Занятия по укладке парашюта д 1 5у. Парашютный спорт казахстана. Ранец с креплением запасного парашюта

27.10.2019

Предназначен для выполнения тренировочных прыжков.

Тактико-технические данные

При весе парашютиста со снаряжением 120 кг парашют имеет следующие характеристики:

обеспечивает надёжную работу как при немедленном введении его в действие при скорости самолёта до 250 км/ч, так и с любой задержкой в раскрытии;

перегрузки при открытии парашюта не превышают 10 g;

минимальная высота прыжка с немедленным введением парашюта в действие на скорости самолёта 180км/ч – 150 метров;

V верт – 5,11 м/с;

V гор – от 0 до 2,47 м/с;

время разворота купола на 360 градусов – не более 18 секунд;

усилие для выдёргивания кольца – не более 16 кг;

ресурс – 200 прыжков.

Вес парашюта с прибором – 17,5 кг.

Описание

В комплект парашюта входят следующие части.

Вытяжная верёвка.

Вытяжной шаровой бесстропный парашют.

Чехол купола.

Купол со стропами.

Подвесная система.

Гибкий шланг.
Вытяжное кольцо.
Вытяжное кольцо с тросовой петлёй (аварийное кольцо).
Вытяжной трос.
Предохранительный чехол.
Страхующий прибор.
Обрывная стропа.
Фал гибкой шпильки.
Соединительное звено.
Переносная сумка.

Вытяжная веревка

Для предохранения вытяжной веревки от ожогов на нее надет чехол 2 из х/б ленты (ЛХБМкр-350-230) в виде полого шланга. Такие чехлы надеваются на петли веревки и у прицепного карабина. Для контроля вытяжной веревки с двух сторон у карабина имеется лента красного цвета.

Вытяжной шаровой бесстропный парашют

Вытяжной парашют предназначен для стягивания чехла с основного купола.

Состоит из двух основных частей: основы парашюта 1 и пружинного механизма 2 .

Верхняя часть основы парашюта имеет полусферическую форму и выполнена из капронового полотна оранжевого цвета.

Нижняя часть основы парашюта, крепящаяся по периметру полусферы к верхней, имеет также полусферическую форму, переходящую в коническую. Полусферическая часть выполнена из капронового сетчатого полотна, а коническая - из капронового полотна.

На внешней поверхности основы купола нашиты четыре капроновые усилительные ленты прочностью 150 кг, равномерно расположенные по поверхности в меридиональном направлении. На месте пересечения лент на полюсе поставлен люверс 3 .

Внизу ленты сведены в коуш 7 и оплетены льняной ниткой 9,5/6. При помощи коуша вытяжной парашют присоединяется к соединительному звену и чехлу купола.

На одной из лент на верхней полусферической части вытяжного парашюта пришиты газырь 4 и лента со шпилькой-чекой 5 . Шпилька-чека предназначена для зачековки пружинного механизма вытяжного парашюта в сложенном виде.

Пружинный механизм состоит из восьми меридионально расположенных спиц, оканчивающихся головками, которые закреплены у полюса шайбами. Верхняя шайба расположена под люверсом, установленным на полюсе основы парашюта. Между верхней шайбой и люверсом расположена шайба из капроновой смолы.

Коническая пружина имеет 5,8 рабочих витка, при этом 2,9 витка ее находятся внутри сферического пружинного механизма.

Спицы сферического пружинного механизма обвивают верхний и средний витки конической пружины, которые связаны ограничителем из капронового шнура прочностью 120 кг, способствующим сохранению сферической формы парашюта в процессе его работы.

На нижнем основании конической пружины укреплена пластина, на которой расположен конус (или тросовая петля) 6 , предназначенный для зачековки пружинного механизма в сжатом состоянии. При зачековке конус (или тросовая петля) пропускается через отверстия верхней и средней шайбы, выводится наружу через люверс и зачековывается шпилькой-чекой, укрепленной на основе парашюта. В сложенном состоянии вытяжной парашют укладывается в ранец. Шпилька-чека вытяжного парашюта заправляется в газырь.

Чехол купола

Чехол предназначен для укладки в него купола с целью упорядочения введения его в действие.

Чехол 4 изготовлен из капроновой ткани оранжевого цвета, имеет форму рукава длиной 5,31 м и надевается на всю длину купола, сложенного по полотнищам.

В нижнем основании над нижней кромкой 13 чехол имеет одиннадцать пар несъёмных 10 и одну пару двойных съемных резиновых сот 2 , предохранитель строп 3 , две ленты 9 для укладочной рамки, фартук 11 для прикрытия нижней кромки купола и рукав 1 для исключения контактирования фартука с куполом при выходе последнего из чехла.

Несъемные резиновые соты предназначены для вкладывания в них строп купола, двойные соты - для замыкания фартука чехла пучками строп.

Фартук чехла имеет два люверса 12 с пришивными шайбами для пропуска двойных съемных сот. Над люверсами нашиты карманы для заправки в них пучков строп.

Пучки строп, вложенные в двойные съемные соты, замыкают фартук и препятствуют преждевременному выходу купола из чехла. При заклинивании строп в двойных съемных сотах соты разрываются.

Предохранитель строп предназначен для предохранения уложенных в соты строп от выдувания их потоком воздуха в процессе раскрытия.

Две ленты 9 , расположенные по обе стороны сот, образуют кармашки, в которые вставляется укладочная рамка.

В верхнем основании чехол имеет два кармана 8 , способствующих выходу строп из сот и стягиванию чехла с купола. Вершина чехла стягивается шнуром 6 из ШКП-60.

По всей длине чехол усилен четырьмя капроновыми лентами 5 (ЛТКОУП-25-150), которые в верхней части чехла образуют уздечку 7 для присоединения вытяжного парашюта или вытяжной веревки (в зависимости от способа введения парашюта в действие).

Купол со стропами

Купол предназначен для безопасного приземления парашютиста в заданном месте.

Купол имеет круглую форму и состоит из четырех секторов. Каждый сектор состоит из пяти трапециевидных полотнищ 1 прямого кроя. Секторы и полотнища сострочены между собой швом “взамок”. Площадь купола 82,5 кв. м.

Купол изготовлен из перкаля. В центре купола имеется полюсное отверстие диаметром 0,43 метра. Кромка полюсного отверстия купола усилена с двух сторон капроновой лентой прочностью 185 кг (ЛТКП-15-185), а нижняя кромка купола усилена капроновой лентой прочностью 150 кг (ЛТКОУП-25-150).

С внешней стороны на купол нашит усилительный каркас 2 из капроновой ленты прочностью 150 кг (ЛТКОУП-25-150). У нижней кромки купола он образует 28 петель, к которым привязываются стропы.

Усилительные ленты 3 , настроченные на швы, соединяющие секторы купола, в полюсном отверстии образуют уздечку.

На внешнюю сторону купола, у нижней кромки, настрочены 25 карманов.

Купол имеет 28 строп, изготовленных из хлопчатобумажного шнура прочностью 125 кг (ШХБП-125). Для облегчения укладки купола четырнадцатая стропа покрашена в красный цвет. На нижней кромке купола, слева от строп, указаны их порядковые номера. Все стропы имеют одинаковую длину. В свободном состоянии длина строп от нижней кромки купола до разъемной пряжки или пряжки-полукольца подвесной системы равна 8,87 м.

Для обеспечения правильной укладки купола на стропах, на расстоянии 0,45 м от нижней кромки купола, нанесены метки, по которым начинается укладка строп в первые двойные съемные резиновые соты чехла.

На расстоянии 1,8 м от разъемных пряжек или пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы на стропы нанесены метки, по которым происходит зачековка стропами (съемных) сот карманов на дне ранца.

На полотнищах купола между стропами 27-28, 28-1 и 1-2 имеются вертикальные отверстия 4 . Края каждого отверстия усилены капроновой лентой прочностью 150 кг.

Для управления куполом к стропам 26, 27, 28 и 3, 2, 1 монтируются стропы управления, вторые концы которых выведены на клеванты и закреплены на задних свободных концах подвесной системы.

Подвесная система

Подвесная система является соединительным звеном между парашютом и парашютистом.

Подвесная система изготовлена из капроновой ленты прочностью 1600 кг (ЛТК-44-1600) и состоит из главной лямки 5 , двух наспинно-плечевых обхватов 6 , двух пар свободных концов 8 , грудной перемычки 3 , поясного обхвата 12 , ножных обхватов 15 .

Главная лямка сострочена из ленты в два сложения, концы которой образуют по два свободных конца длиной 0,43 м.

На главной лямке имеются две изогнутые пряжки 9 , предназначенные для соединения ее с наспинно-плечевыми обхватами в верхней части подвесной системы.

На главную лямку на уровне груди с левой стороны пришит карман вытяжного кольца 10 . Выше кармана пришит гибкий шланг.

В нижней части главная лямка раздвоена, ленты сшиты встык и к ним пришита накладка 1 для более удобного сидения в подвесной системе во время снижения.

Для присоединения запасного парашюта к подвесной системе в главную лямку вмонтированы две скобы крепления 11 с фиксаторами 4 . Н

Тема1. Материальная часть парашютов

аспинно-плечевые обхваты, правый и левый, образуют грудную перемычку и, при помощи двух пряжек, поясной обхват, обеспечивающий регулировку подвесной системы по росту. Наспинно-плечевые обхваты скрепляются между собой, образуя крестовину, к которой присоединяется ранец.

Нижние концы наспинно-плечевых обхватов, пропущенные между главной лямкой и огибающие ее в нескольких местах, образуют ножные обхваты, на которых смонтированы пряжки 14 для регулировки их по росту.

Три карабина 13 и три пряжки 2 , находящиеся на ножных обхватах и грудной перемычке, служат для застёгивания подвесной системы.

К подвесной системе присоединяется ранец, а к пряжкам-полукольцам подвесной системы – стропы купола.

Ранец

Ранец изготовлен из авизента и состоит из дна ранца и четырех клапанов: двух боковых, одного верхнего и одного нижнего.

К верхнему клапану 1 пришиты два гибких шланга 2 головка пластины 3 для крепления шланга полуавтоматического прибора и лента-завязка 4 , предназначенная для крепления шланга полуавтоматического прибора. В основании верхнего клапана имеются два окна 5 для выхода свободных концов подвесной системы.

Для удержания клапанов в закрытом положении на ранце имеется замыкающее устройство, состоящее из шнурового кольца 7 ,изготовленного из шелкового шнура ШШ-80, двух конусов 8 , расположенных на клапанах ранца, четырех люверсов с пришивной шайбой 29 и одной пряжки-люверса 28 .

Пятый люверс 18 , установленный на правом боковом клапане между нижним и средним люверсами, предназначен для фиксации положения ШВП внутри ранца в сложенном состоянии.

Быстрое раскрытие клапанов ранца обеспечивают восемь ранцевых резин 9 , из которых семь одинарных и одна двойная. Длина одинарной ранцевой резины с кулонами равна 0,37 м, а двойной – 0,385 м. Одним концом ранцевые резины присоединяются неразъемно к проволочным петлям на клапанах ранца.

На боковые клапаны ранца с внешней стороны по ленте периметра нашиты две косынки с пряжками 10 , к которым присоединяются крепления 13 запасного парашюта, предназначенные для присоединения его к

основному парашюту и для регулирования плотности прилегания парашюта к телу парашютиста. Крепление запасного парашюта состоит из ленты и карабина.

На правом боковом клапане 16 расположены карман прибора 14 для размещения полуавтоматического прибора, карман карабина 15 , который служит карманом для карточки-заместителя паспорта и для укладки карабина вытяжной веревки, лента-завязка для крепления прибора, кольцо 20 для контровки вытяжной веревки, лента крепления шланга 21 для укладки гибкого шланга при прыжке с ручным раскрытием ранца.

Предохранительный клапан 19 , который является продолжением правого бокового клапана, застегивается четырьмя кнопками-турникетами 17 после затяжки ранца.

Предохранительный и нижний клапаны имеют металлические пластины 27 для придания жесткости.

С целью исключения зацепления вытяжного шарового бесстропного парашюта за хвостовую гайку полуавтоматического прибора и предохранения парашютиста от удара хвостовой гайкой полуавтоматического прибора, на ленте по периметру ранца пришито две металлические петли для крепления двойной ранцевой резины верхнего клапана.

Дно ранца 23 с внешней стороны имеет четыре пары петель 22 для крепления подвесной системы к ранцу и шлевки 11 для направления ранцевых резин.

