Парашют д1 5у тех описание. Парашютный спорт казахстана. Подвесная система с перемычкой

Парашют Д-1

Предназначен для учебно-тренировочных прыжков с транспортных самолетов. Он является парашютом комбинированного действия с механизмами принудительного и ручного раскрытия, действующими независимо один от другого.

Парашют состоит из следующих основных частей:

Купола со стропами;

Чехла купола с вытяжным парашютом;

Подвесной системы;

Приспособления для раскрытия парашюта;

Переносной сумки.

Купол парашюта круглой формы изготовлен из перкаля марки II. Площадь купола 82,5 м2. Купол образуется из четырех равных секторов; каждый сектор состоит из пяти или шести полотнищ в зависимости от ширины материала. В центре купола имеется полюсное отверстие диаметром 430 мм. Для усиления верхней части купола полотнища у полюсного отверстия изготовлены из двух слоев ткани. Для повышения прочности всей поверхности купола с внешней стороны его нашит усилительный каркас из 25-мм хлопчатобумажной тесьмы, наложенный на купол парашюта взаимно перпендикулярно. Концы тесем заканчиваются петлями для крепления строп.

Стропы купола (28 шт.) хлопчатобумажные длиной 9 м. С внешней стороны купола у нижней кромки нашиты 28 карманов, способствующих быстрому и надежному раскрытию парашюта.

Чехол купола имеет форму рукава длиной 5 м изготовлен из перкаля марки Б оранжевого цвета. Конструкция его аналогична конструкции чехла спасательного парашюта, за исключением того, что несъемные соты изготовлены из резинового шнура.

Вытяжной парашют состоит из купола со стропами и пружинного механизма. Купол квадратной формы изготовлен из шелкового полотна марки Г. Имеет 8 строп, образованных из четырех не разрезных шнуров, средины которых соединены в коуш, а концы настрочены на купол у нижней кромки зигзагообразной строчкой.

https://pandia.ru/text/78/432/images/image002_47.jpg" width="378" height="332">
рашюта, другим концом - к верхнему клапану ранца.

Второй гибкий шланг для вытяжного троса принудительного раскрытия парашюта одним концом пришит к верхнему клапану ранца, второй конец - свободный.

Вытяжной трос предназначен для принудительного раскрытия ранца парашюта при помощи вытяжной веревки. Один конец вытяжного троса заканчивается тремя шпильками, а на другом конце образована петля, к которой крепится вытяжная веревка.

Вытяжная веревка изготовлена из льняного канатика диаметром 12-14 мм, длиной 3 м. На одном конце вытяжной веревки имеется карабин ПКМ-1 для присоединения ее к тросу на самолете, на другом конце - петля для соединения с вытяжным тросом.

На расстоянии 1,3 м от петли в веревку вплетена вторая петля из льняного канатика, предназначенная для присоединения вытяжного троса при прыжках с аэростата. Вытяжная веревка имеет предохранительный чехол, предохраняющий обшивку самолета от возможных повреждений шпильками троса после принуд

ительного раскрытия парашюта.

Вытяжное кольцо служит для ручного раскрытия парашюта. К вытяжному кольцу прикреплен трос с тремя шпильками, предназначенными для замыкания конусов ранца парашюта.

Аварийное вытяжное кольцо применяется при принудительном раскрытии ранца и предназначено для аварийного ручного раскрытия парашюта в случае обрыва вытяжной веревки. Вытяжное кольцо имеет трос, оканчивающийся петлей, в которую при затяжке ранца пропускается шпилька вытяжного троса.

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ И ДЕЙСТВИЯ ПАРАШЮТИСТА В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПРИ ПРЫЖКАХ С ПАРАШЮТОМ Д-1-5У. (запасной парашют з-5)

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ

Особыми случаями в парашютном спорте называются нештатные ситуации при выполнении прыжка, угрожающие жизни и здоровью парашютиста.

При прыжках на “круглой ” парашютной технике основными т.е. наиболее вероятными особыми случаями являются:

1 . Зацепление парашютиста за летательный аппарат (самолёт, вертолёт) элементами парашютной системы.

2 . Отказ купола – т.е. несрабатывание парашюта при открытии. Отказы купола подразделяются на полный и частичный.
Полный отказ подразумевает полное отсутствие купола при попытке введения его в работу в следствии невыхода его из ранца или чехла (а при прыжках с парашютами типа Д-5.. Д-6., Д-10 из ранца или камеры). Так же полным отказом в равной степени считается ситуация в которой парашютист сам отрезал основной купол от подвесной системы в случае зацепления за воздушное судно (в более редких, для прыжков на круглой технике, случаях возможна также отцепка или обрезка основного купола при схождениях с другими парашютистами).
Частичный отказ подразумевает ситуацию когда купол входит из ранца в поток но не обеспечивает нужной скорости снижения парашютиста безопасной для его приземления, в виду повреждения. Чаще всего это происходит в случаях перехлеста купола, обрыва строп либо порыва ткани купола более чем в один квадратный метр.

3 . Схождение в воздухе – т.е столкновение в воздухе нескольких парашютистов с последующим отказом работы(гашением) одного или всех куполов участников данной ситуации.

4 . Попадание в восходящий или нисходящий поток – т.е ситуация в которой парашютист находясь под нормально работающим куполом не может снизится (в случае попадания в восходящий поток) и его относит в сторону от подготовленной площадки приземления. Либо наоборот (в случае попадания в нисходящий поток) снижается с большей скоростью чем это необходимо для безопасного приземления.

5 . Приземление на препятствия — т.е. приземление парашютиста на неподготовленную площадку с различными естественными (лес, камни, водоемы) или иными препятствиями (здания, столбы, техника, ЛЭП, жд и авто дороги, ВВП т.п), приземление на которые может закончиться травмами или гибелью парашютиста.

ДЕЙСТВИЯ ПАРАШЮТИСТА В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ (парашют д-1-5У способ раскрытия — полное принудительное)

Зацепление за самолет.

В случае если парашютист после отделения, почувствав рывок, поднял голову для осмотра купола и понял что произошло зацепление за воздушное судно он обязан установить визуальный контакт с выпускающим инструктором, то есть найти глазами дверь самолета и увидеть там выпускающего. После того как выпускающий инструктор убедится что парашютист его видит и в состоянии действовать адекватно, парашютисту из самолёта на специальном фале спускают карабин (или «кошку») Получив карабин он должен зацепить его за мягкие элементы своей подвесной системы как правило за плечевые обхваты ближе к грудной перемычке. Запрещается цеплять карабин (кошку) за какие либо металические детали подвесной системы: другие карабины, полукольца и т.п. Зацепив карабин за мягкие элементы подвесной системы парашютист, предварительно убедившись что зацепление надёжно (т.е подергав карабин несколько раз), подаёт рукой знак выпускающему, после чего находящиеся на борту другие парашютисты втягивают зацепившегося в самолёт.
В случае если попытки втянуть парашютиста в самолёт не удаются, из-за недостаточного количества людей на борту или по другим причинам, выпускающий дает отмашку зацепившемуся парашютисту показывая что втягивание неудалось. После это парашютисту из самолёта на другом фале спускается нож-стропорез.Приняв нож-стропорез парашютист в первую очередь отрезает его от того фала на котором он был спущен, с целью избежать в дальнейшем возможного пореза руки. После отрезания стропореза от фала парашютист отрезает (или отстёгивает) полученный ранее карабин(кошку). После чего начинает отрезать свободные концы подвесной системы. Обрезка свободных концов начинается с наименее натянутого (наиболе слабого, провисшего) свободного конца. Все действия стропорезом производятся рубящими движениями в направлении от себя. После того как парашютист отрезает крайний (четвертый) свободный конец он оказывается в свободном падении. Оказавшись в свободном падении парашютист выбрасывает нож, находит глазами кольцо запасного парашюта, берет его рукой выворачивает из кармана ранца, и выставив противоположную руку вбок, выдергивает кольцо на всю длинну руки вперёд от себя. При вводе в действие запасного парашюта желательно слегка откинуть назад голову и ноги.
При спуске на запасном парашюте парашютист должен учитывать что скорость снижения на запасном парашюте превышает скорость снижения при спуске на основном а потому необходимо быть готовым к более жёсткому приземлению.

Отказ купола.

Отказы купола подразделяются на полный и частичный.
Полный отказ подразумевает полное отсутствие купола над парашютистом после применения им вытяжного кольца в следствии невыхода парашюта.Как полный отказ можно так же рассматривать
ситуацию в которой парашютист сам обрезал основной парашют ввиду зацепления за воздушное судно.
Частичный отказ подразумевает ситуацию в которой купол основного парашюта выйдя из ранца оказывается повреждён и не в состоянии выполнять свои функции в полном обьёме необходимом для безопасного приземления.
Разделение отказов купола на полный и частичный необходимо ввиду того, что при полном и частичном отказе основного парашюта действия парашютиста значительно отличаются а запасной парашют приводится в действие по разному.

Полный отказ . (Парашют Д-1-5У способ раскрытия принудительный, запасной парашют З-5 ручное раскрытие)

После отделения от воздушного судна парашютист, в обязательном порядке, начинает отсчёт: 501, 502, 503. подразумевая что сразу после произнесения 503 произойдёт динамический рывок говорящий об открытий основного парашюта.В случае если после проведения отсчёта до 503 динамического рывка не происходит это говорит от том, что купол парашюта не вышел из ранца т.е произошёл полный отказ.
В этой ситуаций парашютист, не раздумывая, находит глазами кольцо запасного парашюта берётся за него, выворачивает из кармана ранца, и выставив противоположную руку в сторону, резко выдёргивает кольцо вперед от себя на всю длинну руки. Ноги при этом желательно отвести назад слегка согнув в коленях, также желательно закинуть назад голову чтобы избежать возможного пореза лица стропами запасного парашюта при выходе его из ранца.
ВНИМАНИЕ! Выставление руки в сторону обязательно так как это устраняет вероятность падения парашютиста в строго горизонтальном полжении, что может привести к попаданию купола запасного парашюта в «затенение» препятствующее его раскрытию.

