самолёте сохранились помехозащищённая линия связи «Лазурь-М», обеспечивающая взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления «Воздух-1»; катапультное кресло КМ-1М, приёмник воздушного давления ПВД-18.

В НАТО эти истребители получили кодовое название Fishbed L.

Во время производства самолёты МиГ-21бис стали оснащать пилотажно-навигационным комплексом (ПНК) «Полет-ОИ», предназначенным для решения задач ближней навигации и захода на посадку при автоматическом и директорном управлении. В состав комплекса входят:

Система автоматического управления САУ-23ЕСН, представляющая собой сочетание электронного вычислительного устройства с индикаторами команд и автопилотом, отрабатывающим эти команды
-система ближней навигации и посадки РСБСН-5С
-антенно-фидерная система Пион-Н
Кроме того, комплекс использует сигналы гидродатчика АГД-1, курсовой системы КСИ, датчика воздушной скорости ДВС-10 и датчика высоты ДВ-30. Внешне МиГ-21бис с системой «Полет-ОИ» отличался двумя небольшими антеннами, оборудованными под воздухозаборником и над килем. В Восточной Европе такие истребители получила только ГДР. Там они получили локальное обозначение МиГ-21бис-САУ, что означало «МиГ-21бис с системой автоматического управления».

В НАТО МиГ-21бис с системой «Полет-ОИ» получили кодовое наименование Fishbed-N.

МиГ-21бис производился с 1972 по 1985 годы на Горьковском авиазаводе № 21; всего было собрано 2013 экземпляров. Одной из первых эти истребители приобрела Финляндия. Первые самолёты были поставлены туда в 1977, где они заменили состоявшие на вооружении МиГ-21Ф-13. В Индии «бисы» по лицензии не производились, но заводом HAL в Насике было собрано примерно 220 истребителей из комплектов, поставленных из Советскою Союза. Сборка последнего индийского МиГ-21бис закончилась в 1987 г.

Помимо совершенствования самого самолёта, продолжали появляться новые ракеты. В 1973 году появились Р-13М оснащённые тепловой головкой самонаведения, представляющие собой глубокую модернизацию Р-3С; и лёгкая манёвренная ракета для ближнего ближнего боя Р-60. Причём 2 из 4 подкрыльевых пилонов МИГа-21 могли нести спаренную подвеску с двумя ракетами Р-60. Таким образом общее число управляемых ракет достигало 6. В целом число возможных комбинаций вооружения составило 68 (на истребителях ранних модификаций оно равнялось 20). Часть самолётов МиГ-21бис снабжалась оборудованием для подвески ядерной бомбы.

Двухместные учебно-тренировочные модификации

МиГ-21У (1962) - учебно-тренировочный истребитель.

МиГ-21УC (1966) - учебный фронтовый истребитель, оснащённый двигателем Р-11Ф2С-300.

МиГ-21УМ (1971) - учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО.

Прочие

М-21 (М-21М) (1967) - высокоманевренный радиоуправляемый самолет-мишень.

МиГ-21И (1968) - самолёт-аналог сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Использовался для исследования поведения самолётов схемы «бесхвостка» и с оживальным крылом. Было собрано 2 экземпляра. Первый был потерян 26 июля 1970 года (лётчик В. Константинов погиб), второй сейчас является экспонатом Центрального музея ВВС в Монино.

Модернизации

МиГ-21-93 (1994) - модернизация серийных МиГ-21бис созданная для ВВС Индии (впоследствии получил название MiG-21UPG Bison). РСК «МиГ» совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» совместно с другими российскими предприятиями (НИИР «Фазотрон») создала программу модернизации самолётов семейства МиГ-21, которая была нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения вооружения, что позволило им успешно эксплуатироваться в ВВС разных стран на протяжении ещё ряда лет. По боевым возможностям модернизированные самолёты МиГ-21 не уступают даже современным истребителям четвёртого поколения. ВВС Индии в 1998-2005 годах провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21 на основе разработанного РСК «МиГ» проекта МиГ-21-93. При модернизации истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной БРЛС «Копьё», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея. БРЛС «Копьё», разработанная Корпорацией «НИИР „Фазотрон“», имеет повышенную дальность действия. БРЛС обеспечивает обнаружение и атаку целей (в том числе, ракетами средней дальности) в свободном пространстве и на фоне земли, а также обнаружение радиолокационно-контрастных надводных и наземных целей. БРЛС «Копьё» способна сопровождать до 8 целей и обеспечивает одновременную атаку двух наиболее опасных из них. В вооружение истребителя дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Параллельно с модернизацией продлён ресурс и сроки службы самолёта.