На дне ранца с внутренней стороны по боковым и нижней сторонам периметра рамы жесткости нашиты карманы 24 , левый и правый, и клапан 31 , препятствующие сдуванию уложенного в чехол купола со дна ранца вмомент раскрытия парашюта и обеспечивающие последовательное вытягивание чехла с уложенным в него куполом. По внутренним сторонам карманов пропущен ранцевый шнур.

У верхнего клапана ранца карманы имеют отверстия 25 , под обтачку которых для жесткости вставлены металлические кольца. В отверстия пропускаются резиновые соты 26 , которые замыкаются пучками строп.

Гибкий шланг

Гибкие шланги предназначены для предохранения от случайного зацепления и направления движения троса вытяжного кольца с тремя шпильками (или вытяжного кольца с тросовой петлей) и вытяжного троса в процессе их выдергивания.

Оба гибких шланга изготовлены из гибкого металлического рукава 1 , обтянутого хлопчатобумажной лентой 2 . Концы шланга с лентой заправлены в колпачки 3 .

Гибкий шланг вытяжного кольца с тремя шпильками или вытяжного кольца с тросовой петлей пришит одним концом к верхнему клапану ранца, другим концом – к подвесной системе над карманом вытяжного кольца.

Гибкий шланг для вытяжного троса принудительного раскрытия одним концом пришит к верхнему клапану ранца, второй конец не пришит.

Длина гибких шлангов – 0,515 м.

Вытяжное кольцо

Вытяжное кольцо предназначено для ручного раскрытия ранца парашюта. Вытяжное кольцо состоит из кольца 1 , троса 2 , трех шпилек 3 и ограничителя 4.

Кольцо трапециевидной формы изготовлено из стальной проволоки диаметром 7 мм. Оно вкладывается в карман, расположенный на левой передней лямке подвесной системы. Для быстрого отыскания кольца выступающая из кармана часть его окрашена в красный цвет. Выступы, имеющиеся на двух противоположных сторонах кольца, удерживают его в кармане подвесной системы. Для удобства захвата рукой ручка кольца по отношению к основанию отогнута на 60° и утолщена.

В кольце имеются два направляющих отверстия, через которые проходит трос, заканчивающийся тремя шпильками. Трос закреплен в кольце с помощью ограничителя 4 .

Шпильки троса вытяжного кольца предназначены для замыкания люверсов на конусах ранца. Шпильки троса расположены одна от другой на расстоянии 0,15 м. Первая шпилька, считая от кольца, имеет длину 0,038 м, а остальные – 0,032 м.

Длина троса от конца последней шпильки до ограничителя равна 1,07 м.

Вытяжное кольцо с тросовой петлей

подвесной системе. Для удобства захвата рукой ручка кольца по отношению к основанию отогнута на 60° и утолщена.

В кольце имеются два направляющих отверстия, через которые проходит трос, заканчивающийся петлей, в которую при укладке продевается первая шпилька вытяжного троса, замыкающая люверс на конусе ранца. Трос закреплен в кольце с помощью ограничителя.

Длина троса от петли до ограничителя равна 0,785 м.

Вытяжной трос

Шпильки троса для замыкания клапанов ранца расположены одна от другой на расстоянии 0,15 м. Первая шпилька, считая от петли троса, имеет длину 0,038 м, а остальные - 0,032 м.

Длина вытяжного троса от петли до последней шпильки равна 1,015 м.

Предохранительный чехол

Обрывная стропа

Один конец шнура застрочен зигзагообразной строчкой, образуя петлю 1 длиной 0,02 м. Обрывная стропа имеет метку 2 для привязки к петле вытяжной веревки.

Вторично применять обрывную стропу запрещается.

Фал гибкой шпильки

Фал гибкой шпильки является связующим звеном между гибкой шпилькой полуавтоматического прибора и вытяжной веревкой.

Фал изготовлен из капронового шнура прочностью 200 кг (ШКП-200) в два сложения и заканчивается петлями, одна из которых петлей-удавкой монтируется к гибкой шпильке прибора, другая - к концевой петле вытяжной веревки.

Длина фала гибкой шпильки 0,13 м.

Соединительное звено

длиной 0,11м и 0,4 м соответственно. Соединительное звено продето в резиновую шлёвку 2 , в которую в процессе укладки парашюта убирается его слабина.

Переносная сумка

Переносная сумка изготовлена из авизента.

Паспорт

Паспорт предназначен для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.

Паспорт является неотъемлемой частью парашюта. Правила ведения паспорта изложены в самом паспорте.

Тренировочный управляемый парашют Д-1-5у предназначен для первоначального обучения прыжкам, а также для восстановления утраченных навыков в выполнении прыжков с парашютом. Этому способствуют небольшая скорость снижения и горизонтального перемещения парашюта, высокая надежность его работы, управляемость, плавность раскрытия и устойчивость при снижении.

Парашют может применяться в трех вариантах раскрытия :

* принудительное раскрытие ранца парашюта и стягивание чехла с купола вытяжной веревкой;

* принудительное раскрытие ранца со стягиванием чехла с купола вытяжным парашютом;

* раскрытие ранца вытяжным кольцом.

Самый простой и надежный способ раскрытия парашюта - первый из названных, он применяется для первоначального обучения прыжкам с парашютом. В учебном пособии мы рассмотрим комплектацию и укладку парашюта применительно к данному способу раскрытия.

Парашют Д-1-5у обеспечивает :

1. Нормальную работу при следующих условиях:

* при весе парашютиста с парашютами не более 120 кг;

* при выполнении учебно-тренировочных прыжков на скоростях до 250 км/час по прибору на высотах до 1000 м.

2. Минимально-безопасную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости 180 км/час по прибору при немедленном введении парашюта в действие-150 м.

3. Вертикальную скорость снижения-5 м/c.

4. Устойчивость при снижении.

5. Горизонтальную скорость-до 2,47м/с.

6. Время разворота на 360°-не более 18 сек.

7. Применение запасного парашюта З-5.

8. Вес парашюта не более 17,5 кг.

Максимальная перегрузка в момент наполнения купола не более 10.

Описание парашюта.

(Для выполнения прыжков с принудительным раскрытием ранца парашюта и стягиванием чехла с купола вытяжной веревкой ).

В комплект парашюта входят следующие части :

1. Купол со стропами 82,5 кв. м.

2. Подвесная система.

4. Чехол купола.

5. Вытяжной трос.

6. Вытяжная веревка.

7. Переносная сумка.

8. Формуляр (паспорт).

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ЧАСТЕЙ ПАРАШЮТА.

Купол парашюта (рис. 8) предназначен для безопасного снижения и приземления парашютиста. Площадь купола - 82,5 кв. м. Форма купола - правильный 28-ми угольник. Купол изготовлен из хлопчатобумажной ткани с антигнилостной пропиткой. Сверху на купол нашит усилительный каркас из капроновой ленты. Он предназначен для равномерного распределения нагрузки на ткань купола и локализации порывов, в случае их возникновения. В центре купола имеется полюсное отверстие, предназначенное для обеспечения устойчивого, без раскачивания, снижения. Пересечением лент усилительного каркаса на полюсном отверстии образуется полюсная уздечка. У нижней кромки купола ленты усилительного каркаса образуют 28 петель для крепления строп. Между стропами на внешней стороне купола у нижней кромки нашиты 25 карманов для ускорения процесса наполнения купола. На куполе, для создания горизонтальной скорости, имеются три щели, они расположены между стропами NN 27-28; 28-1; 1-2.

Рис. 8

Для управления парашютом (его горизонтальной скоростью) используются стропы управления. Они крепятся к основным стропам NN 26,27, 28 и 1, 2, 3 в нижней их трети и заканчиваются пластмассовыми клевантами на свободных концах подвесной системы парашюта.

Основные стропы купола (28 шт.) длиной 8 м.87 см. изготовлены из хлопчатобумажного шнура прочностью 125 кг. на разрыв. У нижней кромки купола они крепятся к петлям, образованным лентами усилительного каркаса, а вторым концом - к полукольцам на свободных концах подвесной системы.

Подвесная система (Рис. 9)- является соединительным звеном между куполом парашюта со стропами и парашютистом и служит для равномерного распределения нагрузки в момент раскрытия купола парашюта. К подвесной системе монтируется ранец, а к свободным концам присоединяются стропы купола.

Подвесная система изготовлена из капроновой ленты прочностью 1600кг. Состоит из главной круговой лямки (1), начинающейся и заканчивающейся свободными концами (2) и проходящей под телом парашютиста; двух наспинно-плечевых обхватов (3) (левого и правого), образующих грудную перемычку (4), переходящую в поясной обхват (5); двух ножных обхватов (6).

Рис. 9

На подвесной системе расположены:

* полукольца крепления строп (7);

* металлические пряжки, для регулировки системы по росту и размеру (8);

* D-образные пряжки с карабинами, для застегивания системы (9);

* скобы крепления промежуточной подвесной системы запасного парашюта.

Ранец (рис. 10) - предназначен для укладки в него купола в чехле, части строп и свободных концов подвесной системы. Изготовлен из авизента, имеет конвертообразную форму (двойное днище с рамой жесткости и четыре клапана). Быстрое раскрытие клапанов ранца обеспечивается ранцевыми резинами.

Рис. 10

Для удержания клапанов ранца в закрытом положении на них расположено замыкающее приспособление состоящее из:

* шнурового кольца;

* двух конусов;

* четырех люверсов с пришивной шайбой;

* одной пряжки-люверса.

Для упорядочения процесса укладки и раскрытия к днищу ранца с внутренней стороны пришит карман из х/б ткани. С внешней стороны к днищу пришиты ленты для крепления подвесной системы.

На боковые клапаны с внешней стороны нашиты две косынки с пряжками, предназначенные для крепления ранца запасного парашюта.

Чехол купола (рис. 11)- предназначен для укладки в него купола парашюта, что упорядочивает процесс раскрытия и способствует уменьшению случаев перехлестывания купола стропами.

Чехол изготовлен из ткани (перкаля или капрона) оранжевого цвета, имеет форму рукава длиной 5,28 м и надевается на всю длину уложенного купола. По всей длине чехла нашиты усилительные ленты (1), которые в верхней его части образуют уздечку (2) для присоединения вытяжной веревки. В нижней части чехол имеет одну пару двойных съемных сот (3) и одиннадцать пар несъемных сот (4) для укладки строп и заканчивается фартуком (5) с двумя окнами. Над каждым окном имеется карман для укладки в него пучка строп. Пучки строп, вложенные в двойные съемные соты, зачековывают нижнюю часть чехла и препятствуют преждевременному выходу купола из чехла. Уложенные в соты пучки строп закрываются предохранителем строп (6), который защищает их от зацепления и преждевременного выдувания из сот воздушным потоком.

Рис. 11

Вытяжной трос предназначен для удержания в закрытом положении клапанов ранца. Он имеет три шпильки на одном конце, а на другом - петлю, с помощью которой соединяется с петлей вытяжной веревки. Вытяжной трос протянут через предохранительный чехол, который защищает обшивку самолета от возможных повреждений его шпильками после раскрытия ранца парашюта.

Вытяжная веревка служит для принудительного раскрытия ранца парашюта, вытягивания купола в чехле из ранца, строп из сот чехла и стягивания чехла с купола.

Она изготовлена из капроновой ленты прочностью 1200 кг на разрыв, длиной 3 м. На одном конце имеется карабин с защелкой предназначенный для зацепления его за трос внутри самолета, а на другом - петля для присоединения к уздечке чехла купола. На расстоянии 1,4 м от этой петли пристрочена вторая петля, которая служит для крепления петли вытяжного троса.

Обрывная стропа предназначена для соединения уздечки купола с петлей вытяжной веревки, удержания купола в чехле в натянутом состоянии при вытягивании строп из сот, что предотвращает проваливание вершины купола книзу чехла с последующим его выворачиванием и уменьшает вероятность перехлестывания его стропами. Она изготовлена из хлопчатобумажного шнура ШХБ-40, длиной 0,9 м.

Переносная сумка предназначена для размещения парашюта при хранении и транспортировке. Она имеет прямоугольную форму и имеет две ручки для транспортировки. Верхнее основание сумки стягивается шнуром.