Частичный отказ купола и приведение в действие запасного парашюта (парашют Д-1-5У способ раскрытия принудительный, запасной парашют З-5 ручное раскрытие)

Частичный отказ купола при прыжках с парашютом Д-1-5У на полное принудительное раскрытие подразумевает три возможных варианта: Перехлёст (перехлест купола одной или несколькими стропами приводящий к его деформации). Обрыв строп (обрыв одной или нескольких строп). Порыв купола (порыв ткани основного купола размером от одного квадратного метра и более)

Перехлёст.

Произведя отсчёт: 501, 502, 503 и почуствовав динамический рывок парашютист поднимает голову вверх и осматривает купол, купол должен быть правильной круглой формы без порывов, перехлёстов и обрывов строп. В случае если при осмотре купола парашютист вместо правильной хорошо наполненной воздухом полусферы основного купола обнаруживает что он деформирован — то есть вместо правильной круглой, купол имеет имеет смятую полусферу разделённую на две или несколько частей перехлестнувшимися через него стропами, это говорит о перехлёсте купола основного парашюта.
Перехлёсты купола подразделяются на лёгкий и глубокий.
Лёгким перехлёстом считается неглубокий перехлест одной или несколькими стропами недалеко от края купола.Такой перехлест может быть устранен парашютистом путём сдергивания, для чего необходимо найти нужную стропу(или стропы) в месте её крепления к свободному концу и взявшись двумя руками с силой дернуть вниз, если потребуется то несколько раз. В случае если это не приводит к устранению перехлёста небоходимо ввести в действие запасной парашют.
Глубокий перехлёст подразумевает перехлёст купола одной или несколькими стропами ближе к центру купола с глубоким (иногда более метра) разделением купола на несколько частей. Глубокий перехлест не может быть устранён парашютистом поэтому при обнаружении глубокого перехлеста парашютист незамедлительно приводит в действие запасной парашют.

видео-пример перехлеста основного парашюта Д-1-5У

Обрыв строп.

В случае если при осмотре купола парашютист обнаруживает обрыв одной или нескольких строп то он обязан действовать согласно нижеописанным ситуациям.

При обрыве от одной до трёх строп никакие действия не предпринимаются, снижение производится в штатном режиме.

При обрыве трех и более смежных строп вводится в действие запасной парашют. (смежные стропы это стропы закрепленные на одном свободном конце)

При обрыве от одной до пяти строп на разных свободных концах никакие действия не предпринимаются снижение проводится в штатном режиме.(к примеру на одном свободном конце обрыв одной стропы, на втором двух, и одной стропы на третьем или четвёртом)

При обрыве пяти или более строп в общей сложности приводится в действие запасной парашют.

Порыв купола.

Порыв купола то есть разрыв ткани купола до размеров делающих парашют неспособным осуществить безопасное приземление парашютиста. Парашют Д-1-5У не теряет своей устойчивости и управляемости при порыве до одного квадратного метра. В случае обнаружения порыва купола парашютист визуально определяет его размер.Если порыв купола не превышает одного квадратного метра то приземление производится в штатном режиме согласно инструкции.
При порыве купола свыше одного квадратного метра (или нескольких порывов близких к квадратному метру) парашютист приводит в действие запасной парашют по схеме предусмотренной вводом запасного парашюта при частичном отказе.
Определение размера порыва основного купола осуществляется следующим способом — весь купол парашюта Д-1-5У прошит хорошо видимыми усилительными лентами шириной 2см., которые делят площадь купола на множество секторов(квадратов) вслучае если порыв находится в одном секторе(квадрате), и не затрагивает усилительных лент с переходом в следующий сектор, размер порыва считается менее одного квадратного метра и приземление производится в штатном режиме. Если же порыв повредив ткань одного из секторов пересекает усилительную ленту и переходит на следующий сектор то размер этого порыва считается превышающим один квадратный метр и парашютист обязан привести в действие запасной парашют по схеме ввода запасного парашюта при частичном отказе.

ВВОД В ДЕЙСТВИЕ ЗАПАСНОГО ПАРАШЮТА ПРИ ЧАСТИЧНОМ ОТКАЗЕ (основной парашют Д-1-5У, запасной З-5)

Ввод в действие запасного парашюта при частичном отказе осуществляется следующим образом: Парашютист находит глазами кольцо и берёт его той рукой с какой стороны оно находится, в это же время ладонью другой руки парашютист прижимает к себе ранец запасного парашюта, после чего вывернув кольцо из кармана ранца парашютист резко выдергивает его вперёд от себя на всю длину руки с последующим отводом руки вниз к ноге. После этого кольцо выбрасывается. В результате расчековки ранца запасного парашюта клапана ранца, под воздействием ранцевых резинок, выскакивают из-под ладони парашютиста и под рукой у него оказывается сам купол запасного парашюта.Продолжая прижимать к себе запасной парашют парашютист заводит под него руку которой он выдергивал кольцо и, взяв таким образом запасной парашют двумя руками, бросает его вперёд и вверх под углом сорок пять градусов.
ВНИМАНИЕ! Прежде чем бросить запасной парашют парашютист обязан определить наличие или отсутствие вращения.Как правило при частичном отказе основного купола происходит постоянное вращение парашютиста вдоль своей оси, в связи с чем запасной парашют должен быть брошен парашютистом исключительно в сторону вращения, чтобы исключить вероятность скручивания строп основного парашюта со стропами запасного.Бросать запасной парашют в сторону противоположную вращению категорически запрещено.
При броске запасного парашюта ноги парашютиста должны быть согнуты в коленях и крепко сжаты чтобы исключить вероятность зацепления строп за ноги потому что купол запасного парашюта, при применении его в случае частичного отказа, как правило наполняется относительно медленно и часть строп выйдя из ранцевых резинок сначала провисает вниз и может опутать ноги парашютиста.
Для ускорения наполнения купола запасного парашюта парашютист может помочь ему наполнится, самостоятельно освобождая стропы из ранцевых резинок и как-бы встряхивая их. В результате создающегося при этом натяжения строп купол запасного парашюта наполняется быстрее.
При применении запасного парашюта в случае частичного отказа возможна ситуация при которой запасной парашют, после выбрасывания его парашютистом, не наполняется а просто лежит в воздухе, при этом никакие подергивания и потряхивания строп ничего не меняют. В такой ситуации парашютисту необходимо, сжав ноги согнуть их в коленях, стопы завести как можно сильнее под себя, и подняв колени на уровень пояса, за стропы подтянуть запасной парашют к себе. После чего на коленях свернуть его рулоном и снова бросить вперёд и вверх под углом 45 градусов, в сторону вращения. Если после этого парашют так же не наполняется действие следует повторить.
Если же после двух-трех вбрасываний, либо при достижений высоты 150 метров, запасной парашют так и не наполнился, парашютист подтягивает его к себе, сворачивает, и зажав его между ног осуществляет приземление на основном парашюте.
Ненаполнение запасного парашюта после нескольких вбрасываний говорит о малой скорости снижения парашютиста, что означает что купол основного парашюта даже в повреждённом состоянии выполняет свои функции в полном объеме обеспечивая безопасную скорость снижения для приземления.
В этом случае парашютист, удерживая запасной парашют между ног, осуществляет приземление под куполом основного парашюта согласно инструкции по приземлению в штатной ситуации. При этом запасной парашют должен контролироваться и крепко удерживаться парашютистом до самого касания земли, чтобы исключить возможное выскальзывание и раскрытие запасного парашюта в неожиданный момент, или выскальзывание его назад между ног с последующим раскрытием за спиной, что может привести к изменению положения тела парашютиста почти до горизонтального, что в свою очередь неизбежно приведёт к травмированию. Однако если всё же случилась ситуация при которой запасной парашют освободившись проскользнул между ног парашютиста и раскрылся за его спиной, и парашютист оказался в горизонтальном положении, то парашютисту необходимо завести ладони между животом и стропами запасного парашюта и отжав стропы как можно дальше от себя, аккуратно, стараясь не зацепиться, перекинуть через них одну ногу, в результате чего запасной парашют окажется впереди а парашютист примет вертикальное положение. После чего снижение осуществляется под двумя куполами. На высоте купола запасного и основного парашютов имеют тенденцию к расхождению друг от друга что вводит тело парашютиста в наклонное положение близкое к горизонтальному, для исправления данной ситуации необходимо взявшись за свободные концы запасного парашюта подтянуть их к себе. У земли создается обратная ситуация при которой основной и запасной парашюты сходятся прижимаясь друг к другу, исправляется это путём отжатия от себя свободных концов запасного парашюта.
ВНИМАНИЕ! Пользоваться стропами управления и пытаться разворачивать купол основного парашюта в случае снижения под двумя куполами запрещено, так как это может привести к скручиванию между собой строп основного и запасного парашютов с последующим их гашением или уменьшением площади что приведет к критическому увеличению скорости приземления.

Схождение в воздухе .(парашют Д-1-5У)

Схождением в воздухе называется ситуация в которой двое или более парашютистов сталкиваются с друг другом после открытия парашютов.
Нахождение в опасной близости друг к другу могущее привести к подобному столкновению называется предпосылкой к данному особому случаю и обязано быть устранено парашютистом без промедления.

Предпосылки к схождению в воздухе и способы их устранения.

В случае если парашютист во время осмотра по сторонам обнаруживает в опасной близости от себя другого парашютиста он обязан незамедлительно принять меры для ухода в сторону с курса вероятного столкновения.
Уход в сторону в данной ситуации осуществляется методом скольжения.

Метод скольжения. (уход в сторону с помощью натяжения свободных концов)

Для ухода в сторону методом скольжения парашютист берётся двумя руками за те свободные концы в какую сторону он хочет уйти, и с силой тянет их вниз насколько возможно, удерживая в таком положении пока не уйдет на безопасное расстояние с курса вероятного столкновения. Одновременно с натяжением свободных концов парашютист обязан голосом привлечь внимание того парашютиста с которым возникла угроза столкновения и отдать ему команду уходить в противоположную сторону.К примеру если второй парашютист двигается на первого прямо навстречу лицом к нему то первый берется руками за правые свободные концы, тянет их вниз, и отдает команду второму парашютисту уходить влево(тянуть левые свободные концы).Если второй парашютист надвигается на первого спиной к нему то первый парашютист натягивая правые свободные концы своей подвесной системы, отдаёт второму парашютисту команду также тянуть правые свободные концы(уходить вправо) поскольку в данном случае отсутствует эффект зеркала.
В результате длительного натяжения выбранных парашютистами свободных концов край купола парашюта как бы заламывается вниз в сторону натяжения и парашют скользит вниз в этом направлении.То есть если парашютисту необходимо уйти вправо он натягивает правые свободные концы, если влево то левые, если вперёд то передние, если назад задние. Так же возможен уход в сторону по диагонали(наискосок), для этого двумя руками натягивается один свободный конец расположенный с той стороны в которую необходимо уйти.