В 1993 году на выставке авиатехники в Ле-Бурже Израиль показал модернизированный вариант истребителя МиГ-21, переоборудованный в штурмовик для нанесения ударов по морским и наземным целям. Самолёт был оснащён новым радиоэлектронным, навигационным и прицельным оборудованием, а также системой катапультирования лётчика, изначально разработанной для тактического истребителя «Лави». Фонарь кабины, состоявший из трех частей, заменялся на цельное остекление. Стоимость программы модернизации одного самолёта составляла 1-4 млн долларов, в зависимости от установленного оборудования.

MIG-21-2000 (1998) - проект модернизации серийных МиГ-21бис и МиГ-21МФ, созданный израильским концерном «Таасия авирит» и корпорацией IAI. Предусматривал переоборудование кабины и установку нового радиоэлектронного оборудования.

Асы МиГ-21

Пилот

Страна

Количество побед

По количеству серийных модификаций МиГ-21 входит в число мировых рекордсменов. Услов­но все варианты можно разделить на несколько поколений.

Прототипы Е-2, Е-50 и Е-2А

Е-2, первый из прототипов со стреловид­ным крылом, впервые поднялся в воз­дух 14 февраля 1955 года. Прототип Е-50 стал развитием прототипа Е-2, всего в 1955-1957 годах было построено три опыт­ных самолета Е-50. На Е-50 дополнитель­но, выше основного двигателя АМ-9Е, по­ставили ЖРД С-155 конструкции Душкина, Прототип Е-50/1 совершил первый по­лет 9 января 1956 года. С появлением бо­лее мощного двигателя АМ-11 потребность в дополнительном ЖРД отпала, и рабо­ты по теме Е-50 прекратили. Прототип Е-2 отлетал лишь часть программы завод­ских испытаний. Программу завершили на прототипе Е-2А с двигателем АМ-11 и уд­линенным соплом.

Прототипы Е-4 и Е-5

В основу конструкции Е-4 был положен планер самолета Е-2, но с треугольным в плане крылом со стреловидностью по пе­редней кромке в 57°. Первый полет Е-4 вы­полнил 16 июня 1955 года в Жуковском. За Е-4 последовал Е-5 с двигателем АМ-11.

Е-5 впервые взлетел 9 января 1956 года, но уже 20 февраля самолет вышел из строя в результате пожара. Полеты после ремон­та возобновились 26 марта. Испытания по­казали, что прототип Е-5 на 700 км/ч бы­стрее прототипа Е-4.

Е-6 (предсерийный самолет)

Прототип Е-5 был рекомендован к принятию на вооружение ВВС СССР. Три предсерийных самолета получили обозначение Е-6. На них ставились усовершенствованные двигатели АМ-11, которые обозначались как Р-11Ф-300, тягой 3880 кгс (на форсаже 5740 кгс).

МиГ-21 Ф («изделие 72»)

В 1959-1960 годах небольшую серию МиГ-21 построил Горьковский завод № 21 под обозначением МиГ-21Ф. Вооружение состояло из двух 30-мм пушек НР-30 с бо­езапасом по 60 снарядов на ствол. Под- крыльевые пилоны не монтировались.

МиГ-21 Ф-13 («изделие 74»)

Первая массовая модификация МиГ-21. МиГ-21Ф-13 ранней постройки внешне поч­ти не отличались от МиГ-21Ф. По ходу се­рийного производства и эксплуатации ис­требители постоянно совершенствовались.

МиГ-21 Ф-1 2

Специальный экспортный вариант истре­бителя МиГ-21Ф-13, предназначенный для Финляндии.

Е-66А В начале 1961 года ОКБ Микояна поста­вило на первый прототип МиГ-21Ф-13 (Е- 6Т/1) новый двигатель Р-11Ф2-300, допол­ненный смонтированным под фюзеляжем ЖРД СЗ-20М5А. Самолет после доработки получил обозначение Е-66А.

МиГ-21 Ф-13 (чешский)

Чехословакия стала единственной страной Варшавского Договора, выпускавшей по лицензии истребители МиГ-21Ф-13. На са­молетах отсутствовала прозрачная непод­вижная часть фонаря кабины - весь фо­нарь был зашит металлом.