Паспорт предназначен для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта. Паспорт является неотъемлемой частью парашюта. Правила ведения паспорта изложены в самом паспорте.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЧАСТЕЙ ПАРАШЮТА ПРИ РАСКРЫТИИ

Рассмотрим работу парашюта при выполнении прыжка с принудительной расчековкой ранца и стягиванием чехла с купола вытяжной веревкой.

При отделении парашютиста от самолета вытяжная веревка, прикрепленная при помощи карабина к тросу в кабине самолета, вытягивает шпильки троса из замыкающего приспособления, освобождает клапаны ранца, которые под действием ранцевых резин откидываются в стороны. Вытяжная веревка вытягивается на всю длину и, удерживая присоединенный к ее петле чехол с уложенным в него куполом вытягивает его из-под кармана на дне ранца. Далее расчековывается карман, свободные концы натягиваются и стропы выходят из сот чехла. Обрывная стропа натягивается, обрывается и купол выходит из чехла. После этого происходит наполнение купола парашюта. Вытяжная веревка с тросом и чехол купола остаются в самолете (рис. 12).

Рис. 12

При снижении на наполненном куполе отверстия, расположенные в задней половине купола по отношению к парашютисту, обеспечивают горизонтальное перемещение парашюта вперед.

Прыжки с парашютом для начинающих, осуществляются с использованием парашюта Д-1-5У. Это наиболее оптимальный выбор с точки зрения цены, а также для тех, кому не нравится, что за спиной висит инструктор. Парашют Д-1-5У это десантный парашют круглой формы специально предназначенный для учебно-тренировочных прыжков начинающих парашютистов, запасной парашют З-6П. Скорость снижения – 5 метров в секунду, а приземление по силе и ощущениям напоминает прыжок с полутораметровой высоты.

Необходимо понимать, что всё то, что рассказывает вам инструктор является собранным воедино опытом сотен тысяч других парашютистов, и всё то, что, теоретически, может случится с вами в небе уже где-то, когда-то, с кем-то случалось раньше, где-то, когда-то, и кем-то уже проверенно на собственном, иногда печальном, опыте.
А потому парашютист-перворазник обязан усвоить только одно правило: «В любой непонятной ситуации действуй по инструкции.»
Инструктаж разделён на две основные части: действия парашютиста в штатном режиме, и действия в особых случаях, то есть в случае каких либо незапланированных ситуаций во время прыжка.

Общие положения для лиц собирающихся совершить первый прыжок с парашютом

К прыжкам с парашютом допускаются лица не моложе 14 лет, не имеющие ограничений по здоровью. Максимально
допустимая весовая категория 90 кг.
Лица не прошедшие инструктаж, либо плохо его усвоившие, к прыжкам с парашютом не допускаются.
Для совершения прыжка необходимы: обувь – высокие, жесткие, ботинки на плотной низкой подошве (как образец – армейские берцы), кроссовки на толстой подошве. Одежда должна быть из плотного материала, закрывающая руки до кистей, а ноги до щиколоток. Шорты, футболки и тому подобное исключены.
Лица в состоянии алкогольного или наркотического опьянения к прыжкам с парашютом не допускаются. Так же могут быть не допущены к прыжку люди с отклонением от норм артериального давления.
Место сбора г.Ульяновск Аэродром «Белый Ключ».
По прибытии на аэродром каждый кто собирается совершить прыжок, после того как ему объявят в какой “подъём” он идёт, должен пройти медосмотр.

На территории аэродрома категорически запрещается:

курить в неустановленных для этого местах;
распивать алкогольные напитки;
разбрасывать мусор;
прослушивать музыку с переносных мобильных устройств через головные наушники, при перемещении по аэродрому во время проведения полётов;
покидать место нахождения, указанное инструктором или руководителем прыжков, для ожидания своей очереди, и разбредаться по аэродрому;
подходить без команды к линии стартового осмотра, и к находящейся на старте парашютной технике;
находится на взлетно-посадочной полосе;
подходить к самолётам со стороны винта.

Управление парашютом

Купол парашюта Д-1-5У имеет конструктивные щели в задней части три треугольных выреза и стропы управления, позволяющие разворачивать купол.
Для разворота нужно пользоваться стропами управления на концах которых есть красные бобышки и так, для разворота парашюта в нужную сторону нужно натянуть стропу управления: для поворота влево необходимо потянуть за левую бобышку, а право — за правую бобышку. Разворот на 360 градусов производится за 18 сек.

Подготовка на старте

По команде “Взлёт одеваться”, записанные в этот взлёт и названные пофамильно, подходите к разложенному на старте укладочному столу где находятся парашюты и становитесь каждый возле своего парашюта на который вам укажет инструктор.
Каждому парашютисту-перворазнику, в обязательном порядке выдадут кроме основного парашюта Д-1-5У, в комплект входит:
парашют запасной З-6П, мягкий/жёсткий шлем и парашютная сумка которая размещается под грудной перемычкой и запаской.

Стартовый осмотр

После того как парашютная система и амуниция подогнаны и одеты вы строитесь на линии стартового осмотра. Линией стартового осмотра называется условная линия в нескольких метрах от укладочных столов. Вас расставляют по весу в той последовательности в которой будут покидать воздушное судно, так что бы более тяжёлый парашютист был первым, а более лёгкий крайним. Это делается для того чтобы свести до минимума возможность схождения парашютистов в воздухе.
Инструктор укажет ОРИЕНТИР в какую сторону нужно будет развернуться чтобы встать на «малый снос».
После завершения осмотра, по команде инструктора, направляетесь к воздушному судну в том же порядке в каком находились на линии стартового осмотра. Подход к самолёту разрешается только со стороны хвоста. При посадке в воздушное судно необходимо соблюдать ту же последовательность которая была на линии осмотра, так чтобы более лёгкие парашютисты оказались ближе к кабине пилотов, а тяжёлые парашютисты ближе к дверям воздушного судна. В самолёте парашютисты рассаживаются, согласно указаниям инструктора, по левому и правому бортам, спиной к стене, в полуоборота в сторону двери “ёлочкой”. Команды выпускающего инструктора обязательны к беспрекословному выполнению всеми парашютистами находящимися на борту.

Взлёт и набор высоты

На высоте 100 метров выпускающий открывает дверь самолёта и даёт команду посмотреть. Вы должны запомнить как выглядит земля на этой высоте, чтобы визуально определили высоту 100 метров, для подготовки к приземлению.

Отделение

На высоте выброски, которая для парашютистов-перворазников составляет 600 метров, выпускающий инструктор открывает двери.
Для выполнения прыжка с парашютом подаются следующие команды:

предварительная – «приготовиться»;
исполнительная – «пошёл».

По команде «пошёл» парашютист, не задерживаясь, отделяется от ВС.
Все команды выпускающий инструктор дублирует руками.
Команда “Встать” сопровождается движением вверх вытянутой руки, при этом рука направлена в сторону того борта который парашютисты будут покидать первыми. Первыми прыгают парашютисты располагавшиеся по левому борту. По этой команде несколько парашютистов сидящие на указанном борту встают и поворачиваются в сторону двери, а все остальные остаются на своих местах. Отделение без команды выпускающего категорически запрещено.

Работа под куполом

Ощущение динамического удара(рывка) является основным признаком раскрытия и наполнения купола парашюта. После ощущения динамического рывка, ты обязан произвести следующие действия:

Осмотреть купол для оценки его целостности, правильного наполнения, и работоспособности.
Осмотреться по сторонам с целью избежания возможного схождения с другими парашютистами.

Для того чтобы произвести осмотр купола необходимо поднять голову вверх так чтобы увидеть весь купол целиком, от передней его кромки до задней части. Купол должен быть правильной круглой формы, без порывов, перехлёстов и обрывов строп. Купол парашюта Д-1-5У в нормальном рабочем состоянии представляет собой хорошо наполненную воздушным потоком полусферу, из материала светло-бежевого (или белого) цвета, от кромки которой к свободным концам подвесной системы натянуты, в строгом порядке не пересекаясь между собой, 28 строп.
В задней части купола (за спиной парашютиста) имеются три треугольные прорези. Справа и слева на задних свободных концах находятся стропы управления, красного цвета, с бобышками из красной пластмассы.
Иногда при попытке осмотреть купол у парашютиста могут возникнуть затруднения выражающиеся в том, что он не может поднять голову для осмотра. Это может быть вызвано двумя причинами:
за спиной парашютиста произошла закрутка строп и это мешает ему поднять голову;
это не позволяет сделать маленькое расстояние между правыми и левыми свободными концами в результате чего шлем парашютиста упирается в элементы подвесной системы.
Устранить закрутку строп можно двумя способами:

взявшись за правые и левые свободные концы постараться прижать их друг к другу;
расставив руки попробовать раскрутить тело, стропы парашюта раскрутятся и в том и в другом случае.

Осмотр купола является первым действием которое ты должен произвести сразу после раскрытия парашюта.
Следующим действием парашютиста является осмотр по сторонам, для того чтобы убедиться в отсутствии угрозы схождения(столкновения) с другими парашютистами.

Правила приземления

Приземление – завершающий этап прыжка, требующий от парашютиста концентрации внимания и строгого соблюдения установленных правил безопасного приземления.
Одним из способов уменьшения нагрузки при приземлении является уменьшение скорости приземления за счёт перевода купола на «малый» снос, т.е. против ветра. При котором скорость приземления при наиболее благоприятных условиях можно довести до минимальной.
Перед приземлением парашютист должен выполнять действия в следующей последовательности:

на высоте 150 — 100м парашютист должен стоять на «малом» сносе;
соединить ноги в коленях и ступнях, затем согнуть в коленях и в зависимости от силы ветра вынести вперед;
ступни ног держать параллельно земле.

Приземляться надо на полные ступни обеих ног, мышцы ног должны быть напряжены, при этом не следует стремиться устоять на ногах, выполнить перекат (кульбит). Голову и руки при этом поджать к груди. Категорически запрещается опираться на выставленную прямую руку, ладонь или локоть. И ждём небольшой, но ощутимый удар о землю. Парашют начинает тебя тащить по земле, переворачиваешься на левый бок и начинаешь тянуть пару нижних строп парашюта, для того чтобы погасить купол.

Действия в особых случаях — приземление на припятствия

Во всех случаях вероятного попадания на препятствия парашютист должен использовать управляемость парашюта чтобы избежать попадания на препятствие.

При снижении на лес

Парашютист должен развернуть парашют против ветра. Ноги плотно сжать, согнуть в коленях и вынести вперед, держа их напряжёнными. Подбородок опустить на грудь. Захватить скрещёнными накрест рукам передние свободные концы подвесной системы так, чтобы вены рук были обращены к лицу, предохраняя лицо и шею от ударов о стволы и ветви деревьев. При зависании на высоких деревьях принять меры к безопасному спуску на землю, используя для этой цели распущенный купол и стропы запасного парашюта.

При попадании на стену здания

Развернуться лицом к стене вывести ноги вперед так чтобы удариться о стену ступнями ног и скользнуть по стене до земли.

При попадании на крышу здания

Вывести ноги вперёд параллельно крыше.
При попадании парашютиста на середину крыши здания надо упасть на поверхность крыши и удержаться на здании, используя закрепленные части (трубы, антенны). В случае попадания на край крыши, не допуская гашения купола спрыгнуть с парашютом на площадку около строения.

При попадании на телеграфные провода или провода ЛЭП

По возможности подтянувшись в подвесной системе, пройти над проводами. Если это не удалось, попытаться ступнями ног оттолкнуться от проводов, при этом предохранять лицо и голову от возможных ударов об столб или провода. Если парашютиста сносит вдоль линии, ему надо развернуться по ветру боком так, чтобы оттолкнуться от проводов во внешнюю от линии сторону, избегая попадания между проводами и не допуская попадания их между ногами.

Причинами травматизма при приземлении могут быть:

недостаточная психологическая подготовка (страх прыжка, боязнь высоты и приземления, сомнения в правильности своих действий);
нарушение техники приземления (приземление с вращением, встреча земли боком, с расставленными ногами или не на всю ступню, с выставлением руки или локтя, с неправильно выполненным кувырком, попытка «найти» приближающуюся землю ногами и т. п.);
приземление на препятствие или неблагоприятную подстилающую поверхность;
повышенная скорость приземления;
низкая общефизическая подготовка парашютиста;
пренебрежение мерами безопасности и переоценка парашютистом своих возможностей.