Схождение в воздухе и действия парашютиста в данной ситуации.

В случае если при возникновении угрозы столкновения в воздухе попытки уйти в сторону методом скольжения не привели к желаемому результату и расстояние между сближающимися парашютистами сократилось до нескольких метров сделав столкновение неизбежным парашютист обязан:

1.Столкновение на одном уровне (по горизонту).

Если второй парашютист надвигается прямо по курсу примерно на одном уровне, то есть неизбежен удар друг об друга, парашютисту необходимо сжать ноги в коленях и закрыть лицо взявшись руками крест на крест за передние свободные концы, при этом тыльные стороны рук должны быть повернуты к лицу(венами вовнутрь),это уменьшит вероятность получения травм от экипировки или частей подвесной системы другого парашютиста. После столкновения парашютистам запрещено резко отталкиваться друг от друга пытаясь уйти в сторону, поскольку велика вероятность начала продолжительного раскачивания парашютистов под своими куполами с постепенным уходом вниз более тяжелого из них и попадания оказывающегося выше более легкого парашютиста в стропы первому.Поэтому парашютистам следует взяться за подвесные системы друг друга (предпочтительнее плечевые обхваты ближе к грудной перемычке) и продолжать снижение вдвоем, постоянно контролируя купола и приближение земли. Приземлятся следует также вместе не пытаясь отойти друг от друга непосредственно у земли так как раскачивание в этот момент с большой вероятностью приведет к травмированию. Задача обоих парашютистов при касании земли приземлится каждому на свои ноги, исключив вариант повисания одного человека на другом в результате чего сила удара приходящегося на ноги того парашютиста на котором будет висеть его товарищ значительно увеличится. Чтобы этого не произошло необходимо еще при снижении попытаться занять положение при котором стопы обоих парашютистов окажутся на одном уровне.

2.Столкновение на разных уровнях .(угроза попадания в стропы парашюта другого парашютиста с последующим гашением одного или обоих основных парашютов)

В случае если наступает угроза схождения в воздухе, в положении когда один из парашютистов приближается к другому на уровне строп его парашюта, и избежать схождения не удаётся, парашютист летящий в стропы парашюта своего товарища должен как можно шире расставить в стороны руки и ноги (положение звёздочка)как бы увеличивая площадь своего тела и уменьшая тем самым вероятность проскальзывания между строп приближающегося парашютиста и в момент контакта со стропами аккуратно оттолкнуться от них и сразу после отталкивания начать уход в сторону методом скольжения, путем натяжения задних свободных концов.Уход в сторону не прекращается до того момента пока расстояние между парашютистами не станет полностью безопасным исключающим возможность повторения ситуации.
В случае если оттолкнутся и уйти в сторону не удалось и парашютист запутался в стропах парашюта другого парашютиста находящегося ниже и купол нижнего парашютиста начинает гаснуть(терять свою форму и наполняемость) верхний парашютист(попавший в стропы товарища) обязан взять несколько строп нижнего парашютиста и удерживать его до приземления осуществляя снижение вдвоем на своем парашюте. При этом для надежности лучше всего обмотать несколько раз стропы парашюта нижнего парашютиста вокруг ранца своего запасного парашюта. При приземлении нижнему парашютисту необходимо учитывать вероятность того что верхний парашютист может приземлится прямо на него, поэтому сразу по касании земли желательно отбежать или откатится в сторону от точки приземления.
Если же верхний парашютист зафиксировав на себе стропы парашюта нижнего парашютиста обнаруживает, что и его(верхнего парашютиста) купол начинает гаснуть то верхний парашютист отдает команду нижнему парашютисту ввести в действие запасной парашют. Далее спуск обоих парашютистов происходит на запасном парашюте нижнего. В этой ситуации оба парашютиста должны быть готовы к жёсткому приземлению, сразу по касании земли желательно применение переката, для уменьшения силы удара.

3. Попадание на купол другого парашютиста.

В случае если при осмотре по сторонам парашютист, осматривая пространство под собой, обнаруживает, что снижается на купол другого парашютиста опускающегося под ним, он обязан начать уход методом скольжения в сторону ближайшего края купола нижнего парашютиста до полного ухода на безопасное расстояние, одновременно отдавая команду нижнему парашютисту уходить в противоположном направлении.
Если же скорость ухода скольжением оказывается недостаточной и верхний парашютист касается ногами купола нижнего ближе к центру то он, не прекращая тянуть свободные концы в выбранную для ухода сторону, сразу с момента касания купола сбегает с него к ближайшему краю, то есть в ту же сторону в которую осуществлялся уход скольжением.
Если касание ногами происходит у края купола то парашютист выставляет ноги вперед и соскальзывает с него после чего уходит методом скольжения на безопасное расстояние.
Если же это не удается и верхний парашютист проваливается в купол и путается в стропах нижнего парашютиста то дальнейшие действия производятся, также как при схождении на разных уровнях с запутыванием в стропах, исходя из варианта развития ситуации.

видео-примеры попадания в купол другого парашютиста (присутствует ненормативная лексика)

ВДВ РФ парашют Д-10

ДШБ Казахстан парашют Д-6

Попадание в восходящий/нисходящий поток.

Попадание в восходящий поток характеризуется остановкой снижения и зависанием парашютиста на одной высоте а зачастую и дополнительным набором высоты. При этом парашютист постепенно относится в сторону от подготовленной площадки. Время зависания в восходящем потоке может быть до нескольких десятков минут, а относ от аэродрома(площадки приземления) до нескольких десятков километров в самую неожиданную сторону, с последующим приземлением на различные препятствия оказавшиеся в точке приземления, что создаёт непосредственную угрозу жизни и здоровью парашютиста.Поэтому если парашютист во время снижения под куполом вдруг почувствовал остановку снижения он обязан визуально убедится попал ли он в восходящий поток или нет.
Наиболее простым способом является оценка ситуации путём наблюдения за другими парашютистами, особенно за теми, что покинули воздушное судно несколько позднее, а так же за уровнем горизонта. Если при наблюдении за парашютистами, покинувшими самолет и открывшимися после него, парашютист обнаруживает, что они находятся намного ниже или уже приземлились,а уровень горизонта остается неподвижным или опускается то это ясно свидетельствует о том, что парашютист находится в восходящем потоке. В этой ситуации парашютист обязан осуществить выход из восходящего потока методом скольжения в любую сторону, выбрав наиболее безопасную точку приземления.
Уход в строну методом скольжения осуществляется до того момента пока парашютист не почувствует начала снижения или не достигнет высоты 100-150 метров. После чего приземление проводится в штатном режиме согласно инструкции.

Попадание в нисходящий поток характеризуется неожиданно высокой скоростью снижения при нормально наполненном работающем куполе. Оно так же определяется по другим снижающимся рядом парашютистам.
Если парашютисты покинувшие воздушное судно и открывшиеся намного раньше оказываются выше а уровень горизонта поднимается слишком быстро то это говорит о попадании в нисходящий поток, при котором парашютист снижается со скоростью небезопасной для нормального приземления. В такой ситуации парашютист приводит в действие запасной парашют способом применяемом в случае частичного отказа.

ПРИЗЕМЛЕНИЯ НА ПРЕПЯТСТВИЯ .(парашют Д-1-5У)

Наиболее вероятными препятствиями при приземления парашютиста являются:

Лесные массивы, отдельно стоящие деревья, столбы, линии электропередач, сложные рельефы местности(горы, овраги и т.п), водоёмы, различные здания и постройки, автотранспортные средства, ж.д. и авто-магистрали, взлетно-посадочные полосы а так же группы людей(парашютный старт).

При возникновении угрозы приземления на препятствия на высоте не позволяющей использовать стропы управления парашютист осуществляет уход в безопасную сторону методом скольжения.
Если же попытки ухода в сторону не приводят к желаемому результату парашютист готовится к приземлению следующим способом:

Приземление на деревья.

При возникновении угрозы приземления на деревья парашютист закрывает лицо руками взявшись крест на крест за передние свободные концы,так чтобы тыльные стороны рук были повёрнуты к лицу(венами во внутрь).Ноги должны быть крепко сжаты, полусогнуты и выставлены чуть вперёд для того чтобы встретить ими возможное препятствие: крупные ветки, сучья и т.п. Такая поза сохраняется до полной остановки либо приземления.
При зависании на дереве парашютисту прежде чем изменить позу необходимо убедится, что он крепко зафиксирован на дереве. Для этого оставаясь в прежнем группировочном положении парашютист несколько раз дёргает за передние свободные концы, продолжая при этом держать руки в положении крест накрест, венами во внутрь, прикрывая ими лицо, грудь и шею, на случай неожиданного падения вниз через ветки и сучья дерева. Ноги также продолжают оставаться сведенными вместе и полусогнутыми в коленях, а стопы расположены параллельно земле.
Убедившись в надежной фиксации на дереве парашютист оценивает ситуацию и принимает решение на спуск.

Спуск на землю при зависании на деревьях.