МиГ-21 Ф-13 (китайский)

Первый МиГ-21Ф-13, получивший обозна­чение J-7, поднялся в воздух 17 января 1967 года. Серийный выпуск истребителей на­чался в июне 1967 года на трех заводах сразу: в Шеньяне, Ченгду и в Чжуйчжоу.

МиГ-21 П

Первым самолетом данной модификации стал опытный Е-7/1, сочетавший аэроди­намику прототипа Е-6Т и двигатель Р-11Ф-300 от МиГ-21Ф-13. К июню 1960 года была изготовлена небольшая устано­вочная серия этих перехватчиков.

МиГ-21 ПШ

Самолет оснащался ТРД Р-11Ф2-300. Воо­ружение - две ракеты К-13 с инфракрас­ными головками самонаведения или две ракеты Р-5 с радиолокационным наведе­нием. Вместо ракет «воздух - воздух» на пилоны можно было подвешивать бом­бы и неуправляемые ракеты класса «воз­дух - поверхность». На ранних МиГ-21ПФ контейнер с тормозным парашютом ста­вился на нижней поверхности фюзеляжа, на поздних - в основании киля. Также на поздних МиГ-21ПФ ставились кили с уве­личенной хордой.

МиГ-21 ПШВ

Модификация МиГ-21ПФВ представляла собой вариант перехватчика МиГ-21ПФ, предназначенный специально для эксплу­атации в жарком и влажном климате Юго- Восточной Азии.

МиГ-21 СОЛ

Модификация МиГ-21ФЛ была разработа­на специально под требования ВВС Индии. Эти самолеты строились по лицензии фир­мой «Хиндустан Эйркрафт ЛТД».

МиГ-21 ПФМ

Перехватчик представлял собой даль­нейшее развитие МиГ-21ПФ. Встроенного стрелкового вооружения МиГ-21ПФМ не имели, но под фюзеляжем была предус­мотрена возможность монтажа пушечно­го контейнера ГП-9 массой 290 кг с двух­ствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л. Такие самолеты обозначались МиГ-21ПФМ-К. Контейнер подвешивался на место центрального подфюзеляжного пилона.

Е-8 (МиГ-23)

В1961 году начались работы по проектиро­ванию более эффективного перехватчика на базе МиГ-21 - Е-8. За основу был взят уси­ленный планер МиГ-21ПФ. Было изготовлено всего два прототипа Е-8/1 и Е-8/2, получивших «публичное» обозначение . На Е-8 устанавливалось переднее горизонталь­ное оперение и усовершенствованные двига­тели Р-11Ф (Р-21Ф). Первый полет на первом прототипе состоялся 17 апреля 1962 года, вто­рого прототипа - 29 июля 1962 года. Потеря первого прототипа и проблемы с двигателем на Е-8/2 привели к закрытию темы.

МиГ-21 ПД

Экспериментальный вариант самолета с коротким взлетом и посадкой. В КБ дан­ный вариант обозначался Е-7ПД. Самолет представлял собой обычный МиГ-21ПФМ, на котором установили два двигателя РД-Зб-55. Первый полет Е-8ПД состоялся 16 июня 1966 года. Летные испытания про­должались до конца 1967 года.

МиГ-21 Р

Самолет внешне значительно отличал­ся от ранних МиГ-21. В гаргроте был раз­мещен топливный бак емкостью 340 л, а суммарный запас топлива был доведен до 2800 л. Разведчики МиГ-21Р комплек­товались разведывательными контейне­рами, которые подвешивались под фю­зеляж, и контейнерами с аппаратурой РЭБ на законцовках крыла. Без подве­шенных контейнеров МиГ-21Р использо­вался как обычный истребитель-пере­хватчик.

МиГ-21 С

МиГ-21С стал первым истребителем в тре­тьем поколении МиГ-21. Самолет был раз­работан на базе разведчика МиГ-21Р. На МиГ-21С не предусматривалось подвески разведывательных контейнеров и контей­неров с аппаратурой РЭБ.

МиГ-21 СМ

Дальнейшее развитие МиГ-21С с более мощным ТРД Р-13-300 и полуутопленной в фюзеляж пушкой ГШ-23Л с боекомплек­том в 200 снарядов.

МиГ-21 М

Вариант представлял собой экспортную модификацию МиГ-21СМ. В отличие от «СМ» на «М» стояли менее мощный ТРД Р-11Ф2С-300 и менее совершенный радиоприцел. Лицензионное производство МиГ-21М освоил завод фирмы HAL в На сике, Индия.