Характерные ошибки парашютистов при приземлении, которые, как правило, приводят к травмам:

разведение ног при касании земли, желание устоять на ногах;
приземление на одну ногу;
неправильное положение ступней ног (ступни не параллельны земле);
приземление на прямые, не согнутые в коленях ноги;
приземление с разворотом;
приземление на расслабление ноги;
большой угол выноса ног вперёд.

Парашютная система Д-1-5У

НАЗНАЧЕНИЕ И ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Тренировочный управляемый парашют Д-1-5У предназначен для совершения тренировочных прыжков.

1. Конструкция парашюта обеспечивает при общем полетном весе парашютиста с парашютами 120 кг следующие тактико-технические данные:

а) надежную работу на высоте до 1000 м как при немедленном введении его в действие на скорости полета горизонтально летящего самолета до 250 км/ч, так и с любой задержкой раскрытия ранца, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 10;

б) минимальную безопасную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета 180 км/ч при немедленном введении парашюта в действие - 150 м;

в) среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере, замеренную на участке 30-35 м от земли - 5,11 м/с, при среднем квадратичном отклонении - 0,21 м/с;

г) устойчивость при снижении;
д) управление парашютом при помощи двух строп управления;

е) разворот купола и горизонтальное перемещение парашютиста в процессе снижения, причем:
- разворот купола на 360° в любую сторону за время не более 18 с при натяжении одной из двух строп управления;
- горизонтальное перемещение парашюта вперед со средней скоростью 2,47 м/с;

ж) применение полуавтоматического прибора раскрытия парашюта ППК-У-575А или КАП-ЗП-575;

з) отсоединение купола от подвесной системы, имеющей замки ОСК, как на земле, так и в воздухе;

и) применение запасного парашюта типа 3-2, 3-1П, 3-3, 3-4, 3-5;

к) усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца или вытяжного троса как при принудительном раскрытии ранца, так и при ручном - не более 16 кг;

л) назначенный (технический) ресурс - 200 прыжков в течение срока службы парашюта при условии своевременного проведения войскового ремонта и замены чехла купола из запасных частей.

2. Габарит уложенного парашюта:
длина - 570 + 20 мм,
ширина - 377 + 20 мм,
высота - 262 + 20 мм.

3. Масса парашюта с полуавтоматическим прибором без переносной сумки не более 17,5 кг.

ОПИСАНИЕ

В комплект парашюта (рис. 1, 2, 3) входят следующие части:

1. Вытяжная веревка (1)
2. Предохранительный чехол (2)
3. Вытяжной трос (3)
4. Вытяжной шаровой бесстропный парашют (4)
5. Чехол купола (5)
6. Обрывная стропа (6)
7. Купол 82,5 м2 (7)
8. Подвесная система с перемычкой (8)
9. Ранец с креплением запасного парашюта (9)
10. Вытяжное кольцо (10)
11. Переносная сумка (11)
12. Вытяжное кольцо с тросовой петлей (12)
13. Прибор ППК-У-575А или КАП-ЗП-575
14. Гибкий шланг
15. Фал гибкой шпильки
16. Паспорт

1. Вытяжная веревка (вытяжное звено, мамочка)

Вытяжная веревка (рис. 4) предназначена для включения парашютного полуавтоматического прибора при ручном введении парашюта в действие или для принудительного раскрытия ранца парашюта.

Она изготовлена из капроновой ленты прочностью 1200 кг (ЛТКМкрП-27-1200). Длина вытяжной веревки 3 м. На одном конце веревки имеется карабин 1 для присоединения к тросу внутри самолета. На другом конце - петля 3 для присоединения фала с гибкой шпилькой парашютного полуавтоматического прибора при ручном введении в действие парашюта, или для присоединения петли вытяжного троса при прыжках из самолета с принудительной расчековкой клапанов ранца, или для присоединения уздечки чехла купола при прыжках с принудительным стягиванием чехла с купола. На расстоянии 1,4 м от этой петли имеется вторая петля 4 для контровки вытяжной веревки при прыжках с принудительным раскрытием ранца или для присоединения петли вытяжного троса при прыжках с принудительным стягиванием чехла с купола вытяжной веревкой. Для предохранения вытяжной веревки от ожогов на нее надет чехол 2 из хлопчатобумажной ленты (ЛХБМкр-35-260) в виде полого шланга. Такие чехлы надеты на все петли веревки и у карабина. Для контроля вытяжной веревки с двух сторон у карабина имеется лента красного цвета.

2. Вытяжной шаровой бесстропный парашют (ВШБП)

Вытяжной парашют (рис. 5) предназначен для стягивания чехла с основного купола. Вытяжной парашют состоит из двух основных частей: основы парашюта 1 и пружинного механизма 2.

Верхняя часть основы парашюта имеет полусферическую форму и выполнена из капронового полотна оранжевого цвета (арт. 56005крП). Нижняя часть основы парашюта, крепящаяся по периметру полусферы к верхней, имеет также полусферическую форму, переходящую в коническую.
Полусферическая часть выполнена из капронового сетчатого полотна, а коническая - из капронового полотна (арт. 56005крП).
На внешней поверхности основы парашюта нашиты четыре капроновые усилительные ленты прочностью 150 кг (ЛТКП-25-150) или 200 кг (ЛТКП-25-200), равномерно расположенные по поверхности в меридиональном направлении. В месте пересечения лент на полюсе поставлен люверс с пришивной шайбой 3.
Внизу ленты сведены в коуш 7. На коуш надет чехол из шнура ШТКП-15-550. При помощи коуша вытяжной парашют присоединяется к уздечке чехла купола. На одной из лент на верхней полусферической части вытяжного парашюта пришиты сота (газырь) 4 и лента со шпилькой - чекой 5.
Шпилька - чека предназначена для зачековки пружинного механизма вытяжного парашюта в сложенном виде. Пружинный механизм состоит из восьми меридионально расположенных спиц, оканчивающихся головками, которые закреплены у полюса шайбами. Верхняя шайба расположена под люверсом, установленным на полюсе основы парашюта. Между верхней шайбой и люверсом расположена шайба из органического стекла или капрона.
Коническая пружина имеет 5,8 рабочих витка, при этом 2,9 витка ее находятся внутри сферического пружинного механизма. Спицы сферического пружинного механизма обвивают верхний и средний витки конической пружины, которые связаны ограничителем из капронового шнура прочностью 120 кг (ШКП-120), способствующим сохранению сферической формы парашюта в процессе его работы.
На нижнем основании конической пружины укреплена пластина, на которой расположен конус 6, предназначенный для зачековки пружинного механизма в сжатом состоянии. При зачековке конус пропускается через отверстия верхней и средней шайбы, выводится наружу через люверс и зачековывается шпилькой-чекой, укрепленной на основе парашюта.
При укладке парашюта шпилька-чека вытяжного парашюта с помощью ленты заправляется в соту.

3. Чехол купола

Чехол купола предназначен для упорядочения процесса наполнения купола и уменьшения случаев перехлестывания его стропами.

Рис. 6

Чехол купола (рис. 6) изготовлен из перкаля Б оранжевого цвета (арт. 7015кр), имеет форму рукава 1 длиной 5,28 м и надевается на всю длину сложенного купола.
По всей длине чехол усилен лентами 2 прочностью 150 кг (ЛХБ-25-150), которые в верхней его части образуют уздечку 3 для присоединения вытяжного шарового бесстропного парашюта.
В верхней части чехла нашиты два кармана 4, способствующие выходу строп из сот и стягиванию чехла с купола.
В нижней части чехол имеет одну пару двойных резиновых (съемных) сот 5, одиннадцать пар резиновых (несъемных) сот 6 и две ленты для укладочной рамки 7.
Фартук чехла имеет два окна 8 для пропуска двойных резиновых (съемных) сот.
Над окнами имеются карманы для укладки в них пучков строп.
Пучки строп, вложенные в двойные резиновые (съемные) соты, зачековывают нижнюю часть чехла и препятствуют преждевременному выходу купола из чехла.
Предохранитель строп 9 предназначен для предохранения уложенных в соты строп от зацепления.

4. Купол

Купол 82,5 м 2 предназначен для безопасного приземления парашютиста в заданном месте.
Купол (рис. 7) имеет круглую форму и состоит из четырех секторов. Каждый сектор состоит из пяти трапециевидных полотнищ 1 прямого кроя.
Секторы и полотнища сострочены между собой швом взамок.
Купол изготовлен из перкаля П арт. 7019.
В центре купола имеется полюсное отверстие диаметром 430 мм. Кромка полюсного отверстия купола усилена с двух сторон капроновой лентой прочностью 185 кг (ЛТКП-15-185), а нижняя кромка купола усилена капроновой лентой прочностью 150 кг (ЛТКОУП-25-150).
С внешней стороны на купол нашит усилительный каркас 2 из капроновой ленты прочностью 150 кг (ЛТКОУП-25-150). У нижней кромки купола он образует 28 петель, к которым привязываются стропы.
Усилительные ленты 3, настроченные на швы, соединяющие секторы купола, в полюсном отверстии образуют уздечку.
На внешнюю сторону купола, у нижней кромки, настрочены 25 карманов.
Купол имеет 28 строп, изготовленных из хлопчатобумажного шнура прочностью 125 кг (ШХБП-125). Для облегчения укладки купола стропа 14 красного цвета. Для определения правильности подсоединения купола к замкам QCK подвесной системы стропы 1 и 28 зеленого цвета,
Допускаются стропы 1, 14, 28, изготовленные из некрашеного шнура, с настрочкой муфт у кромки купола и пряжек-полуколец; на стропу 14 - оранжевого цвета, на стропы 1 и 28 - зеленого цвета.
На нижней кромке купола, слева от строп, указаны их порядковые номера.

Рис. 7

Все стропы имеют одинаковую длину. В свободном состоянии длина строп от нижней кромки купола до пряжек-полуколец подвесной системы равна 8,87 м.
Для обеспечения правильной укладки купола на стропах, на расстоянии 0,45 м от нижней кромки купола, нанесены метки. По этим меткам начинается укладка строп в первые двойные чекующие (съемные) резиновые соты чехла купола.
На расстоянии 1,8 м от пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы на стропы нанесены метки, по этим меткам происходит зачековка стропами (съемных) сот карманов на дне ранца.
На полотнищах купола между стропами 27-28, 28-1 и 1-2 имеются вертикальные отверстия 4. Края каждого отверстия усилены капроновой лентой прочностью 150 кг (ЛТКОУП-25-150).
Для управления куполом к стропам 26, 27, 28 и 3, 2, 1 монтируются стропы управления, вторые концы которых выведены на клевант и закреплены на задних свободных концах подвесной системы.

5. Подвесная система с перемычкой

Подвесная система является соединительным звеном между парашютом (куполом со стропами) и парашютистом.

Рис. 8

Подвесная система (рис. 8) изготовлена из капроновой ленты прочностью 1600 кг (ЛТК-44-1600) и состоит из следующих основных частей:
двух передних лямок, правой и левой 17,
круговой лямки 8 с ножными обхватами 10,
двух лент-переходников 14 с карабинами 9,
двух наспинно-плечевых обхватов 4 с пряжками 3,
двух пар свободных концов 2,
двух лент грудной перемычки 5 (правой с пряжкой и левой с карабином) и предохранителей 16.

Рис. 9

Передние лямки, правая и левая, являются основным силовым элементом подвесной системы. В верхней части каждой передней лямки имеется замок ОСК 18 для отсоединения свободных концов подвесной системы.

Замок ОСК (рис. 9) имеет следующие конструктивные элементы: корпус 3, рычаг 1, корпус седла 5, пружину 2, пряжку 4, прикрепленную к свободным концам подвесной системы, гашетки 9 (левую и правую), кнопку предохранителя 7, фиксатор предохранителя 8, штифты 6.
Замок закрыт, когда пряжка вставлена в корпус и удерживается зубьями рычага, большое плечо рычага лежит на цилиндрической поверхности седла, а штифты гашеток введены в отверстия большого плеча рычага, при этом цилиндрические вырезы на конце большого рычага позволяют контролировать вхождение штифтов в отверстия большого рычага, кнопка предохранителя должна быть поставлена в крайнее верхнее положение.
Для отсоединения свободных концов подвесной системы при помощи замка необходимо нажать на фиксатор предохранителя и опустить кнопку предохранителя замка в крайнее нижнее положение. Затем нажать на обе гашетки и отвести корпус замка с рычагом вниз до отказа, при этом рычаг замка выйдет из зацепления с цилиндрической поверхностью седла и отсоединит пряжку замка со свободным концом от подвесной системы.