Если высота зависания небольшая(до двух метров) парашютист усаживается как можно глубже в подвесной системе, расстёгивает последовательно грудную перемычку и ножные обхваты, освобождает
одну руку из плечевых обхватов и держась обоими руками за лямки подвесной системы,
аккуратно спускается на землю.
ВНИМАНИЕ! Предварительное усаживание в подвесной системе и последовательность расстёгивания ножных обхватов и грудной перемычки выполняются неукоснительно, независимо от высоты зависания парашютиста!
Несоблюдение этих требований может привести к случайному выскальзыванию парашютиста из подвесной системы и его гибели, при попадании нерасстёгнутой грудной перемычки под подбородок парашютиста, при отстёгнутых раньше ножных обхватах.
Так же, в случае неглубокой посадки в подвесную систему, существует вероятность случайного выпадения
из неё парашютиста головой вниз, после расстёгивания грудной перемычки при застёгнутых при этом ножных обхватах.
При зависании на дереве на большой высоте парашютист предварительно усевшись как можно глубже в подвесной системе отстегивает от нее одну из сторон ранца запасного парашюта и выдергивает кольцо его ручного раскрытия, после того как купол запасного парашюта падает вниз парашютист освобождает из ранцевых резинок его стропы на всю имеющуюся длину(для З-5 6,5 метра).Убедившись что стропы освобождены полностью парашютист путём подергивания проверяет надежность оставшегося крепления ранца запасного парашюта к подвесной системе и, расстегнув последовательно грудную перемычку и ножные обхваты, спускается на землю по стропам запасного парашюта, держась за них так чтобы исключить возможность пореза или обжигания ладоней при быстром спуске т.е. на излом.
ВНИМАНИЕ! Полное освобождение из ранцевых резинок строп запасного парашюта перед спуском по ним является обязательным, поскольку оставление в ранцевых резинках даже небольшой их длинны, во время спуска приведет к их внезапному резкому освобождению под весом парашютиста, и неизбежным, неконтролируемым падением человека на землю.

Приземление на столбы

Если на пути приземления парашютиста оказываются какие либо столбы или опоры а уйти от них путем скольжения не удаётся то парашютисту необходимо встретить столб стопами ног, для этого ноги должны быть крепко сжаты между собой и слегка согнуты в коленях а стопы слегка повёрнуты по оси вбок чтобы избежать возможности их расхождения в момент удара о столб и попадания его между ног. Если высота столба или опоры небольшая то после встречи препятствия таким способом парашютист приземляется в штатном режиме. При значительной высоте столба или опоры и столкновении с верхней их частью парашютист сразу после встречи препятствия стопами ног уходит методом скольжения в сторону или назад.

Приземление на ЛЭП (линии электропередач)

В случае если парашютист снижается на линию электропередач нужно всеми силами пытаться уйти в сторону методом скольжения, одновременно готовясь встретить провод стопами ног, ноги необходимо крепко сжать между собой а стопы развернуть перпендикулярно направлению проводов чтобы исключить возможность проскальзывания провода между ног парашютиста. При таком положении ног в момент контакта с проводом парашютист или соскальзывает с него вниз или провод рвется под весом парашютиста и происходит приземление. При этом парашютист держится руками за свободные концы подвесной системы и находится в сгруппированном положении вплоть до момента приземления, запрещено пытаться ухватится за какие либо провода или элементы опор оказавшиеся рядом так как это может привести к поражению электротоком.
Если после приземления парашютиста его парашют оказывается повисшим на проводах, парашютист как можно быстрее снимает с себя подвесную систему и отбегает в сторону. Пытаться самостоятельно снять парашют с линии электропередач категорически запрещается.
ВНИМАНИЕ! В задачу парашютиста ни в коем случае не входит обязательное попадание ногами в провод! Напротив он обязан всячески пытаться проскользнуть мимо или между проводов, а описываемое положение ног принимается для того чтобы уменьшить вероятность травм если контакт ног с проводом всё таки произойдет.)

Приземление на здания

При приземлении на здания или строения парашютист, при невозможности уйти от препятствия методом скольжения готовится к приземлению следующим образом:

1.Приземления на стену задания

При приближении к стене здания парашютист, держась руками за задние свободные концы, выставляет перед собой плотно сжатые ноги слегка согнув их в коленях, стопы ног при этом должны быть направлены прямо на стену так что бы встретить её всей площадью двух сжатых между собой стоп а не какой либо отдельной частью: кончиками пальцев, носком или пятками. В момент соприкосновения со стеной парашютист натягивает задние свободные концы подвесной системы и уходит от здания методом скольжения, если столкновение со стеной происходит близко краю здания то можно осуществлять уход скольжением в ту сторону, при соответствующем направлении ветра. В момент контакта со стеной не рекомендуется чересчур энергичное отталкивание от неё, так как это приведет к амплитудному раскачиванию парашютиста при котором возможно повторное столкновение со стеной здания.

2.Приземление в окно здания

Если при приближении к стене здания парашютист обнаруживает, что в точке его контакта со стеной находится в окно а уйти в сторону методом скольжения не удаётся то ему необходимо закрыть лицо и шею руками взявшись за передние свободные концы крест на крест венами во внутрь и выставить вперед сжатые, полусогнутые в коленях ноги.
При наличии у окна центральной рамы необходимо целится стопами в нее слегка повернув стопы в бок как при приземлении на столб. В случае если рама окажется достаточно крепкой парашютист отталкивается от нее и уходит назад(или в сторону) методом скольжения.
Если парашютист не попадает ногами в центральную раму либо рама ломается или отсутствует вовсе и парашютист разбив ногами стекло влетает в помещение то он должен сразу же одной или несколькими стропами зафиксировать свою подвесную систему за любой стационарный объект, например в несколько витков намотать стропы вокруг батареи, для того чтобы еще не погасший купол парашюта не успел вытащить его обратно из здания пока парашютист освобождается от подвесной системы.
Фиксация стропами за стационарный объект перед снятием подвесной системы проводится обязательно! Высота здания и этаж на котором находится окно значения не имеют поскольку протаскивание парашютиста через разбитое окно, даже на первом этаже, с большой вероятность приведет к травмам от остающихся в раме осколков стекла, а при нахождении помещения на верхних этажах купол парашюта вытащив парашютиста из окна уже не сможет обеспечить ему безопасного приземления так как будет частично или полностью погашен.

3.Приземление на крышу здания

В случае если парашютист приземляется на крышу в центр или далеко от её края, то сразу после приземления ему необходимо зафиксироваться стропами парашюта за любой стационарный обьект, антенну, трубу и т.п и только после этого снимать с себя подвесную систему.Местонахождения таких стационарных объектов желательно установить визуально заранее еще на стадии приземления, что позволит значительно сократить время на фиксирование за них строп парашюта и уменьшит вероятность стаскивания парашютиста с крыши непогасшим куполом.
В том случае если парашютист приземляется близко к краю крыши, и существует реальная угроза его стаскивания с крыши здания, то еще в процессе приземления, парашютист едва коснувшись ногами крыши немедленно сбегает с неё и прыгает вниз не позволяя куполу погаснуть, с дальнейшим уходом от здания путем скольжения.

УТОЧНЕНИЕ

С учётом того, что общая инструкция по правилам приземления при прыжках с парашютом Д-1-5У требует от начинающего парашютиста на высоте 50 метров занять положение на малый снос (против ветра) то в случае если парашютист обнаруживает препятствие после разворота на малый снос, а скорость ветра превышает горизонтальную скорость купола, в результате чего парашютист приближается к препятствию спиной, то ему необходимо выполнить разворот в подвесной системе, способом применяемым при осмотре по сторонам, и произвести приземление удерживаясь в таком положении стараясь встретить препятствие сведенными вместе стопами ног.

Приземление на водоём

Парашют Д-1-5У, благодаря своей конструкции и стропам управления, предусматривает выбор направления полета в нужную сторону, если этому не мешает направление и сила ветра. Поэтому если парашютист после раскрытия обнаруживает недалеко от возможной площадки приземления какой либо водоём он обязан используя эти возможности купола уйти от водоёма на безопасное расстояние. Однако если по каким либо причинам этого не удалось сделать ни с помощью строп управления на высоте, ни методом скольжения непосредственно у земли и попадание в водоем неизбежно то парашютист готовится к нему следующим образом:
1.Усаживается как можно глубже в подвесной системе.
2. Отстегивает ранец запасного парашюта от одной из сторон подвесной системы.
3.Отстёгивает последовательно грудную перемычку и ножные обхваты, соблюдая при этом осторожность, чтобы исключить случайное соскальзывание с круговой лямки и выпадение из подвесной системы.
4.Крепко берётся руками за задние свободные концы и ждёт касания с водой.
ВНИМАНИЕ! Запрещается выпрыгивать из подвесной системы до соприкосновения с водой, так при визуальной оценке высоты над водной поверхностью возможна ошибка на десятки метров.
5. Как только ноги парашютиста касаются воды он делает прогиб(откидывает голову, руки и ноги назад) и выскользнув из подвесной системы, под водой, отплывает как можно дальше в сторону от курса приводнения(вправо или влево) что бы вынырнув не оказаться под куполом или в стропах своего парашюта.
6. Вынырнув на поверхность оценивает обстановку и плывёт к ближайшему берегу.
7. Если у парашютиста возникли проблемы с плаванием или берег находится далеко то до подхода помощи он может удерживаться на поверхности воды используя запасной парашют — запасной парашют
З-5 в уложенном состоянии содержит между складками купола количество воздуха достаточное для использования его в качестве вспомогательного плавсредства до получаса включительно. Решив воспользоваться запасным парашютом парашютист должен соблюдать осторожность чтобы не запутаться в стропах и куполе основного парашюта находящихся рядом как на поверхности воды так и под водой.

Приземление на ВПП

При приземлении на взлётно-посадочную полосу аэродрома парашютист сразу после гашения купола, не теряя времени, берет купол парашюта и стропы в охапку и быстро(бегом) покидает ВВП. Уход осуществляется в сторону ближайшего края. Снятие с себя подвесной системы и укладка парашюта в переносную сумку осуществляется только после того как парашютист удалится от края ВВП на безопасное расстояние (не менее 15-20 м).
ВНИМАНИЕ! Оперативное покидание ВПП осуществляется парашютистом в любом случае! Независимо от того видит он заходящие на посадку/взлёт самолёты или нет.
При необходимости пересечь взлетно-посадочную полосу ВПП пересекается прямо перпендикулярно (под прямым углом). Пресечение ВПП «наискосок»,»зигзагом» и т.п., запрещено.

Приземление на парашютный старт

При приземлении на парашютный старт где находятся другие парашютисты, а равно если в любой другой точке его приземления оказываются люди, парашютист громко несколько раз даёт команду «Воздух!» до тех пор пока находящиеся в точке приземления не покинут её.

Удачных и безопасных прыжков!

Статью подготовил Олег Русских. Караганда. Данная статья является собственностью сайта При копировании и перепечатке просьба указывать рабочую ссылку.