МиГ-21МФ сделали на основе экспортно­го МиГ-21М для удовлетворения иностран­ных заказчиков, требовавших улучшения характеристик самолета.

МиГ-21 МТ

Специальный вариант МиГ-21М с увели­ченной емкостью внутренних топливных баков за счет увеличения объема гаргрота. Запас топлива во внутренних баках был доведен до 3250 л. Изготовили всего 15 са­молетов МиГ-21МТ, пять из них поступили на вооружение советских ВВС.

МиГ-21 СМТ

Истребитель МиГ-21СМТ имел емкость внутренних баков, как у «МТ», но баки размещались иначе - в большом гаргро­те, увеличение которого отрицательно ска­залось на маневренности и управляемости самолета.

Самолет был построен для отработки крыла оживальной в плане формы, которое раз­рабатывалось для Ту-144. В МиГ-21И до­работали два самолета МиГ-21С. По доку­ментации ОКБ Микояна они проходили как «Аналог». Первый полет МиГ-21И выполнил 18 апреля 1968 года. Первый МиГ-21И был потерян в результате авиакатастрофы. Вто­рой самолет летал в течение нескольких лет по различным испытательным программам.

МиГ-21 бис

Самолет проектировался на основе плане­ра МиГ-21МФ, но его конструкцию изме­нили: стальные конструкции частично за­менили титановыми, полностью обновили состав приборного оборудования кабины, поставили усовершенствованный радио­прицел и аппаратуру системы инструмен­тальной посадки. Самолет был оснащен турбореактивным двигателем Р-25-300 с улучшенной системой форсажа.

МиГ-21бис ВВС Венгрии, 2000 год.

МиГ-21 бис-САУ

МиГ-21бис-САУ стал дальнейшим разви­тием МиГ-21бис. На самолете установлено БРЭО, аналогичное используемому на .

МиГ-21-93

Самолет был разработан в РСК «МиГ» в се­редине 1990-х годов. Полной замене под­верглось БРЭО и приборное оборудование кабины, были установлены система управ­ления вооружением на основе многофунк­циональной РЛС «Копье». В ассортимент подвесного вооружения дополнительно включены современные УР «воздух - воз­дух» средней дальности РВВ-АЕ, Р-27Р, Р-27Т, УР малой дальности Р-73 и коррек­тируемые авиабомбы КАБ-500КР. Первый полет прототип МиГ-21-93 выполнил осе­нью 1998 года.

МиГ-21 Ш-13 ВВС Кубы

МиГ-21 «Лансер»

Румыния стала первой страной, осуществив­шей модернизацию всего парка МиГ-21. Главным подрядчиком стала румынская фирма «Аэростар», но все проектные ра­боты по модернизации выполняла из­раильская фирма «Элбит». 75 самолетов модернизировались в истребители-бом­бардировщики, 25 - в самолеты, оптими­зированные для ведения воздушного боя. Прототип самолета «Лансер А» выполнил первый полет 22 августа 1995 года. Модер­низация проводилась без согласования с ОКБ Микояна и в отсутствие авторского надзора.

МиГ-21 У

Прототип спарки получил обозначение Е-бУ. Первый полет МиГ-21У состоялся 16 октября 1960 года. Размеры спарки оста­лись такими же, как у боевого МиГ-21Ф-13.

За счет установки кабины для второго летчика емкость внутренних топливных баков была уменьшена до 2350 л. Кабины закрывались индивидуальными подвижными сегментами фонарей, которые откидывались вбок. Пуш­ки с боекомплектом и радиоприцел на спарке не ставились. После успешного завершения Государственных испытаний самолет был за­пущен в серийное производство под обозна­чением МиГ-21У.

МиГ-21 УС

С появлением второго поколения МиГ-21 - МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ - было решено сделать тренировочный самолет на осно­ве планера перехватчика.

Новая спарка получила обозначение МиГ-21УС.

МиГ-21 УМ

МиГ-21УМ представляет собой учебно­тренировочный самолет для подготовки пилотов истребителей МиГ-21 третьего по­коления (МиГ-21СМ/М/МФ/Р).

МиГ-21 Е (самолет-мишень)

В середине 1960-х годов специалисты ОКБ Микояна совместно с учеными Ка­занского авиационного института раз­работали беспилотные варианты ис­требителей МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ. Самолеты предназначались для исполь­зования в качестве мишеней. В беспи­лотные мишени переоборудовались вы­летавшие назначенный ресурс боевые истребители.