На левой передней лямке, на уровне груди, пришит карман вытяжного кольца 6. Выше кармана, у замка отсоединения свободных концов подвесной системы, имеется лента шланга для крепления гибкого шланга.
Для присоединения запасного парашюта к подвесной системе в нижней части каждой передней лямки имеется скоба крепления 15 с фиксатором. Круговая лямка с ножными обхватами присоединяется к скобам. В нижней части круговая лямка раздвоена, ленты сшиты встык, и к ним пришита накладка 11 для более удобного сидения в подвесной системе во время снижения. Круговая лямка и ножные обхваты имеют пряжки 13 для регулировки по росту.
Каждая лента переходника заканчивается карабином 9, который служит для замыкания ножного обхвата.
Наспинно-плечевые обхваты монтируются к корпусам замков отсоединения свободных концов подвесной системы и при помощи пряжек образуют поясной обхват 7.
Наспинно-плечевые обхваты скрепляются между собой, образуя крестовину, к которой присоединяется ранец. Наспинно-плечевые обхваты имеют пряжки 3 для регулировки но росту.
На правом наспинно-плечевом обхвате имеется шлевка 20 для гибкого шланга вытяжного троса принудительного раскрытия ранца парашюта.
Свободные концы подвесной системы крепятся к подвесной системе при помощи замков. В свободные концы подвесной системы встречены пряжки-полукольца 1, а каждая из двух групп соединена перемычками и заканчивается пряжкой замка отсоединения свободных концов подвесной системы.
С целью исключения попадания клевантов в стропы купола на задние свободные концы подвесной системы с внешней стороны пришиты по две пряжки-полукольца, через которые проходят стропы управления.

Рис. 10

Для правильного присоединения свободных концов к замкам подвесной системы задние свободные концы отмечены словами "ЛЕВЫЙ", "ПРАВЫЙ".
При правильном монтаже замка сигнальные красные точки на рычаге и на корпусе седла (рис. 10) должны быть закрыты.
Длина свободных концов подвесной системы 560 мм.
К каждой пряжке-полукольцу монтируется по 7 строп.
На передние лямки подвесной системы примонтированы ленты грудной перемычки, регулируемые по росту парашютиста.
Подвесная система имеет предохранители грудной перемычки 16, предохранители под замки 19 и нижние предохранители 12, предназначенные для смягчения удара металлическими деталями при наполнении купола. Пряжка замка ОСК имеет чехол и шлевку для его фиксации.
Внимание! Допускаются парашюты с подвесными системами без замков ОСК.

6. Подвесная система (без перемычек и замков ОСК)

Рис. 11

Подвесная система (рис. 11) изготовлена из капроновой ленты прочностью 1600 кг (ЛТК-44-1600) и состоит из главной лямки и двух наслинно-плечевых обхватов.
Главная лямка сострочена из ленты в два сложения , концы которых образуют два свободных конца длиной 430 мм .
На главной лямке имеются две изогнутые пряжки, предназначенные для соединения ее с наспинно-плечевыми обхватами в верхней части подвесной системы.
На главную лямку на уровне груди с левой стороны пришит карман вытяжного кольца. Выше кармана пришит гибкий шланг.
В нижней части главная лямка раздвоена, ленты сшиты встык и к ним пришита накладка для более удобного сидения в подвесной системе во время снижения.
Для присоединения запасного парашюта к подвесной системе в главную лямку вмонтированы две скобы крепления с фиксаторами.
Наспинно-плечевые обхваты, правый и левый, проходящие через изогнутые пряжки и окна главной лямки, образуют грудную перемычку и при помощи двух пряжек - поясной обхват, обеспечивающий регулировку подвесной системы по росту.
Наспинно-плечевые обхваты скрепляются между собой, образуя крестовину, к которой присоединяется ранец.
Наспинно-плечевые обхваты, идущие книзу от крестовины, огибают главную лямку ниже окон для поясного обхвата, образуя треугольники с закрепленными с левой стороны - карабином, а с правой - пряжкой.
Нижние концы наспинно-плечевых обхватов, пропущенные между главной лямкой и огибающие ее в нескольких местах, образуют ножные обхваты, на которых смонтированы пряжки для регулировки их по росту. Три карабина и три пряжки, находящиеся на ножных обхватах и грудной перемычке, служат для застегивания подвесной системы.
К подвесной системе присоединяется ранец, а к пряжкам-полукольцам подвесной системы - стропы купола.

7. Ранец с креплением запасного парашюта

Ранец предназначен для укладки в него купола в чехле, части строп и свободных концов подвесной системы, вытяжного шарового бесстропного парашюта и полуавтоматического прибора.
Ранец (рис. 12, 13) изготовлен из авизента А (арт. 6700) и состоит из дна ранца и четырех клапанов: двух боковых, одного верхнего и одного нижнего.
К верхнему клапану 1 пришиты два гибких шланга 2, головка пластины 3 для крепления шланга полуавтоматического прибора и лента-завязка 4, предназначенная для крепления шланга полуавтоматического прибора. В основании верхнего клапана имеются два окна 5 для выхода свободных концов подвесной системы.

Рис. 12

Верхний и два боковых клапана ранца имеют отвороты с карманами 6, которые после укладки купола в ранец заправляются укладочной линейкой под нижний и боковые клапаны. Отвороты предохраняют купол от загрязнения.
Для удержания клапанов в закрытом положении на ранце имеется замыкающее устройство, состоящее из шнурового кольца 7, двух конусов 8, расположенных на клапанах ранца, четырех люверсов с пришивной шайбой 29 и одной пряжки-люверса 28.
Пятый люверс 18, установленный на правом боковом клапане между нижним и средним люверсами, предназначен для фиксации положения шарового бесстропного вытяжного парашюта внутри ранца в сложенном состоянии.
Шнуровое кольцо 7 изготовлено из шелкового шнура ШШ-80 .
Быстрое раскрытие клапанов ранца обеспечивают восемь ранцевых резин 9, из которых семь одинарных и одна двойная.

Рис. 13

Длина одинарной ранцевой резины с кулонами равна 370 мм , а двойной - 385 мм . Одним концом ранцевые резины присоединяются неразъемно к проволочным петлям на клапанах ранца.
На боковые клапаны ранца с внешней стороны по ленте периметра нашиты две косынки с пряжками 10, к которым присоединяются крепления запасного парашюта 13, предназначенные для крепления его к основному парашюту и для регулирования плотности прилегания парашюта к телу парашютиста.
Крепление запасного парашюта состоит из ленты (ЛРТ арт. 159-Т) и карабина. На внешней стороне левого бокового клапана ставится заводская маркировка.
Металлические петли 12 пришиты на ленте периметра ранца для крепления двойной ранцевой резины верхнего клапана с целью исключения зацеплений вытяжного шарового бесстропного парашюта за хвостовую гайку полуавтоматического прибора и предохранения парашютиста от удара хвостовой гайкой полуавтоматического прибора.
На правом боковом клапане 16 расположены карман прибора 14 для размещения полуавтоматического прибора, карман карабина 15, который служит карманом для карточки-заместителя паспорта и для укладки карабина вытяжной веревки, лента-завязка для крепления прибора, кольцо 20 для контровки вытяжной веревки, лента крепления шланга 21 для укладки гибкого шланга при прыжке с ручным раскрытием ранца.
Предохранительный клапан 19, который является продолжением правого бокового клапана, застегивается четырьмя кнопками-турникетами 17 после затяжки ранца.
Предохранительный и нижний клапаны имеют металлические пластины 27 для придания жесткости.
Дно ранца 23 с внешней стороны имеет четыре пары петель 22 для крепления подвесной системы к ранцу, шлевки 11 для направления ранцевых резин.
На дне ранца с внутренней стороны по боковым и нижней сторонам периметра рамы жесткости нашиты карманы, левый и правый 24, и клапан 31, препятствующие сдуванию уложенного в чехол купола со дна ранца в момент раскрытия парашюта и обеспечивающие последовательное вытягивание чехла с уложенным в него куполом.
По внутренним сторонам карманов пропущен ранцевый шнур.
У верхнего клапана ранца карманы имеют отверстия 25, под обтачку которых для жесткости вставлены металлические кольца.
В отверстия пропускаются резиновые соты 26, которые замыкаются пучками строп, Резиновые соты крепятся петлей-удавкой к шнуру, пристроченному к верхнему клапану ранца у рамы жесткости. Шнур и место крепления соты со шнуром прикрыты шлевками.

8. Гибкий шланг

Гибкие шланги предназначены для направления движения троса вытяжного кольца с тремя шпильками и вытяжного троса или вытяжного кольца с тросовой петлей в процессе их выдергивания и для предохранения от случайного зацепления. Гибкий шланг (рис. 14) изготовлен из металлического гибкого рукава 1, обтянутого хлопчатобумажной лентой (ЛХХ-40-130) 2.

Рис. 14

Концы шланга с лентой заправлены в колпачки 3.
Длина гибкого шланга 515 мм .
Гибкий шланг вытяжного кольца с тремя шпильками или Штяжного кольца с тросовой петлей пришит одним концом к верхнему клапану ранца, другим концом - к подвесной системе над карманом вытяжного кольца.
Гибкий шланг для вытяжного троса принудительного раскрытия одним концом пришит к верхнему клапану ранца, второй конец не пришит.

9. Вытяжное кольцо

Вытяжное кольцо (рис. 15) предназначено для ручного раскрытия ранца парашюта. Оно вкладывается в карман, расположенный на левой передней лямке подвесной системы.
Вытяжное кольцо состоит из кольца 1, троса 2, трех шпилек 3 и ограничителя 4. Кольцо трапециевидной формы изготовлено из стальной проволоки даметром Ø 7 мм .
Для быстрого отыскания кольца выступающая из кармана часть его окрашена в красный цвет.
Выступы, имеющиеся на двух противоположных сторонах кольца, удерживают его в кармане подвесной системы. Для удобства захвата рукой ручка кольца по отношению к основанию отогнута на 60° и утолщена.

Рис. 15

В кольце имеются два направляющих отверстия, через которые проходит трос, заканчивающийся тремя шпильками. Трос закреплен в кольце с помощью ограничителя. Шпильки троса вытяжного кольца предназначены для замыкания люверсов на конусах ранца.
Шпильки троса расположены одна от другой на расстоянии 150 мм .
Первая шпилька, считая от кольца, имеет длину 38 мм , а остальные - 32 мм . Длина троса от конца последней шпильки до ограничителя включительно равна 1070 мм .

10. Вытяжное кольцо с тросовой петлей

Вытяжное кольцо с тросовой петлей (рис. 16) предназначено для раскрытия парашюта в случае обрыва или незацепления вытяжной веревки.

Рис. 16

Оно вкладывается в карман, расположенный на левой передней лямке подвесной системы. Вытяжное кольцо состоит из кольца 1, троса 2, петли 3, ограничителя 5 и втулки 4.
Кольцо трапециевидной формы изготовлено из стальной проволоки Ø 7 мм . Для быстрого отыскания кольца выступающая из кармана часть его окрашена в красный цвет.
Выступы, имеющиеся на двух противоположных сторонах кольца, удерживают его в кармане на подвесной системе. Для удобства захвата рукой ручка кольца по отношению к основанию отогнута на 60° и утолщена.
В кольце имеются два направляющих отверстия, через которые проходит трос, заканчивающийся петлей, в которую при укладке продевается первая шпилька вытяжного троса, замыкающая люверс на конусе ранца.
Трос закреплен в кольце с помощью ограничителя. Длина троса от петли до ограничителя включительно равна 785 мм .

11. Вытяжной трос

Вытяжной трос (рис. 17) предназначен для принудительного раскрытия ранца парашюта при помощи вытяжной веревки. Вытяжной трос 1 на одном конце имеет три шпильки 2, а на другом - петлю 3.

Рис. 17

Шпильки троса предназначены для замыкания люверсов на конусах ранца, а петля троса - для соединения вытяжного троса с петлей вытяжной веревки; на петлю троса надета резиновая трубка.
Шпильки троса для замыкания клапанов ранца расположены одна от другой на растоянии 150 мм . Первая шпилька, считая от петли троса, имеет длину 38 мм ; а остальные - 32 мм .
Длина вытяжного троса от петли до последней шпильки включительно равна 1015 мм .