I. УКЛАДКА ПАРАШЮТА ДЛЯ ПРЫЖКА С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ РАСКРЫТИЕМ РАНЦА И СТЯГИВАНИЕМ ЧЕХЛА С КУПОЛА ВЫТЯЖНЫМ ЗВЕНОМ

Укладка парашюта для прыжка с принудительным раскрытием ранца и стягиванием чехла с купола вытяжной веревкой включает следующие операции:

1. Осмотр.
3. Укладку парашюта.
4. Присоединение вытяжной веревки к уздечке чехла купола и к петле вытяжного троса, затяжку ранца.
5. Укладку вытяжной веревки под ранцевые резины.

1. Осмотр.

Осмотр и подготовку парашюта для прыжка с принудительным раскрытием ранца и стягиванием чехла с купола вытяжной веревкой производить в том же порядке, как указано в пункте I раздела IV, за исключением подпунктов в и е.

Перед подготовкой парашюта к укладке отсоединить шаровой вытяжной бесстропный парашют от уздечки чехла купола. Присоединить петлей-удавкой конечную петлю вытяжной веревки к уздечке чехла купола. Дальнейшую подготовку к укладке парашюта производить так же, как указано в пункте 2 раздела Укладки на расчековку

3. Укладку парашюта.

Укладку купола, надевание чехла на купол, проверку и укладку строп в соты чехла и укладку купола в чехле на ранец производить так, как указано в пунктах 3, 4, 5 раздела Укладки на расчековку . По окончании укладки купола привязать к вершине купола обрывную стропу (рис. 36).

4. Присоединение вытяжной веревки к уздечке чехла купола и к петле вытяжного троса, затяжку ранца.

После укладки купола с чехлом на ранец перенести парашют на конец стола к месту размещения деталей парашюта и принадлежностей для укладки.

К петле вытяжного звена, расположенной посередине веревки, присоединить петлей-удавкой вытяжной трос (рис. 38). К петле вытяжного звена, расположенной на ее конце, привязать оба конца обрывной стропы (рис. 37, узел А и Б) так, чтобы в натянутом состоянии один конец обрывной стропы имел слабину (рис. 37, узел В), равную четверти натянутой обрывной стропы.

Рис. 37

Рис. 38

Произвести затяжку ранца, как указано в пункте 6 раздела Укладки на расчековку, исключая укладку вытяжного шарового бесстропного парашюта. Петлю вытяжного звена, привязанную к уздечке чехла купола, расположить между правым и верхним клапанами ранца так, чтобы узел выходил из-под правого клапана (рис. 39).

Рис. 39

5. Укладку вытяжной веревки под ранцевые резины.

Вытяжную веревку от концевой петли до петли с присоединенным вытяжным тросом заправить под ранцевые резины так, чтобы перегибы веревки выходили за ранцевые резины на 40-60 мм.

Петлю вытяжного звена с присоединенным вытяжным тросом и конец гибкого шланга заправить между верхним и правым боковыми клапанами (рис. 40, А).

Участок вытяжного звена между петлей с вытяжным тросом и концевой петлей, длины которого в сложенном состоянии не хватает для того, чтобы заправить его под нижнюю ранцевую резину, связать плотно контровочной нитью в два сложения у места перегиба веревки с кольцом, расположенным на правом боковом клапане ранца (рис. 40, Б).

Остальную часть вытяжного звена заправить под верхнюю и нижнюю ранцевые резины. Карабин веревки вставить в карман (рис. 40).

Рис. 40

После укладки парашюта в внести необходимые записи в параграф 11 паспорта парашюта согласно правилам ведения паспорта, изложенным в нем.

УКЛАДКА ПАРАШЮТА ДЛЯ ПРЫЖКА С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ РАСКРЫТИЕМ РАНЦА (НА РАСЧЕКОВКУ)

Укладку парашюта производят два человека - укладывающий (ответственный за укладку) и помогающий.
Этапы укладки парашюта контролирует инструктор.
Перед укладкой парашют тщательно осмотреть с целью определения пригодности к эксплуатации.
Обнаруженные непригодные части заменить запасными или отремонтировать силами организации, которой принадлежит парашют. Ремонт и замену частей парашюта производить в соответствии с Инструкцией № 008-62 по войсковому ремонту парашютно-десантной техники.

Укладка парашюта для прыжка включает следующие операции:

1. Осмотр.
2. Подготовку парашюта к укладке.
3. Укладку купола и проверку строп.
4. Надевание чехла на купол и укладку строп в соты чехла купола.
5. Укладку купола в чехле на ранец.
6. Укладку шарового вытяжного бесстропного парашюта на уложенный купол в чехле и затяжку ранца.
7. Присоединение вытяжной веревки к вытяжному тросу и укладку ее под ранцевые резины.

1. Осмотр.

Осмотр парашюта производить в следующем порядке:
а) купол со стропами;
б) чехол купола;
в) шаровой вытяжной бесстропный парашют;
г) подвесная система;
д) ранец с гибкими шлангами и креплением запасного парашюта;
е) вытяжное кольцо с тросовой петлей;
ж) вытяжной трое;
з) вытяжная веревка;
и) предохранительный чехол;
к) переносная сумка.
а) Осмотр купола со стропами

Взять стропы № 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18 и № 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и вытянуть купол вдоль стола на всю длину полотнищ (рис. 2).

Рис. 2

Передвигаясь от краев к середине купола и приподнимая полотнища, осмотреть их на просвет на всю ширину по квадратам. При этом проверить, не повреждены ли строчки и ткань купола. Таким образом осмотреть весь купол. Не допускаются повреждения ткани купола и пятна от жидкостей, разрушающих ткань.
Затем перейти к осмотру строп купола. Стропы разобрать, положить плотно одну к другой и натянуть. Осмотреть со всех сторон все стропы, начиная от нижней кромки до пряжек-полуколец, прокатывая их ладонями рук на столе. Обратить внимание на места пришивки строп управления.

б) Осмотр чехла купола
При осмотре чехла купола проверить, не повреждены ли ткань чехла, строчки, усилительные ленты, уздечка, резиновые соты, предохранитель строп, карманы для укладки строп, а также проверить резиновые съемные соты.
В случае разрыва резиновых сот, контрящих фартук основы чехла, их необходимо заменить новыми.
Ремонтировать резиновые соты категорически запрещается.

в) Осмотр шарового вытяжного бесстропного парашюта
При осмотре шарового вытяжного бесстропного парашюта проверить, нет ли повреждений ткани парашюта, порывов строчек парашюта и стягивающих шнуров. Проверить исправность пружинного механизма, шпильки-чеки для зачековки сложенного шарового парашюта и надежность ее пришивки.
Примечание. Шаровой вытяжной бесстропный парашют, имеющий деформацию пружинного механизма, к эксплуатации не допускается. Необходимо пружины пружинного механизма выправить и только после этого парашют допустить к эксплуатации.

г) Осмотр подвесной системы
При осмотре подвесной системы проверить ее металлические детали: замки ОСК, скобы крепления с фиксаторами, пряжки-полукольца, карабины, а также проверить пришивку гибких шлангов.
Проверить, нет ли повреждений на лентах пряжек-полуколец, смонтированных на свободных концах, через которые проходят стропы управления, не нарушены ли строчки, исправен ли карман вытяжного кольца.
На текстильных деталях подвесной системы не допускаются повреждения лент и ткани, пятна от жидкостей, разрушающих ткань.

д) Осмотр ранца с гибкими шлангами и креплением запасного парашюта
При осмотре ранца особое внимание обратить на исправность шнурового кольца, люверсов и конусов, проверить наличие проволочных петель, ранцевых резин и их крепление к петлям на клапанах ранца, резиновых сот, лент-завязок, кармана полуавтоматического прибора и карманов на внутренней стороне дна ранца, проверить исправность гибких шлангов и надежность их пришивки, исправность карабинов крепления запасного парашюта.
В случае повреждения оплетки шнурового кольца его необходимо заменить новым, запасным. Категорически запрещается применить шнуровое кольцо с поврежденной оплеткой шнура.
Резиновые соты в случае разрыва заменяются новыми. Ремонтировать резиновые соты запрещается.

е) Осмотр вытяжного кольца с тросовой петлей
Осмотреть вытяжное кольцо с тросовой петлей и проверить, надежны ли заделка петли троса и опайка ограничителя.
Резкие перегибы троса выпрямить. Если невозможно выправить вытяжной трос вытяжного кольца, его не применять.

ж) Осмотр вытяжного троса
При осмотре вытяжного троса проверить, надежна ли заделка шпилек троса, не погнуты ли шпильки.
Резкие перегибы троса выпрямить. Если невозможно выправить вытяжной трос, его не применять.

з) Осмотр вытяжной веревки
При осмотре вытяжной веревки проверить, нет ли повреждений отдельных нитей ленты и чехла, а также проверить исправность карабина.

и) Осмотр предохранительного чехла
При осмотре предохранительного чехла проверить, нет ли повреждений ткани чехла и петли, а также строчек пошивки.

к) Осмотр переносной сумки
При осмотре переносной сумки проверить, нет ли пятен неизвестного происхождения, порывов, а также проверить наличие пряжек-полуколец.

2. Подготовку парашюта к укладке.

После осмотра парашюта трос вытяжного кольца вставить в гибкий шланг, а кольцо - в карман подвесной системы.
Соединить обе пряжки правого и левого свободных концов (если свободные концы подвесной системы отсоединились) соответственно с замками ОСК на подвесной системе.
Соединение производить следующим образом:
вставить пряжку замка в профилированные вырезы корпуса замка с соблюдением правильности монтажа строп купола (предварительно предохранитель пряжки со шлевкой поднять вверх), нажать на гашетки и рычаг замка ввести в прорезь цилиндрической поверхности седла;
перевести кнопку предохранителя в крайнее положение, нажав предварительно на фиксатор предохранителя. При правильном монтаже замка сигнальные красные точки на рычаге и на корпусе седла должны быть закрыты. Предохранитель пряжки опустить вниз на пряжку замка и зафиксировать шлевкой. Внимание! Допускаются парашюты с подвесными системами без замков ОСК.
Положить все укладочные приспособления на стол у ранца.
Подвесную систему расположить на столе так, как если бы она была надета на человека, стоящего лицом к куполу. Карман вытяжного кольца на подвесной системе должен быть расположен с левой стороны и обращен к поверхности стола. Свободные концы уложить попарно сшивками пряжек-полуколец внутрь.
У правильно уложенной на столе подвесной системы задние свободные концы располагаются сверху.
Ранец парашюта положить на подвесную систему так, чтобы верхний клапан был обращен к куполу, клапаны подогнуть.
Присоединить (в случае замены шнурового кольца) петлей-удавкой шнуровое кольцо к кольцу на ранце и поставить скрепку капроновыми нитками.
Присоединить петлей-удавкой к петле вытяжного троса петлю предохранительного чехла (рис. 3).

Рис. 3

Присоединить петлей-удавкой коуш вытяжного шарового бесстропного парашюта к уздечке чехла купола (рис. 4).

Рис. 4

Пропустить укладочную трубку через отверстия люверса и средней шайбы пружинного механизма и надеть на конус, расположенный на нижнем основании конической пружины. С помощью укладочной трубки сжать пружины шарового вытяжного бесстропного парашюта, удержать парашют в сжатом состоянии и, вынув укладочную трубку, зачековать его шпилькой-чекой, укрепленной в вершине шарового вытяжного парашюта (рис. 5).

Рис. 5

3. Укладку купола и проверку строп.

Перед укладкой купола уздечку купола надеть на колышек стола (или на металлический костыль при укладке на походном полотнище в полевых условиях). Купол растянуть на всю длину. Взять стропу 14 красного цвета, натянуть и, удерживая ее на столе, перебросить левую половину купола на правую сторону стола. Положить стропу 15 на стропу 14 (рис. 6)

Рис. 6

Произвести укладку полотнища от нижней кромки к вершине купола так, чтобы настроченная каркасная лента легла на середину стола (рис. 7). Аналогично уложить все полотнища левой половины купола до полотнища с маркировкой и положить по всей длине сложенной части купола грузики (рис. 8).

Рис. 7

Рис. 8

Перебросить правую половину купола на сложенную левую половину. Произвести укладку правой половины купола на правой стороне стола аналогично укладке левой половины купола. Правильно уложенный купол должен иметь полотнище с маркировкой сверху (рис. 9).

Рис. 9

Подогнуть каждую половину купола с обеих сторон и сложить внахлест по ширине чехла купола. На сложенный купол по всей длине положить грузики (рис. 11).

Рис. 11

Проверить правильность расположения строп. Для этого натянуть все стропы купола, пропустить укладочную линейку около свободных концов подвесной системы под стропы верхней пары свободных концов подвесной системы и пройти от подвесной системы к нижней кромке купола (рис. 10, 11). При правильной укладке поднимается вся верхняя половина купола.

Рис. 10

4. Надевание чехла на купол и укладку строп в соты чехла купола.

Снять с купола грузики и отсоединить уздечку купола от колышка стола. Продеть руку внутрь чехла купола и взяться за вершину купола (рис. 12).

Рис. 12

Отвернуть предохранитель строп купола чехла, взяться за нижнюю кромку чехла и натянуть чехол купола на купол.
В кармашки из ленты на чехле вставить укладочную рамку. Захватить все стропы па расстоянии 0,5 м от кромки купола и положить их на середину чехла между сотами (рис. 13, А).
Накрыть фартуком нижнюю кромку купола. Продев двойные съемные резиновые соты в отверстия фартука чехла, согнуть по метке на стропах пучок строп и при помощи крючка, пропущенного через правую резиновую соту, протащить их в ячейку резиновой соты.
Затем вынуть из строп крючок, аналогично протащить стропы в левую резиновую соту, заправить выходящие из сот пучки строп в карманы (рис. 13, Б).
После замыкания фартука стропами необходимо оставить слабину строп для исключения выбивания строп из замыкающих сот при проваливании купола в чехле в начале работы парашюта.
Продолжить укладку строп с правой ячейки сот чехла (рис. 13, В).

Рис. 13

В процессе укладки не допускать перекручивания строп! По мере укладывания строп в соты подвесную систему подтягивать к куполу.
Укладку строп в соты чехла производить по метке на стропах купола. После укладки строп в соты чехла купола вынуть укладочную рамку из кармашков и закрыть уложенные стропы предохранителем строп (рис. 14).

Рис. 14

5. Укладка купола в чехле на ранец

Ранец придвинуть к уложенному в чехол куполу. Уложить свободные концы подвесной системы на дне ранца так, чтобы каждая пара свободных концов располагалась между резиновой сотой и карманом (рис. 15, А). С целью исключения возможности запутывания клевантов в стропах купола следить, чтобы при укладке клеванты не попадали в стропы.

Рис. 15 А

Продеть резиновые соты в отверстия карманов (рис. 15, Б).

Рис. 15 Б

Зачековать левую резиновую соту общей группой строп, обращая внимание на то, чтобы места застрочки строп не попадали в зачековывающую соту. Аналогично зачековать правую резиновую соту (рис. 15, В).

Рис. 15 В

Положить купол в чехле на дно ранца на длину, равную длине дна ранца, так, чтобы нижняя кромка чехла легла на край дна со стороны нижнего клапана ранца, а уложенные стропы были сверху (рис. 16, А).

Рис. 16

Вновь положить купол в чехле на длину ранца и заправить у верхнего клапана в карманы, смонтированные на дне ранца, а затем заправить в карманы со стороны нижнего клапана.
Далее, захватывая вновь купол в чехле на длину ранца, продолжить укладку его.
Таким образом уложить купол в чехле на ранец, оставляя неуложенной вершину чехла с куполом. По окончании укладки купола в чехле на ранец вершина чехла с куполом и с шаровым вытяжным бесстропным парашютом должна находиться со стороны нижнего клапана ранца (рис. 16, Б).

6. Укладка шарового вытяжного бесстропного парашюта на уложенный купол в чехле и затяжка ранца

Перенести парашют на край стола, где находятся принадлежности для укладки, и произвести затяжку ранца.
Сложенный шаровой вытяжной бесстропный парашют положить сверху чехла с уложенным в него куполом, смещая его книзу так, чтобы конус шарового вытяжного бесстропного парашюта приходился против третьего люверса на правом клапане ранца, а отверстие в конусе - вдоль ранца (рис. 17).

Рис. 17

Прижимая шаровой вытяжной бесстропный парашют к боковым сторонам уложенного купола в чехле, натянуть на него правый боковой клапан ранца, надеть третий сверху люверс правого бокового клапана на конус шарового вытяжного бесстропного парашюта, предварительно вынув шпильку-чеку из конуса, и вставить вспомогательную шпильку в отверстие конуса поверх люверса правого бокового клапана (рис. 18). Шпильку-чеку шарового вытяжного бесстропного парашюта убрать в соту. Затем в петлю шнурового кольца продеть шнур-затяжку и вывести шнуровое кольцо при помощи шнура-затяжки во второй сверху люверс правого бокового клапана. В петлю шнурового кольца вставить вспомогательную шпильку (рис. 19) и осторожно вытащить шнур-затяжку из петли.

Рис. 18

Рис. 19

Осторожное вытаскивание шнура-затяжки из петли шнурового кольца увеличит кратность его применения.
Пропустить гибкий шланг вытяжного троса в шлевку на правом наспинно-плечевом обхвате подвесной системы. Затем предохранительный чехол собрать у петли вытяжного троса и продеть вытяжной трос в шланг принудительного раскрытия ранца (рис. 20).

Рис. 20

После этого предохранительным чехлом прикрыть часть гибкого шланга до шлевки. Подтянуть конус верхнего клапана под люверс левого бокового клапана (рис. 21) и надеть люверс на конус.

Рис. 21

Вставить в отверстие конуса вспомогательную шпильку (рис. 22).

Рис. 22

Надеть верхний люверс правого клапана ранца на конус верхнего клапана, вынуть вспомогательную шпильку из отверстия конуса и вновь вставить ее в это отверстие поверх правого клапана. Продеть первую шпильку вытяжного троса в петлю троса вытяжного кольца и вставить ее в отверстие конуса верхнего клапана, вынув вспомогательную шпильку (рис. 23).

Рис. 23

Вставить среднюю шпильку вытяжного троса в петлю шнурового кольца бокового клапана ранца поверх люверса, вынув вспомогательную шпильку (рис. 24).

Рис. 24

Надеть четвертый люверс правого бокового клапана на конус левого бокового клапана (рис. 25) и вставить вспомогательную шпильку в отверстие конуса (рис. 26).

Рис. 25

Рис. 26

Надеть пряжку-люверс на конус (рис. 27) и вставить в отверстие конуса поверх пряжки-люверса третью шпильку вытяжного троса, предварительно вынув вспомогательную шпильку.

Рис. 27

Затем вынуть вспомогательную шпильку из конуса вытяжного шарового бесстропного парашюта (рис. 28).

Рис. 28

После затяжки ранца отверстие люверса вытяжного шарового бесстропного парашюта должно совпадать с отверстием люверса правого бокового клапана ранца, при этом конус шарового вытяжного бесстропного парашюта должен просматриваться через отверстия люверсов.
Заправить при помощи линейки отвороты с карманами верхнего и боковых клапанов. При заправке клапанов соблюдать осторожность, чтобы не повредить ткани вытяжного шарового бесстропного парашюта, чехла купола и купола укладочной линейкой. Застегнуть предохранительный клапан (рис. 29). Концы ленты-завязки на верхнем клапане связать бантом.

Рис. 29

Затем следует проверить, достаточно ли зажаты кулоны ранцевых резин в проволочных петлях на клапанах, продеты ли ранцевые резины в шлевки, и застегнуть ранцевые резины.
Ранцевые резины верхнего клапана застегнуть после того, как будут застегнуты все ранцевые резины.

7. Присоединение вытяжной веревки к вытяжному тросу и укладка ее под ранцевые резины

По окончании затяжки ранца конец гибкого шланга с вытяжным тросом пропустить под правые свободные концы подвесной системы. Продеть петлю вытяжного троса в петлю на конце вытяжной веревки, затем в петлю троса пропустить конец веревки с карабином и затянуть петлю (рис. 30).