12. Предохранительный чехол

Предохранительный чехол (рис. 18) применяется для защиты обшивки самолета от возможных повреждений ее шпильками вытяжного троса после раскрытия ранца парашюта.

Рис. 18

Чехол 1 имеет форму рукава длиной 990 мм , изготовляется из плащевого полотна. На одном-конце чехла имеется петля 2, которая присоединяется петлей-удавкой к петле вытяжного троса.
В уложенном парашюте чехол собран в виде гармошки по направлению к петле троса. После выхода шпилек троса из конусов предохранительный чехол расправляется по вытяжному тросу н полностью его перекрывает.

13. Прибор ППК-У-575А

Полуавтоматический прибор ППК-У-575А (или КАП-3П-575) предназначен для автоматического раскрытия парашюта.
Характеристика, описание и правила эксплуатации прибора даны в техническом описании и инструкции и в паспорте на прибор.
Общий вид прибора показан на рис. 19.
Длина шланга прибора 575 мм , длина петли 19 мм . Длина троса 732 мм . Фал гибкой шпильки в комплект прибора не входит, а входит в комплект парашюта.

Рис. 19

14. Обрывная стропа

Обрывная стропа (рис. 20) предназначена для соединения уздечки купола с петлей вытяжной веревки при введении парашюта в действие принудительным раскрытием ранца и стягиванием чехла с основного купола вытяжной веревкой.
Обрывная стропа изготовлена из хлопчатобумажного шнура (ШХБ-60) . Шнур перегнут вдвое и сострочен зигзагообразной строчкой, при этом на одном конце обрывной стропы образуется петля, а на другом - два конца шнура длиной 505 и 605 мм . Петля присоединяется к уздечке купола, а концы стропы присоединяются к петле вытяжной веревки. Присоединение концов обрывной стропы производится так, чтобы при натянутом состоянии одного конца обрывной стропы второй конец имел слабину, равную четверти натянутого конца стропы.

Рис. 20

15. Фал гибкой шпильки

Фал гибкой шпильки является связующим звеном между гибкой шпилькой полуавтоматического прибора и вытяжной веревкой.
Длина фала гибкой шпильки 130 мм .
Фал изготовлен из капронового шнура прочностью 200 кг (ШКП-200) в два сложения и заканчивается петлями, одна из которых петлей-удавкой монтируется к гибкой шпильке прибора, другая - к концевой петле вытяжной веревки.

16. Переносная сумка

Переносная сумка предназначена для укладки в нее парашюта при транспортировке и хранении.
Переносная сумка (рис. 21) прямоугольной формы, имеет две ручки 1 для переноски, ленту 2 и петлю с биркой 3 для опломбирования.
Верхнее основание сумки стягивается стягивающим шнуром 4.

Рис. 21

Сумка закрывается клапаном 5 при помощи двух пряжек полуколец 6 и ленты. Шнур проходит через бирку и пломбируется печатью из мастики. Переносная сумка изготовлена из авизента, габарит сумки с уложенным в нее парашютом 590 х 260 х 740 мм .

17. Паспорт

Паспорт (форма 13а) предназначен для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта. Паспорт является неотъемлемой частью парашюта. Правила ведения паспорта изложены в самом паспорте.

(вариант укладки на принудительное стягивание чехла)

1. Вытяжной фал – служит для принудительной расчековки ранца и стягивания чехла:

Длина – 3 метра, усилие на разрыв – 1200кг.

Имеет карабин 1 , среднюю 4 и нижнюю 3 петлю, для предохранения вытяжной веревки от ожогов на нее надет чехол 2 из хлопчатобумажной ленты (ЛХБМкр-35-260) в виде полого шланга.

2. Чекующий трос (вытяжной трос) – служит для зачековки ранца. Имеет три шпильки 2 , обрезиненную петлю 3 , защитный чехол 4 , петля чехла 5 .

3. Чехол купола:

Материал – перкаль. Длина – 5,3м.

Чехол купола изготовлен из перкаля Б оранжевого цвета (арт. 7015кр), имеет форму рукава-1 длиной 5,28 м и надевается на всю длину сложенного купола.

По всей длине чехол усилен лентами-2 прочностью 150 кг (ЛХБ-25-150), которые в верхней его части образуют уздечку-3 для присоединения вытяжного шарового бесстропного парашюта (ШВП).

В верхней части чехла нашиты два кармана-4 , способствующие выходу строп из сот и стягиванию чехла с купола.

В нижней части чехол имеет одну пару двойных резиновых (съемных) сот-5 , одиннадцать пар резиновых (несъемных) сот-6 и две ленты для укладочной рамки-7 .

Фартук чехла имеет два окна-8 для пропуска двойных резиновых (съемных) сот.

Над окнами имеются карманы для укладки в них пучков строп.

Пучки строп, вложенные в двойные резиновые (съемные) соты, зачековывают нижнюю часть чехла и препятствуют преждевременному выходу купола из чехла (допускается порыв двух сот из 11 с каждой стороны).

Предохранитель строп-9 предназначен для предохранения уложенных в соты строп от зацепления.

Две направляющих из силовых лент для вставки рамки (при укладке, для более удобной зачековки строп).

Купол

Площадь: 82,5м 2

Материал: перкаль П.

По всей площади купол прошит силовыми лентами, образующими силовой каркас.

На полотнищах, между 27 и 28, 28 и 1, 1 и 2 стропами имеются треугольные щели для выхода воздуха избыточного давления, вследствие чего появляется горизонтальная скорость и возможность управления.

Стропы

Длина: 8,87м

Количество: 28

Материал ШХБ-125 (шнур хлопчатобумажный с усилием на разрыв 125кг).

Стропа №14 промаркирована красным по всей длине (или оранжевыми манжетами у свободного конца и на кромке купола). С этой стропы начинают укладку.

К стропам 26, 27, 28 и 1, 2, 3 смонтирована стропа управления.

Подвесная система

Материал: ЛТК-1600 (лента такелажная капроновая, усилие на разрыв 1600 кг)

4 свободных конца

Главную (круговую) лямку

2 ножных обхвата

2 наспинно-плечевых обхвата

Грудную лямку (перемычку)

Поясной обхват

2 замка крепления ЗП

Карман для кольца на левом плечевом обхвате

Шлейку крепления гибкого шланга (со стороны кольца)

1 грудной карабин

2 ножных карабина

3 ответных D-образных пряжки к карабинам

Подвесная система (рис. 11) изготовлена из капроновой ленты прочностью 1600 кг (ЛТК-44-1600) и состоит из главной лямки и двух наслинно-плечевых обхватов.

Главная лямка сострочена из ленты в два сложения , концы которых образуют два свободных конца длиной 430 мм .
На главной лямке имеются две изогнутые пряжки, предназначенные для соединения ее с наспинно-плечевыми обхватами в верхней части подвесной системы.

На главную лямку на уровне груди с левой стороны пришит карман вытяжного кольца. Выше кармана пришит гибкий шланг.
В нижней части главная лямка раздвоена, ленты сшиты встык и к ним пришита накладка для более удобного сидения в подвесной системе во время снижения.

Для присоединения запасного парашюта к подвесной системе в главную лямку вмонтированы две скобы крепления с фиксаторами.
Наспинно-плечевые обхваты, правый и левый, проходящие через изогнутые пряжки и окна главной лямки, образуют грудную перемычку и при помощи двух пряжек - поясной обхват, обеспечивающий регулировку подвесной системы по росту.

Наспинно-плечевые обхваты скрепляются между собой, образуя крестовину, к которой присоединяется ранец.

Наспинно-плечевые обхваты, идущие книзу от крестовины, огибают главную лямку ниже окон для поясного обхвата, образуя треугольники с закрепленными с левой стороны - карабином, а с правой - пряжкой.

Нижние концы наспинно-плечевых обхватов, пропущенные между главной лямкой и огибающие ее в нескольких местах, образуют ножные обхваты, на которых смонтированы пряжки для регулировки их по росту. Три карабина и три пряжки, находящиеся на ножных обхватах и грудной перемычке, служат для застегивания подвесной системы.

К подвесной системе присоединяется ранец, а к пряжкам-полукольцам подвесной системы - стропы купола.

Ранец

Ранец изготовлен из авизента А (арт. 6700) и состоит из дна ранца и четырех клапанов: двух боковых, одного верхнего и одного нижнего.

К верхнему клапану 1 пришиты два гибких шланга 2 , головка пластины 3 для крепления шланга полуавтоматического прибора и лента-завязка 4 , предназначенная для крепления шланга полуавтоматического прибора. В основании верхнего клапана имеются два окна 5 для выхода свободных концов подвесной системы.

Для удержания клапанов в закрытом положении на ранце имеется замыкающее устройство, состоящее из шнурового кольца 7 , двух конусов 8 , расположенных на клапанах ранца, четырех люверсов с пришивной шайбой 29 и одной пряжки-люверса 28 .

Пятый люверс 18 , установленный на правом боковом клапане между нижним и средним люверсами, предназначен для фиксации положения шарового бесстропного вытяжного парашюта внутри ранца в сложенном состоянии.

Шнуровое кольцо 7 изготовлено из шелкового шнура ШШ-80 .
Быстрое раскрытие клапанов ранца обеспечивают восемь ранцевых резин 9 , из которых семь одинарных и одна двойная.

На боковые клапаны ранца с внешней стороны по ленте периметра нашиты две косынки с пряжками 10 , к которым присоединяются крепления запасного парашюта 13 , предназначенные для крепления его к основному парашюту и для регулирования плотности прилегания парашюта к телу парашютиста.

Крепление запасного парашюта состоит из ленты (ЛРТ арт. 159-Т) и карабина. На внешней стороне левого бокового клапана ставится заводская маркировка.

Металлические петли 12 пришиты на ленте периметра ранца для крепления двойной ранцевой резины верхнего клапана с целью исключения зацеплений вытяжного шарового бесстропного парашюта за хвостовую гайку полуавтоматического прибора и предохранения парашютиста от удара хвостовой гайкой полуавтоматического прибора.

Предохранительный и нижний клапаны имеют металлические пластины 27 для придания жесткости.

Дно ранца 23 с внешней стороны имеет четыре пары петель 22 для крепления подвесной системы к ранцу, шлевки 11 для направления ранцевых резин.

На дне ранца с внутренней стороны по боковым и нижней сторонам периметра рамы жесткости нашиты карманы, левый и правый 24 , и клапан 31 , препятствующие сдуванию уложенного в чехол купола со дна ранца в момент раскрытия парашюта и обеспечивающие последовательное вытягивание чехла с уложенным в него куполом.

По внутренним сторонам карманов пропущен ранцевый шнур.
У верхнего клапана ранца карманы имеют отверстия 25 , под обтачку которых для жесткости вставлены металлические кольца.

В отверстия пропускаются резиновые соты 26 , которые замыкаются пучками строп, Резиновые соты крепятся петлей-удавкой к шнуру, пристроченному к верхнему клапану ранца у рамы жесткости. Шнур и место крепления соты со шнуром прикрыты шлевками.

1. Внутренняя часть:

а) Две резиновых соты в верхней части ранца (участвуют в формировании поддерживающих клапанов – в них укладывают два нижних сложения чехла)

б) Два поддерживающих клапана – упорядочивают выход чехла из ранца

в) Нижних предохранительный клапан – предохраняет стропы от износа

2. Внешняя часть

а) Правый клапан (если смотреть со спины)

1. Четыре люверса (1, 2, 4 – элементы чекующего приспособления, 3 - смотровой)

2. Защитный клапан с жёсткой пластиной и 4 турникетами

3. 3 шубных петли для ранцевых резин

4. Проволочное кольцо для фиксации троса

5. Карман для монтажа страхующего прибора

6. Шлейка гибкого шланга

б) Левый клапан

2. Проволочное кольцо с мягкой петлёй (<неразборч>)

3. Конус – элемент чекующего приспособления

4. 3 шубных петли

5. Заводской и инвентарный номера парашюта

в) Нижний клапан

1. Пряжка-люверс

2. Одна шубная петля

г) Верхний клапан

2. Шубная петля

3. Байонетная пластина для монтажа страхующего прибора (гарантирует, что при срабатывании прибора не произойдёт его подтягивания к чекующему приспособлению)

4. 2 гибких шланга

3. Спинка ранца

а) 9 шубных петель для ранцевых резин

б) 2 шлейки для пропуска ранцевых резин (резинки должны быть пропущены через шлейки!)

в) Шлейка крепления ранца к подвесной системе (больших нагрузок на соединение нет, ранец можно отстегнуть от подвесной, при раскрытом парашюте на ранец нагрузки нет, только на подвесную)

г) 2 косынки с лентами для подтяга запасного парашюта (ленты после подтяга должны быть завязаны на узел для предотвращения их самопроизвольного ослабления).

Подготовка к прыжку запасного парашюта З-5 серии 4

1. Внешний осмотр парашюта на предмет симметричности и эстетичности (неровно торчащие клапаны, выдернутые свободные концы).

2. Осмотр на предмет отсутствия снега, льда, грязи, любых посторонних предметов:

а) чекующего приспособления

б) гибкого шланга

в) кармана кольца

г) окон СК (свободных концов)

3. Убедиться, что слабина троса согнана в кольцо.

4. Правильное положение шпилек – ближайшая к кольцу до упора, дальняя оплёткой упирается в люверс, между шпильками петля из троса (чтобы можно было расчековать парашют руками в случае не нахождения кольца).

5. Наличие пломбы на чекующем приспособлении с датой укладки. С момента укладки должно быть меньше 3 месяцев.

6. Наличие и исправное состояние ранцевых резин: две двойных на нижнем, на верхнем, и по одной на правом и левом клапанах.

Порядок работы ЗП в воздухе

1. Выдёргивается кольцо, расчековывается ранец.

2. Ранцевые резинки растягивают клапана в стороны.

3. Вытяжное устройство попадает в поток (вытяжное устройство на З-5 серии 4 – это карманы, нашитые на полюс купола, закрывающие полюсное отверстие).

4. Вытяжное устройство вытаскивает верхнюю часть купола из ранца

5. С помощью вытяжного устройства и через полюсное отверстие наполняется верхняя часть купола

6. Вступает в работу нижняя часть купола

7. Происходит окончательное наполнение купола

8. Выходят стропы из резиновых сот на ранце

Устройство З-5 серии 4

Купол из капрона 1 , площадью 50 м 2 прошит силовыми лентами по всей площади. Длина (радиус) 3,6м. Диаметр полюсного отверстия: 70см. Поверх полюсного отверстия нашиты вытяжные карманы (7 штук). 24 стропы из капрона. Усилие на разрыв для каждой – 150кг.

В нижней части стропы привязаны к промежуточной подвесной системе ЗП 2 , состоящей из 4 СК, сшитых попарно, между которыми имеется перемычка (перемычка обеспечивает работу ЗП в случае отцепки одного из свободных концов).

Ранец 3 имеет четыре клапана, внутри – резиновые соты для зачековки строп, косынку, отделяющую стропы от купола (в уложенном состоянии).

Общий вид уложенного парашюта 3-5 серии 4 (ранец парашюта ПЗ-74, купол 3-5): А - вид уложенного парашюта спереди; Б - вид уложенного парашюта сзади.

Особые случаи при выполнении прыжков с парашютом

1. Непроизвольная расчековка ранца:

а) На земле – уведомить выпускающего и по его команде, собрав чехол в охапку покинуть воздушное судно.

б) В воздухе – уведомить выпускающего и по его команде, собрав чехол в руки пересесть к кабине. Приземление осуществляется на борту.

2. Авария на борту ЛА:

а) До взлёта – по команде выпускающего покинуть ЛА, сначала левый борт, затем правый, отбежать на безопасное расстояние 100 и более метров по 45º в сторону хвоста.

б) Авария при наборе высоты – на высоте 300 метров и ниже при подаче сигнала об аварии (один непрекращающийся гудок), посадка осуществляется на борту ЛА, для этого голову прижать как можно ниже к коленям и втянуть её в плечи, зафиксировать себя на лавке как можно надёжнее. После остановки ЛА по команде выпускающего покинуть ЛА, сначала левый борт, затем правый, отбежать на безопасное расстояние 100 и более метров по 45º в сторону хвоста.

ВНИМАНИЕ!

Допускается кратковременное снимание шлема для надевания очков на высоте выше 300 метров.

в) Авария на высоте 1000 метров и выше – по команде выпускающего покинуть ЛА, сначала левый, затем правый борт, ввод основного парашюта на стандартной высоте раскрытия 1000 метров.

г) Авария на высоте 1000 – 600 метров – ввод основного парашюта сразу после отделения.

д) Авария на высоте 600-300 метров – ввод запасного парашюта сразу после отделения.

е) Авария на высоте 300 метров и ниже – ввод запасного парашюта методом срыва .

Метод срыва – подойдя к обрезу двери высунуть ЗП в обрез двери и выдернуть вытяжное кольцо ЗП, ждём выдёргивания нас парашютом.

ВНИМАНИЕ!

При аварийном покидании ЛА выше 300 метров парашютисты обязаны сделать это как можно быстрее, каждый последующий выталкивает впередиидущего за плечи.

3. Зависание за бортом:

а) На вытяжном фале:

Неправильно надетая подвесная система – вытяжной фал пропущен под ней.

Не оборвалась контровка вытяжного фала.

Действия:

Найти глазами дверь и выпускающего, двойной отмашкой показать, что мы находимся в адекватном состоянии. Выпускающий принимает решение – обрезать фал или втягивать на борт ЛА.

Сразу же после обрезания вытяжного фала – начале свободного падения ввести ЗП по схеме полного отказа.

б) зависание на хвостовом оперении или стойке шасси:

Действия:

Самостоятельно перерезать свободные концы основного парашюта. Резать необходимо по одному, начиная с самого натянутого, отбросить стропорез в сторону и ввести ЗП по схеме полного отказа.

4. Травма на отделении:

Действия:

Немедленно ввести ЗП по схеме полного отказа.

5. Беспорядочное падение:

Обратный прогиб.

Несимметричное положение тела.

Внешний вид:

Вращение во всех плоскостях.

Действия:

Прогнуться в тазу, задрать голову назад, зафиксировать позу звезды .

В случае неудачи – контроль высоты, сгруппироваться (поза эмбриона ), снова прогнуться, предпринять попытку стабилизироваться, после чего открыть основной парашют.

6. Плоский штопор – это вращение на животе с нарастающей скоростью.

Неправильное положение рук и ног

Перекос тела.

Внешний вид:

Вращаемся на животе

Скорость вращения растёт

В результате действия центробежной силы сложно/невозможно подтянуть руки и ноги, как следствие – потеря сознания.

Действия:

В случае неудачи – контроль высоты

Повторять попытки сгруппироваться, прогнуться до высоты 1100 метров, после чего открыть ОП.

Полные отказы

1. Нерасчековка ранца:

а) На веревке (на расчековке):

Незацепленный карабин

Ложное зацепление карабина

Обрыв вытяжного фала

Обрыв ПРП

Ложный монтаж чекующего тросика на фал

Внешний вид:

После отделения от ЛА и отсчёта положенного времени, отсутствует динамический удар и купол над головой

Продолжается падение на животе.

Действия:

Ввод ЗП по схеме полного отказа

б) При прыжках на ручное раскрытие:

I. Не нашёл кольцо:

Выдуло кольцо из кармана

Кольцо закрыто элементами одежды

Запотели очки

Действия:

Если высота больше 600 метров – поиск правой рукой на левом плече по принципу: плечо, на плече есть шланг, из него торчит трос, на конце троса есть кольцо.

Поиск осуществляется на счёт 5.

В случае неудачи – ввод ЗП по схеме полного отказа.

II. Не смог выдернуть кольцо:

Действия:

Дёрнуть двумя руками

Если не получилось – контроль высоты – выше 600 метров – дёрнуть ещё раз

В случае неудачи ввести в действие ЗП по схеме полного отказа.

III. Обрыв тросика вытяжного кольца:

Изношены стальные жилы тросика.

Внешний вид:

После выдёргивания кольца и отсчёта положенного времени продолжается падение на животе

При изменении положения тела и взгляде назад (выставив одну руку в сторону под 90º, другую руку прижав к телу) – за спиной ничего не видим.

Действия:

Котроль высоты – если выше 600 метров – поиск тросика (см. поиск вытяжного кольца).

ВНИМАНИЕ!

При прыжках с задержкой раскрытия 10 секунд и более и отказах, связанных с нерасчековкой ранца ввод ЗП осуществлять на высоте не ниже 600 метров.

2. Затенение – Самый распространённый и легкоустранимый полный отказ. Его предполагаем в первую очередь, если после выдёргивания кольца и отсчёта времени продолжается падение на животе.

При прыжках на расчековку бывает в 20% случаев.

В результате правильной и стабильной позы на животе ШВП остаётся лежать в зоне аэродинамического затенения от тела.

Внешний вид:

При взгляде назад видим болтающийся ШВП на спине.

Действия:

а) Изменить положение тела в потоке. Для этого одну руку прижимаем к груди, вторую выставляем в сторону и напрягаем. Происходит завал тела на бок.

б) Смотрим в сторону вытянутой руки.

в) Контролируем отход ШВП, вытягивание им чехла.

г) Возвращаемся в исходное положение (стандартная поза в СП называется «коробочка»).

д) Ведём отсчёт 3 секунд.

е) Если через 3 секунды купола нет, вводим ЗП по полному отказу.

3. Невыход чехла из ранца:

Грязь (летом), вода, лёд (зимой) внутри ранца, слипание чехла.

Внешний вид:

После выдёргивания кольца продолжается падение на живота, а при изменении положения тела видим за спиной 2-3 метра чехла, на конце – болтающийся ШВП в рабочем либо нерабочем состоянии. Картинка статична, не меняется, процесс раскрытия не идёт.

Действия:

а) Контроль высоты.

б) Если высота больше 600 ударить 2-3 раза локтями по ранцу.

в) Если процесс раскрытия не пошёл ввести ЗП по полному отказу.

4. Невыход строп из резиновых сот / несход чехла

(Два разных отказа, но выглядят и устраняются идентично)

Внешний вид:

После выдёргивания кольца падение осуществляется вертикально, динамический удар отсутствует, над головой 1-8м строп и оранжевый чехол (при невыходе строп) или 9м строп (при несходе чехла).

Посторонние предметы в зачекованных стропах, нерасчекованный ШВП, смерзание чехла с куполом, оставленная при укладке рамка в чехле.

Действия:

а) Контроль высоты.

б) Если высота больше 600 продёрнуть СК вниз и в стороны 2-3 раза.

в) В случае неудачи ввести ЗП по полному отказу.

5. Дуга – самый неприятный тип полного отказа, т.к. при неустранённой дуге есть вероятность отказа ЗП – спутывание ЗП с ОП.

Парашют имеет две точки крепления на парашютисте: СК и зацепившийся ШВП либо верх чехла.

Внешний вид:

Падение может осуществляться в любой позе. Выше парашютиста чехол образует петлю (дугу).

Действия:

а) Контроль высоты.

б) Если высота больше 600 предпринимаем попытку устранить зацеп.

в) В случае неудачи контроль высоты.

г) Если высота всё ещё больше 600 повторяем попытку устранения зацепа.

д) В случае неудачи вводим ЗП по полному отказу, обеспечив ввод ЗП в чистое небо. Для этого отводим рукой тряпки в сторону, другой вводим ЗП.

Частичные отказы

1. Порыв купола

Внешний вид:

Над головой наполненный купол, имеющий порыв, пересекающий силовую ленту площадью более 1м 2 . Возможно вращение.

Действия:

а) Контроль высоты

б) Если купол управляется, то работаем на площадку приземления до высоты 400-300

в) Вводим ЗП по частичному отказу.

2. Порыв строп

Допускается порыв 4 строп подряд , либо 5 в разных местах . Если более – частичный отказ.

Внешний вид:

Над головой наполненный купол, видим несколько порванных строп. Нижняя кромка купола хлопает и подскладывается.

3. Перехлёст

3.1. Перехлёст с краю

Внешний вид:

Над головой наполненный купол в форме несимметричной восьмёрки. Ярко выраженные большая и меньшая половины.

Причина: ошибка при укладке на этапе налистывания купола.

Действия:

а) Контроль высоты

б) Если высота больше 300, пытаемся погасить меньшую половину купола путём втягивания самой дальней от перехлёста стропы на меньшей половине купола. После того, как эта половина будет погашена, перехлестнувшая стропа сойдёт.

в) В случае неудачи ввести ЗП по частичному отказу на высоте 300 и более метров.