Рис. 30

Конец гибкого шланга заправить в ранец под правый боковой клапан. Вытяжную веревку заправить под верхнюю и нижнюю ранцевые резины на правом боковом клапане и законтрить ее, для чего петлю вытяжной веревки связать контровочной нитью в два сложения с кольцом, закрепленным на правом клапане ранца (рис. 31). Перегибы вытяжной веревки должны выходить за ранцевые резины на 40-60 мм. Карабин вытяжной веревки вставить в карман на правом боковом клапане.

Рис. 31

УКЛАДКА ПАРАШЮТА ДЛЯ ПРЫЖКА С РУЧНЫМ РАСКРЫТИЕМ РАНЦА

Укладка парашюта для прыжка с ручным раскрытием ранца включает следующие операции:

1. Осмотр.
2. Подготовка парашюта к укладке.
3. Укладка парашюта.
4. Монтаж на ранец полуавтоматического прибора ППК-У-575А пли КАП-3П-575.
5. Укладка вытяжной веревки под ранцевые резины.

1. Осмотр

а) Осмотр парашюта.

Осмотр и подготовку парашюта для прыжка с ручным раскрытием производить в том же порядке, как указано в пункте I раздела IV, за исключением подпунктов е, ж, и. Кроме этого, осмотреть вытяжное кольцо с тремя шпильками.

При осмотре вытяжного кольца проверить, не нарушена ли оплетка и опайка шпилек троса, нет ли трещин на корпусе кольца.

б) Осмотр прибора ППК-У-575А или КАП-3П-575.

На парашют допускается установка исправного прибора, на котором выполнены следующие работы:

1) внешний осмотр с проверкой положения упора анероида;

2) проверка “стравливания” часового механизма и заклинивания гибкой шпильки при ее медленном выводе из затвора;

3) проверка работы часового и вытяжного механизмов;

4) проверка точности срабатывания прибора по шкалам времени и высот. Выполнение работ производится согласно техническому описанию и инструкции по монтажу и эксплуатации на прибор с соответствующим заполнением паспорта на него.

2. Подготовка парашюта к укладке

После осмотра всех частей парашюта вставить трос со шпильками вытяжного кольца в гибкий шланг, а корпус вытяжкого кольца вставить в карман вытяжного кольца на подвесной системе.

Дальнейшую подготовку к укладке парашюта с ручным раскрытием ранца производить так, как указано в разделе Укладки на расчековку , пункте 2 , ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ операции “Присоединить петлей-удавкой к петле вытяжного троса петлю предохранительного чехла” (рис. 3).

Рис. 3

Присоединить петлей-удавкой малую петлю фала гибкой шпильки к гибкой шпильке прибора и поставить скрепку согласно техническому описанию и инструкции по монтажу и эксплуатации прибора.

3. Укладка парашюта

Укладку купола и проверку строп, надевание чехла на купол, укладку строп в соты чехла купола и затяжку ранца производить так, как указано в пунктах 3-6 раздела Укладки на расчековку , за исключением того, что вместо шпилек вытяжного троса использовать шпильки вытяжного кольца, а завязывание ленты-завязки не производить и не производить застежку ранцевых резин.

После затяжки ранца гибкий шланг для вытяжного троса принудительного раскрытия ранца пропустить под правые свободные концы и заправить в ленту крепления шланга бокового клапана.

4. Монтаж на ранец полуавтоматического прибора

При прыжках с ручным раскрытием ранца парашюта применять полуавтоматический прибор ППК-У-575А или КАП-3П-575.

При монтаже прибора необходимо:

а) присоединить петлей-удавкой фал с гибкой шпилькой к концевой петле вытяжной веревки;

б) вставить гибкую шпильку в прибор. Гибкая шпилька должна вставляться в прибор с некоторым торможением в затворе. В случаях, когда гибкая шпилька, пройдя затвор, как бы встречает препятствие, прибор следует резко качнуть в плоскости шкалы времени - баланс займет нужное положение и препятствие устранится. После этого плавно (без рывка) взвести прибор (силовые пружины);

в) установить заданную высоту и заданное время по шкалам прибора и законтрить гибкую шпильку контровочной нитью в одно сложение (рис. 32);

Рис. 32

г) вставить штифт байонетной гайки в отверстие головки пластины и повернуть шланг прибора так, чтобы он занял положение вдоль оси конусов ранца парашюта (рис. 33, А);

д) вывернуть из специальной гайки троса винт с петлей и вынуть петлю из прорези винта (рис. 33, Б);

е) надеть петлю на ближнюю (первую) к шлангу прибора шпильку троса вытяжного кольца парашюта.
На трос вытяжного кольца петлю надевать нельзя, так как это приведет к нераскрытию ранца парашюта;

ж) надеть на петлю винт и навернуть на него специальную гайку. Обратить особое внимание на то, чтобы винт был полностью ввернут в специальную гайку. Если винт полностью не ввертывается, нужно до конца довернуть хомут в специальной гайке, а затем снова навернуть специальную гайку на винт с петлей (рис. 33, В);

Рис. 33

з) вставить прибор в карман ранца парашюта и привязать его лентами к ранцу;

и) отрегулировать слабину троса в пределах 10-15 мм, вращая шланг относительно байонетной гайки;

к) укрепить шланг прибора так, чтобы он по всей длине плотно прилегал к ранцу парашюта, а наконечник шланга был расположен на продольной оси симметрии пластины.

Застегнуть предохранительный клапан ранца. Затем следует проверить, достаточно ли зажаты крючки-кулоны ранцевых резин в металлических петлях на клапанах, продеты ли ранцевые резины в шлевки, и застегнуть ранцевые резины.

Ранцевые резины верхнего клапана ранца застегнуть после того, как будут застегнуты все ранцевые резины.

Примечание. При установке высоты срабатывания на приборе необходимо учитывать атмосферное (барометрическое) давление и рельеф местности в районе возможного приземления. На приборе ППК-У-575 пользоваться отметкой 0,3 км не рекомендуется, так как данная высота находится в пределах изменения атмосферного давления даже в местности, расположенной на уровне моря.

Вид уложенного парашюта показан на фиг. 34.

Рис. 34

5. Укладка вытяжной веревки под ранцевые резины

Для этого необходимо:

а) вытяжную веревку заправить под верхнюю и нижнюю ранцевые резины на правом боковом клапане и законтрить ее, для чего среднюю петлю вытяжной веревки связать контровочной нитью в два сложения с кольцом, закрепленным на правом клапане ранца (рис. 35). Перегибы вытяжной веревки должны выходить за ранцевые резины на 40-60 мм;

б) карабин вытяжной веревки вставить в карман на правом боковом клапане;

в) закрыть предохранительный клапан и застегнуть на кнопки-турникеты.

Парашют Д1-5-у (десантный — 1-я модель — 5-я управляемая) был разработан после Великой Отечественной войны на базе десантного парашюта ПД-47. Он был одним из самых массовых парашютов, применявшихся в СССР. Предназначен данный парашют для учебно-тренировочных прыжков начинающих парашютистов и благодаря высокой надёжности и простоте популярен в России и до настоящего времени.

Тактико-технические характеристики парашюта Д1-5-у.

При общей массе парашюта и парашютиста 120 кг. конструкция парашюта Д1-5-у обеспечивает надежную работу на высоте до 1000 метров как при немедленном введении его в действие на скорости горизонтального полета до 250 км/ч, так и с любой задержкой раскрытия ранца. При этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 10g. Усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца или вытяжного троса как при принудительном раскрытии ранца, так и при ручном - не более 16 кгс.

Минимальная высота прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета до 180 км./ч. при немедленном введении парашюта в действие равна 150 метрам. Средняя вертикальную скорость снижения парашютиста, приведенная к стандартной атмосфере и замеренная на участке от 0 до 35 м. от земли равна 5,1 метра в секунду.

Парашют Д1 5у обеспечивает устойчивость при снижении. Управление парашютом осуществляется при помощи двух специальных строп управления. Разворот купола на 360° в любую сторону при натяжении одной стропы управления происходит за время не более 18 секунд. Скорость горизонтального перемещения парашютиста в процессе снижения в среднем равна 2,47 метра в секунду.

С парашютом Д1-5у применяются полуавтоматические приборы раскрытия парашюта ППК-У-575А или КАП-3П-575 и запасные парашюты типа 3-2, 3-1П, 3-3, 3-4 или 3-5.

Технический ресурс парашюта - 200 применений (уточняется в процессе эксплуатации) при условии своевременного ремонта и замены чехла купола.

Габариты уложенного парашюта, мм:

Длина - 570+20;
Ширина - 377+20;
Высота - 262+20.

Масса парашюта не более 17,5 кг с полуавтоматическим прибором без переносной сумки.

Комплект парашюта Д1-5-у.

В комплект парашюта входят: вытяжная веревка, вытяжной трос, предохранительный чехол, купол со стропами, подвесная система, ранец с гибкими шлангами, чехол купола, шаровой вытяжной парашют, вытяжное кольцо, вытяжное кольцо с тросовой петлей, переносная сумка, паспорт.

Особенности строения купола парашюта.

Купол круглой формы, сделан из перкаля, площадью 82,5 м². Состоит из четырёх секторов, каждый из которых сшит из пяти полотнищ. Для придания прочности по поверхности купола нашит усилительный каркас из капроновых лент прочностью на разрыв 150 кгс., образующих по периметру 28 петель, к которым крепятся 28 строп прочностью на разрыв 125 кгс., длинной 8,87 метра от кромки купола до полуколец подвесной системы. В центре купола имеется полюсное отверстие диаметром 430 мм. Между стропами у кромки купола нашиты карманы, ускоряющие наполнение купола. На полотнище между стропами 27-28, 28-1, 1-2 треугольные отверстия. При выходе воздуха из них создается реактивная сила, перемещающая купол в горизонтальном направлении. Для управления куполом к стропам 28 и 1 монтируются капроновые стропы управления, к ним красные клеванты (в простонародье бомбышки). Прочность строп управления на разрыв 150 кгс.

Введение в действие парашюта Д1-5-у.

Парашют имеет три способа введения в действие:

1. Принудительное раскрытие ранца со стягиванием чехла с купола вытяжной верёвкой.