3.2. Перехлёст по центру

Внешний вид:

Над головой купол в форме симметричной восьмёрки, интенсивное вращение

Действия:

а) Контроль высоты

б) Если высота больше 300 перерезать перехлестнувшую стропу

в) В случае неудачи ввести ЗП на высоте 300 и более метров.

Общий порядок действий при обнаружении полного отказа

1. Обнаружение отказа

2. Контроль высоты

3. Если высота больше 600 определить причину отказа и способ его устранения

4. Принять решение на устранение

5. Реализовать принятое решение

ВНИМАНИЕ!

У нас одна попытка устранить отказ, кроме «дуги», для неё допускается две попытки.

6. В случае неудачи ввести ЗП по схеме полного отказа:

а) Прогнуться

б) Найти глазами кольцо ЗП

в) Взяться за кольцо ЗП

г) Левую руку убрать за спину, ноги свести вместе

д) Выдернуть кольцо ЗП правой рукой назад (для ЗП З-5сер4)

ВНИМАНИЕ!

Если при вводе ЗП кольцо найти не удалось:

а) Открыть защитный клапан шпилек.

б) Взяться за тросик между шпильками.

в) Выдернуть шпильки в ту сторону, где должно быть кольцо.

Алгоритм действий при обнаружении частичного отказа:

1. Обнаружить отказ

2. Контроль высоты

3. Если высота больше 300 метров, пробуем устранить отказ (для частичного отказа – 300 метров).

4. Если отказ неустранимый, то управляем парашютом до высоты 300м.

ВНИМАНИЕ!

ЗП должен быть введён на высоте не менее 300 метров.

Особые случаи при парашютировании

1. Прыжки в СМУ (сложные метеоусловия).

1.1. Раскрытие в облаках или выше облаков:

Отсутствует привязка к местности и к другим парашютистам.

Действия:

Сразу после раскрытия и осмотра купола выполняем вращение в правую сторону до получения вертикальной и горизонтальной видимости. Путём вращения мы приближаем свою траекторию к траектории нейтрального купола.

1.2. Восходящие потоки

Внешний вид:

Прекратилось снижение, высотомер длительное время показывает одну и ту же высоту, либо показывает набор высоты, другие парашютисты из нашего захода значительно снизились относительно нас.

Тёплый воздух поднимается от нагретой солнцем сырой земли.

Действия:

1й метод: втягивание 14й стропы для уменьшения площади купола и увеличения вертикальной скорости. (На высоте 200 втягивание должно быть прекращено, аккуратно стравливаем стропу так, чтобы образовавшаяся петля провисала спереди и не проходила между ног)

2й метод: поставить купол боком к ветру, удерживать купол в таком положении длительное время.

1.3. Прыжки в сильный ветер

а) Определить область возможного приземления методом мёртвой зоны .

б) Встать на малый снос.

в) Втягивать 14ю стропу – вертикальная скорость увеличится, тем самым уменьшается время парашютирования, а следовательно и горизонтальный снос.

Определение области возможного приземления методом мёртвой зоны

1. Встать боком к ветру.

2. Представить область зрения как экран, взгляд упирается в центр экрана, зафиксирован на нём (направление взгляда – под 45 0 вниз).

3. Объекты, которые ползут по экрану вверх – это объекты, до которых мы не долетаем.

4. Объекты, которые ползут по экрану вниз – перелетаем.

5. Узкая полоска на «экране», остающаяся на месте, – область нашего приземления.

2. Схождение парашютистов:

2.1. Вертикальное схождение

Внешний вид:

Один парашютист опускается на купол второго.

Действия:

а) Отвернуть от другого купола на 90 0 вправо.

б) Установить аудиоконтакт с нижним парашютистом

в) Дать нижнему парашютисту команду отвернуть в противоположную сторону (направление его движения можно определить по щелям в задней части купола).

г) В случае неудачи (верхний парашютист непосредственно опускается на купол нижнего)

д) Бодрым, энергичным шагом двигаемся в сторону ближайшей кромки, но не в сторону щелей, стараясь не зацепить ногой чехол и ШВП и не провалиться в полюсное отверстие.

ВНИМАНИЕ!

Аудиоконтакт устанавливать до касания купола ногами, чтобы нижний парашютист был готов к действию по предотвращению попадания в чужие стропы.

е) После соскакивания с купола один из парашютистов будет находиться на уровне чужих строп. Он принимает позу звезды в фас (если стропы спереди или сзади) или в профиль (если стропы справа или слева).

ж) Если расстояние до строп меньше 2 метров:

з) Упираемся в чужие стропы и его отталкивает на 2-3 метра.

и) Появляется возможность уйти с помощью горизонтальной скорости купола. Нижний парашютист, в чьи стропы упираются, предпринимает действия для ухода в противоположную сторону.

к) Если оттолкнуться не получилось, и один парашютист влетел в стропы другого, либо прошёл через щели управления купола.

а) Внимательно наблюдаем за работой двух куполов

б) Если имеется тенденция к гашению одного из них, верхний парашютист вводит ЗП по частичному отказу и удерживает нижнего за стропы или купол, по возможности зацепив их за элементы подвесной системы и удерживая до момента приземления.

в) В случае, если удерживать не получается, верхний даёт команду нижнему на ввод ЗП.

2.2. Горизонтальное схождение

Внешний вид:

Парашютисты примерно на одной высоте, сближаются друг с другом (минимальное безопасное расстояние между парашютистами – 25-30 метров).

Действия:

Первый, кто заметил схождение, отворачивает вправо на 90 0 и даёт команду второму отвернуть в противоположную сторону. Далее, см. вертикальное схождение, начиная с действий по непопаданию в чужие стропы.

Особые случаи на приземлении

1. Приземление в сильный ветер

Внешний вид:

Даже на малом сносе земля из-под ног уходит очень быстро.

Действия:

Приземление на малом сносе, лицом по направлению движения (разворот в подвесной).

2. Приземление на лес

Несколько вариантов действий на выбор:

а) Приземление на малом сносе с разворотом в подвесной системе в направлении движения. Ноги вместе, ступни параллельно препятствию.

Сведённые ноги защищают пах, грудь и живот защищает ЗП, подбородок прижат к груди, защищает шею.

Минус этого варианта – лицо открыто.

б) Приземление на малом сносе без разворота в подвесной. Локти прижаты, руки на подвесной, кисти подняты, защищают лицо.

Минусы – спина не защищена.

в) Приземление на большой сносе. Локти прижаты, руки на подвесной, кисти подняты, защищают лицо.

Минусы – высокая горизонтальная скорость.

При повисании на дереве:

Сохраняя позу группировки подёргаться в подвесной системе, быть готовым к падению (это делается, чтобы убедиться, что зацепились хорошо, а если плохо, то падение не стало для нас неожиданностью).

Если висим крепко:

а) По возможности подтянуть себя к стволу, обхватить его руками, сесть на ветку.

б) Позвонить на старт, доложить ситуацию.

ВНИМАНИЕ!

Вылезать из подвесной системы можно лишь в случае, когда на землю можно сделать шаг, если нужно спрыгивать или слезать, выходить из подвесной запрещено – ждём спасателей.

Необходимо усесться глубже в подвесной системе, двигать руками и ногами во избежание их затекания и переохлаждения в зимний период.

Допускается самостоятельный спуск с дерева в случаях, когда дальнейшее ожидание спасателей невозможно .

Самостоятельный спуск с дерева:

1. Достать ЗП по частичному отказу.

2. Выбросить ЗП вниз в сторону от веток.

3. Оценить, достаёт ли ЗП до земли.

4. Если не достаёт:

а) Перерезаем перемычку на промежуточной подвесной ЗП.

б) Отсоединяем одну группу СК, бросаем их вниз, избегая попадания в купол ЗП.

в) Отстёгиваем ранец ЗП с одной стороны.

г) Убедившись, что глубоко сидим в подвесной, обмотать два раза пучок строп ЗП вокруг ноги

д) Прижать пучок строп ступнёй к ступне

е) Расстегнуть грудную перемычку

ж) Расстегнуть ножные обхваты

з) По очереди освободить руки из плечевых обхватов

и) Выйти из круговой лямки, держась за подвесную

к) Осуществлять спуск, держа руками пучок строп ЗП. Регулировать скорость снижения, пропуская стропы между ступнями.

а) Парашютист на земле, купол зацеплен за деревья:

Отзвониться на аэродром, от купола не отходить.

б) Парашютист на земле, парашют на дереве и мы знаем своё местоположение относительно аэродрома

Выходим из леса.

3. Приземление на строения

Приземление осуществлять на малом сносе с разворотом в подвесной по направлению движения. Ступни параллельно поверхности.

а) При приземлении на дальний край крыши (почти перелетели):

Оттолкнуться и спрыгнуть вниз.

б) При приземлении на ближний край или середину:

Зафиксироваться на поверхности.

Если крыша гладкая – раскинуть руки и ноги для большей площади сцепления, попытаться погасить купол.

Если крыша жилого дома, зафиксироваться за трубу, лестницу, антенну руками (для гарантии – намотать 1-2 стропы).

Если зафиксироваться не удалось (стаскивает) – поза группировки, встречаем землю ногами.

в) Летим в стену:

Ступни параллельно поверхности. Оконный проём встречаем двумя ногами вместе, ударом в центр рамы – либо отталкиваемся, либо разбиваем и попадаем внутрь.

При попадании внутрь зафиксироваться в помещении, схватившись за тяжёлый стационарный объект – подоконник, батарея, кровать.

4. Приземление на водоём

а) До высоты 300 метров предпринимаем попытки в водоём не попасть.

б) С высоты 300 метров готовимся в приземлению на воду.

в) Глубже сесть в круговую лямку (критерий – ножные обхваты свободны, не натянуты).

г) Отстегнуть ЗП с одной стороны (одну группу СК, один боковой поддерживающий карабин

д) Отвести ЗП в сторону

е) Расстегнуть грудную перемычку. После этого нельзя наклоняться вперёд, чтобы не выпасть из подвесной.

ж) Расстегнуть ножные обхваты. После этого нельзя прогибаться.

з) Избегаем выпадения из подвесной системы вперёд или вниз.

и) При приводнении поза группировки.

к) Посадка на малом сносе.

л) В момент касания воды прогнуться, выскользнуть внизу из подвесной системы.

ЗП в течении 7-10 минут можно использовать как плавательное средство.

Купол по возможности транспортируем к берегу за вершину, подплывая к ней по широкой дуге.

В случае попадания в стропы, не совершая резких движений, плавно снимаем их с конечности.

5. Приземление на ЛЭП.

Поза как при посадке на лес, встречаем ЛЭП лицом.

Если провода идут в ноги, оттолкнуться от ближнего, так чтобы не долететь до него.

При прохождении между проводами максимально прижаться к дальнему, чтобы исключить контакт с двумя проводами одновременно.

За один провод можно хвататься в двух местах на расстоянии не более 60 см.

Если висим ниже уровня проводов, а купол тянет вверх: руки крест- накрест на СК, локтями упираемся в провод, избегая удушения. По возможности расстёгиваем грудную перемычку, ждём спасателей.

Если стоим на земле: убедиться, что металлические части подвесной не под напряжением – дотронуться до них тыльной стороной ладони. Расстёгиваем подвесную, удаляемся на безопасное расстояние ~ 30метров одним из способов:

а) Перемещаемся маленькими шагами не отрывая ботинок от земли

б) Двумя ногами вместе прыгаем

в) Лечь на землю и катиться

Не допускать двух точек касания земли!

6. Приземление на городок.

Избегаем всеми способами. Если не получилось – см. приземление на строения.

7. Приземление на самолёт

Избегать всеми способами. Если не получилось: ноги вместе. Задача – не попасть ногами на крылья между лонжеронов.

Занятия по укладке парашюта д 1 5у. Парашютный спорт казахстана. Ранец с креплением запасного парашюта

Тактико-технические данные

Описание

Общие положения для лиц собирающихся совершить первый прыжок с парашютом

На территории аэродрома категорически запрещается:

Управление парашютом

Подготовка на старте

Стартовый осмотр

Взлёт и набор высоты

Отделение

Работа под куполом

Правила приземления

Действия в особых случаях — приземление на припятствия

При снижении на лес

При попадании на стену здания

При попадании на крышу здания

При попадании на телеграфные провода или провода ЛЭП

Причинами травматизма при приземлении могут быть:

Характерные ошибки парашютистов при приземлении, которые, как правило, приводят к травмам:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам:

Ваш комментарий (необязательно):