Карабин вытяжной верёвки крепится к тросу в самолёте. После отделения парашютиста натягивается вытяжная веревка до первой петли, шпильки вытяжного троса выходят из конусных замков, ранец расчековывается, под действием массы парашютиста натягивается вытяжная веревка до второй петли, выходит купол в чехле, выходят стропы из сот на ранце, из сот на чехле, рвётся обрывная стропа, чехол принудительно стягивается самолётом с купола. Время проходящее с момента отделения от самолета до полного наполнения купола парашюта составляет около 3 секунд.

2. Принудительное раскрытие ранца со стягиванием чехла с купола шаровым вытяжным бесстропным парашютом.

В этом случае вытяжная веревка не крепится к чехлу. Карабин верёвки крепится к тросу в самолёте. После отделения парашютиста от самолета под действием его массы вытяжная верёвка натягивается, шпильки вытяжного троса выходят из конусных замков, ранец расчековывается, выходит шаровый бесстропный парашют, вытягивает за собой купол в чехле, выходят стропы из сот на ранце, из сот на чехле, шаровый парашют стягивает чехол с купола на длину стренги. Воздушный поток попадает в кармашки на кромке купола. Происходит наполнение купола с одновременным стягиванием чехла. Стренга состоит из капронового шнура длиной 1010 мм (в двойном сложении) и прочностью 550 кгс. Шаровый вытяжной парашют крепится к чехлу купола и стренгой к полюсу парашюта.

3. Ручное раскрытие ранца.

Расчековка ранца происходит вручную, парашютистом при помощи вытяжного кольца через заданный промежуток времени или на определённой высоте, а также с помощью страхующего прибора ППК-У-575А, в случае если по каким-либо причинам парашютист не сделал этого самостоятельно.

Управление парашютом Д1-5У.

Прежде всего необходимо определиться с терминологией:

Створ - линия, проходящая через центр точки приземления параллельно направлению ветра.

Траверз - линия, проходящая через центр точки приземления перпендикулярно направлению ветра.

Снос - смещение парашюта относительно земли.

Большой снос - скорость купола направлена по скорости ветра.

Малый снос - скорость купола направлена против скорости ветра.

Как было ранее упомянуто, парашют Д-1-5У имеет собственную скорость по горизонту, равную 2,47 м./с. и разворачивается на 360° за 18 сек.

После раскрытия парашюта и убедившись, что он работает нормально, парашютист должен определить свое положение в пространстве, найти аэродром и точку приземления. Определить снос, посмотрев на землю через край запасного парашюта. При хорошей выброске и одинаковом направлении ветра по высотам, парашютист должен смещаться по створу в направлении точки приземления. Поставив парашют нейтрально к ветру, т.е. боком, определить возможное место приземления.

Если оно находится за заданной точкой (переход) - нужно поставить парашют на малый снос и находится в таком положении от 10 до 20 секунд. Затем поставить парашют боком к ветру, развернувшись в другую сторону, т.е. если в первый раз разворачивались через правое плечо, следующий раз разворачиваемся через левое плечо, т.к. в то время когда мы стояли боком к ветру, купол выходил из створа.

Если возможное место приземления находится перед заданной точкой (недоход) - необходимо поставить купол на большой снос и находиться в таком положении от 10 до 20 секунд, затем сделать еще одну проверку, поставив купол боком к ветру. Так работать до высоты 100 метров, удерживая купол на траектории, ведущей в точку приземления. На высоте ста метров принять решение о приземлении на большом или малом сносе. Если точка приземления находится в центре песчаного круга, можно продолжить обработку цели на большом сносе. Если точка приземления задана на грунте аэродрома, то на высоте 100 метров необходимо развернуться против ветра, после чего приготовиться к приземлению.

Подготовка к приземлению на большом и малом сносе одинаковая. Нужно плотно сжать ноги и слегка согнуть их в коленях. Стопы держать параллельно земле. Ноги напряжены. После касания ногами земли упасть на бок или сделать кувырок вперед по направлению движения. Встать на ноги. Собрать парашют в сумку и вернуться на старт.

Если после открытия парашюта парашютист обнаружил, что он находится не в створе - нужно развернуть парашют, поставив его боком к ветру и войти в створ. Войдя в створ действовать, так как было рассмотрено ранее.

Если парашютист обнаружил, что из-за изменившихся погодных условий он не попадает в заданную точку приземления, он должен определить место возможного приземления, подобрать безопасный участок и двигаться туда. В случае резкого усиления ветра во избежание выноса за пределы аэродрома необходимо встать на малый снос и применить метод глубокого скольжения, что подразумевает под собой вытяжение двух-трех передних строп на 2-3 метра, в следствии чего форма купола будет нарушена и парашют начнет стремительно двигаться вниз в сторону натянутых строп. Не менее чем на высоте 100 метров стропы необходимо отпустить, чтобы купол восстановил форму и парашют вновь приобрел свою обычную скорость снижения перед посадкой.

Укладка

Укладка парашюта для прыжка с принудительным раскрытием ранца (на расчековку)

Укладку парашюта производят два человека - укладывающий (ответственный за укладку) и помогающий. Этапы укладки парашюта контролирует инструктор. Перед укладкой парашют тщательно осмотреть с целью определения пригодности к эксплуатации. Обнаруженные непригодные части заменить запасными или отремонтировать силами организации, которой принадлежит парашют. Ремонт и замену частей парашюта производить в соответствии с Инструкцией № 008-62 по войсковому ремонту парашютно-десантной техники.

Укладка парашюта для прыжка включает следующие операции:

1. Осмотр.

2. Подготовку парашюта к укладке.

3. Укладку купола и проверку строп.

4. Надевание чехла на купол и укладку строп в соты чехла купола.

5. Укладку купола в чехле на ранец.

6. Укладку шарового вытяжного бесстропного парашюта на уложенный купол в чехле и затяжку ранца.

7. Присоединение вытяжной веревки к вытяжному тросу и укладку ее под ранцевые резины.

1. Осмотр Осмотр парашюта производить в следующем порядке:

Купол со стропами;

Чехол купола;

Шаровой вытяжной бесстропный парашют;

Подвесная система;

Ранец с гибкими шлангами и креплением запасного парашюта;

Вытяжное кольцо с тросовой петлей;

Вытяжной трос;

Вытяжная веревка;

Предохранительный чехол;

Переносная сумка. - Осмотр купола со стропами

Взять стропы № 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18 и № 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и вытянуть купол вдоль стола на всю длину полотнищ (рис. 17).

Передвигаясь от краев к середине купола и приподнимая полотнища, осмотреть их на просвет на всю ширину по квадратам. При этом проверить, не повреждены ли строчки и ткань купола. Таким образом осмотреть весь купол. Не допускаются повреждения ткани купола и пятна от жидкостей, разрушающих ткань. Затем перейти к осмотру строп купола. Стропы разобрать, положить плотно одну к другой и натянуть. Осмотреть со всех сторон все стропы, начиная от нижней кромки до пряжек-полуколец, прокатывая их ладонями рук на столе. Обратить внимание на места пришивки строп управления.

- Осмотр чехла купола

При осмотре чехла купола проверить, не повреждены ли ткань чехла, строчки, усилительные ленты, уздечка, резиновые соты, предохранитель строп, карманы для укладки строп, а также проверить резиновые съемные соты. В случае разрыва резиновых сот, контрящих фартук основы чехла, их необходимо заменить новыми. Ремонтировать резиновые соты категорически запрещается.

- Осмотр шарового вытяжного бесстропного парашюта

При осмотре шарового вытяжного бесстропного парашюта проверить, нет ли повреждений ткани парашюта, порывов строчек парашюта и стягивающих шнуров. Проверить исправность пружинного механизма, шпильки-чеки для зачековки сложенного шарового парашюта и надежность ее пришивки.

Примечание. Шаровой вытяжной бесстропный парашют, имеющий деформацию пружинного механизма, к эксплуатации не допускается. Необходимо пружины пружинного механизма выправить и только после этого парашют допустить к эксплуатации.

- Осмотр подвесной системы

При осмотре подвесной системы проверить ее металлические детали: замки ОСК, скобы крепления с фиксаторами, пряжки-полукольца, карабины, а также проверить пришивку гибких шлангов.

Проверить, нет ли повреждений на лентах пряжек-полуколец, смонтированных на свободных концах, через которые проходят стропы управления, не нарушены ли строчки, исправен ли карман вытяжного кольца. На текстильных деталях подвесной системы не допускаются повреждения лент и ткани, пятна от жидкостей, разрушающих ткань.

- Осмотр ранца с гибкими шлангами и креплением запасного парашюта

При осмотре ранца особое внимание обратить на исправность шнурового кольца, люверсов и конусов, проверить наличие проволочных петель, ранцевых резин и их крепление к петлям на клапанах ранца, резиновых сот, лент-завязок, кармана полуавтоматического прибора и карманов на внутренней стороне дна ранца, проверить исправность гибких шлангов и надежность их пришивки, исправность карабинов крепления запасного парашюта.

В случае повреждения оплетки шнурового кольца его необходимо заменить новым, запасным. Категорически запрещается применить шнуровое кольцо с поврежденной оплеткой шнура. Резиновые соты в случае разрыва заменяются новыми. Ремонтировать резиновые соты запрещается.

- Осмотр вытяжного кольца с тросовой петлей

Осмотреть вытяжное кольцо с тросовой петлей и проверить, надежны ли заделка петли троса и опайка ограничителя. Резкие перегибы троса выпрямить. Если невозможно выправить вытяжной трос вытяжного кольца, его не применять.

- Осмотр вытяжного троса

При осмотре вытяжного троса проверить, надежна ли заделка шпилек троса, не погнуты ли шпильки. Резкие перегибы троса выпрямить. Если невозможно выправить вытяжной трос, его не применять.

- Осмотр вытяжной веревки

При осмотре вытяжной веревки проверить, нет ли повреждений отдельных нитей ленты и чехла, а также проверить исправность карабина.

- Осмотр предохранительного чехла

При осмотре предохранительного чехла проверить, нет ли повреждений ткани чехла и петли, а также строчек пошивки.

- Осмотр переносной сумки

При осмотре переносной сумки проверить, нет ли пятен неизвестного происхождения, порывов, а также проверить наличие пряжек-полуколец.